畢福康：已啟動進入中國計劃，希望2020是FF之年

[ 摘要 ]畢福康介紹，目前FF產品和人才俱備，唯一缺少的就是資金。對於融資問題，他表示，現在雖然還沒有最終完成，但投資人比較猶豫和關心的問題自己都在努力解決。

作者 | 王妍

編輯 | 吳巖

當首批15輛國產特斯拉Model 3在上海超級工廠正式交付給客戶，幾千公里外，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）的CEO畢福康又出現在北京，試圖推動FF的「難產」問題。

畢福康告訴未來汽車日報（ID：auto-time），在接棒CEO職位的四個月時間里，他的工作核心圍繞著人才、融資和產品。在他的邀請下，來自通用汽車的Bob Kruse和BMW的Benedikt Hartman也在不久前宣布加入FF，分別擔任產品執行（工程和製造）高級副總裁和全球供應鏈組織高級副總裁。

畢福康介紹，目前FF產品和人才俱備，唯一缺少的就是資金。對於融資問題，他表示，現在雖然還沒有最終完成，但投資人比較猶豫和關心的問題自己都在努力解決。「他們不確定FF有沒有足夠的執行能力，我以身作則，吸引更多的人才加入，還有賈總個人債務的問題，到1月底的時候能看到一些結果。」

他還表示，雖然整個資本市場的情況並不樂觀，投資人的隱憂也確實存在。但是隨著賈躍亭個人破產重組方案的提出，以及目前和債權人的溝通，賈躍亭對於FF的負面影響正在逐漸縮小。此外，產品方面也在進行成本方面的進一步優化，「現在我們有計劃讓FF91在2020年的9月份之前完成上市」。

畢福康表示FF91將在成功完成股權融資後約9個月內開始交付，並在資金到位的15個月啟動IPO計劃。只是從現在走向量產，FF還需要8.5億美元才能在美國工廠做到量產，而目前FF的所有開支仍然依靠債券融資的方式。

尋找投資人是畢福康目前工作的重中之重，也是關乎於FF生死的關鍵問題。值得注意的是，雖然在美國還未踏出量產的第一步，但是畢福康已經啟動進入中國的計劃。他透露，此次來北京的目的也是為在中國尋找潛在合作夥伴，建立合資公司。

他解釋，因為電動車的投資風險非常高，整個產業的競爭也非常激烈，目前國內的許多工廠產能過剩，但是FF在做到量產後還面臨著擴大產能的問題。「如果我們現在只是有一個計劃或者夢想，去拉投資非常地困難，但是現在FF有很多技術，我們可以把技術變現，合作夥伴投入工廠，我們投入產品和技術，進一步提高吸引投資的能力。」

在他看來，FF最終的商業模式並非賣車本身，而是能夠成為一個平台和生態系統。「像是華為，他們賣硬件，也有自己的銷售管道，同時也賣自己的應用，我們也在做類似的事情。」

同時他也坦言，尚未加入FF之前，「我並沒有意識到，FF的困境如此之大。過去的幾個月中，我確實每天都在工作，包括周末和節假日，但現在的我和加入公司的第一天一樣興奮，我也會盡我所能讓它成功。我在內部信中也說過，希望2020年，可以成為FF之年。」

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