何小鵬被星巴克教壞了？

24 -37 萬，是小鵬汽車給自己家 2020 年第二季度正式上市和交付的純電動轎跑  P7 定的最新預售價。

和最新的預售價一起公布的，還有NEDC 續航里程超過 550 公里的 P7 長續航後驅版車型。至此，小鵬也有了第二款量產車的 3 個車型，並且和自家第一款量產車 G3 拉開了明確的定位差。

如果看 NEDC 550公里叫長續航版本覺得一般，沒事兒，之前還公布過一個超長續航版本，NEDC 650 公里。

大杯超大杯，你看看這，是不是有點星巴克的勁兒了。

與蔚來豪華品牌定位不同的是，小鵬在自家的第一款車型就選擇了十多萬級別的緊湊型 SUV 來進入市場，而 P7，則是小鵬產品定位上探的一次嘗試，定價高了，綜合產品力確實是高了不少，後驅長續航版本的續航能力甚至能和特斯拉 Model 3 直面較量下。

但與大部分國產品牌高端車型一樣，小鵬同樣是要承受消費市場對一個汽車品牌品牌力的考量，畢竟在中國，一旦一款車售價超過 30 萬，甚至是超過 20 萬，有絕大一部分消費者在買車的時候，就不單單是考慮產品力這麼簡單明晰的決策維度了。

其實如果單就目前小鵬公布的 P7 數據來看，P7 還是一款綜合產品力，或者說是性價比相當高的一輛車，P7 的長寬高分別是 4880 / 1896 / 1450 毫米，軸距 2998 毫米，如果單對比尺寸的話，特斯拉 Model S 的長寬高分別是 4978 /1964 / 1435毫米，軸距是 2959 毫米，類似尺寸的燃油 4 門轎跑，奧迪 A7 是 4969 / 1911 / 1420 毫米，軸距是 2914 毫米。

也就是說，雖然小鵬 P7 的定價區間會和特斯拉 Model 3 有一些交叉，但單就車身尺寸而言，是和比 Model 3 定位更高的 Model S 對標的。

在這車企叫做越級，某種程度上是能明顯體現產品性價比拉動銷量的。

另外在消費者在選擇純電動車最關心的續航能力上，P7 同樣做的不差。小鵬之前對外披露過自己使用的電池組，是寧德時代最新一代的方向電池組，電芯額定能量 80.87 kWh、能量密度＞ 160Wh/kg，做到了後驅超長續航版本 NEDC 650 公里+ 的續航能力。而今天公布的後續長續航版本，續航能力降了 100 公里，NEDC   續航 550 公里，其實依然還是個不錯的成績。

小鵬為了解釋清楚自己最便宜的後驅長續航的配置，做了一個還算清晰的表格，從表格來看，24 萬的起售價，你能買到的，是完全不帶任何駕駛輔助功能的「純·純電動車」，但是還是可以選配更高的自動駕駛輔助系統，來給自己買一輛「智能座駕」。但也要付出更高的價錢，再加上續航更高的後驅超長續航到四驅高性能版本，24 萬的起售價，最高可以配置到 37 萬。中間差價 13 萬，剛好比自己之前的小鵬 G3 補貼後最低價低那麼一點。

至於小鵬 P7 上面的自動輔助駕駛套件值不值得選，其實還是值得的，因為和之前的入門車型小鵬 G3 不同，P7 用了更好的自動駕駛套件配置，13  個自動駕錄影頭、12  個超聲波傳感器、5  個高精度毫米波雷達，再加上高精度地圖、高精度定位融合、英偉達 Xavier 自動駕駛晶片，這應該是行業里最複雜的市售車駕駛輔助硬件套裝了，也是體驗上最有可能接近甚至是超過特斯拉的駕駛輔助套件。

依我個人看法，這確實是一輛很良心的純電動車，和 G3 類似，依然是性價比不錯，即使是定價到了 30 萬左右的區間。

但這車開售後可能遇到的最大問題，還是和它的定價和定位相關：

一是定價區間剛好撞上了國產特斯拉 Model 3。

二是小鵬現在積累的品牌形象，會不會拖累車主在選擇 P7 時候的決策。

要知道，蔚來雖然銷量對比其他造車新勢力並不算高，網路輿論也一般，但不可否認的是，即使是算上燃油車，蔚來也能算是目前國產豪華品牌中的老大了。四十多萬的車一個月能賣個兩千多輛，即使放到包括燃油車在內的所有豪華品牌 SUV 里，也能排在前十。

但是小鵬汽車的第一輛車 G3，是十幾萬區間的產品，經歷過了之前改款老車主維權的情況，小鵬第二輛車很聰明的與上一款產品劃分出了非常明顯的定位間隔，可以避免像蔚來 ES8 和 ES6 那樣定位區分不明顯，兩款產品左右互搏的現象。

某種程度上，這也意味著小鵬汽車第一批的關注人群，還是那些關注十幾萬售價車型的消費者，你跟這批消費者談性價比他們買帳，你要是跟 30 萬買車的人談性價比，其實沒那麼行。

這個時候的問題，可能就不光是你的車行不行的問題了，而是你的潛在消費者，覺得你值不值二十來萬的問題，或者說是你的關注者們，願不願意真正去掏錢用訂單去為你站隊的問題。

確實從市售的國產純電動車來看，小鵬 P7 是國產 20 萬以上轎車產品中的獨一份，但是這個定價區間的各種車型實在太多了，消費者不會管你是不是是轎車，你是可以說自己是沒有同級競爭對手，但也可以說自己是在和所有這個定價區間內的對手為敵。

而 25 -35 萬這個區間，確實是個很難將產品力轉化為銷量的一個窗口，性價比並不一定在哪兒都好使。

更何況，在這個定價區間，還有個隨時可能會降價的國產 Model 3 在等著。

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