特斯拉打造大眾版Model 3的承諾越來越難以兌現了

騰訊科技訊 據外媒報導，特斯拉剛剛宣布削減其電動汽車的價格，它的股價就出現了大跌。它要獲得持續發展，就不能不產生利潤，而削減價格無疑是在侵蝕利潤。這樣一來，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)計劃推出3.5萬美元大眾版Model 3電動汽車的承諾就變得越來越難以兌現了。

降價與盈利

去年，馬斯克終於證明，特斯拉可以大幅提高其新款Model 3的產量——盡管這來得晚了一些，而且產量也低於他曾經承諾的水平。

在新的一年，他必須做得更好。大規模生產是不夠的。馬斯克終於迎來了一個關鍵時刻：他能否將其電動汽車的價格降至足夠低的水平，從而產生真正廣泛的市場需求，並同時創造出足以證明其公司市值合理的利潤？畢竟，特斯拉的市值仍高於通用汽車，而通用汽車去年的汽車銷量約為特斯拉的40倍。

根據華爾街新年第一個交易日的情況來看，實際情況並不令人感到鼓舞。按理說，特斯拉在去年年底應該有一個井噴的季度。它終於生產了足夠多的Model 3，開始消化其積壓的需求，並解決了最嚴重的交付瓶頸。

美國的潛在客戶也有強大的動機來完成他們的購買活動。目前，美國幾乎占了該公司全部的銷售額。從2019年1月1日起，他們向特斯拉購買電動汽車可以享受的聯邦稅收減免額度降低了一半至3750美元。

周三公布的第四季度銷售數據顯示，與上年相比，特斯拉的汽車交付量提高了三倍。但這一數字仍低於一些人的預期，而且沒有給那些保護特斯拉在近幾周免受股市暴跌影響的看多者留下深刻印象。

更讓投資者感到不安的是，特斯拉還表示，它準備削減2000美元的價格，以減輕美國稅收減免額度降低給消費者帶來的壓力。而在人們普遍認為會大豐收的第三季度，該公司交付的每輛車只做到了約3000美元的淨利潤。

隨著時間的推移，特斯拉面臨的壓力並不會減輕。美國聯邦稅收減免額度將在六個月內再次減半，然後在2019年完全消失。隨著激勵措施的消失，面向大眾市場推出電動汽車的夢想可能會變得越來越渺茫。

夢想越來越渺茫

大約三年前，當特斯拉首次向潛在客戶敞開大門，讓他們訂購一款離生產還很遙遠的汽車時，馬斯克曾談到，這款汽車的起價將為3.5萬美元。考慮到美國聯邦稅收減免和許多州提供的額外激勵措施(如加州的2500美元的退稅)，許多潛在客戶開始相信，他們將能夠以2.5萬美元的淨價購買到市場上技術最先進的汽車。

馬斯克曾誇口稱，「訂單」像雪片一樣飛來。但實際上，他們只支付了1000美元的定金，算是排了一個隊。事實證明，他們一直在排隊購買一輛尚未推向市場的低價電動汽車。

在去年第三季度，特斯拉的業績表現強勁，但是它的Model 3的最低標價為4.9萬美元。許多客戶還支付了更多的錢來增加額外的功能，如Autopilot自動駕駛軟件。

要彌合承諾與現實之間的差距，馬斯克感到左右為難。要證明特斯拉是一家可持續發展的公司，馬斯克就必須將價格維持在一個較高的水平上。事實上，近幾個月來，他一直在強調要做到盈利。但是，這樣一來，Model 3就可能永遠無法擺脫高檔汽車的身份。在特斯拉在第四季度收到的訂單中，只有不到四分之一的人來自於其預訂名單。這表明，特斯拉要兌現推出大眾版Model 3的承諾還有很長的路要走。

然而，進一步降價，特斯拉可能會發現自己陷入了與其他大型生產商一樣的低利潤率境地。隨著銷量的增加，生產成本應該會下降，而特斯拉也會想出更便宜的方法來製造自己的汽車。但是，要找到足夠多的節約成本的辦法來降低標價，同時彌補減少的稅收減免額度，這將是一項艱巨的任務。

在美國，以新的4.3萬美元的基價計算，Model 3電動汽車仍算得上一種現象。特斯拉本周宣稱，去年它成為了美國市場上最暢銷的豪華車，銷量大約是最接近它的競爭對手的兩倍。

但馬斯克面臨的風險是，這不足以讓他把Model 3變成他一直渴望的改變世界的汽車。而且，特斯拉可能很難產生看多者所希望的回報。（騰訊科技審校/樂學）