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中國移動員工抱怨的最多的是什麼？第一，毫無疑問是薪酬太低，比如部分一線員工的薪酬逼近”貧困線”；第二，日常大量重復、低端的工作內容，比如擺攤、掃樓、外呼營銷。
這是事實嗎？大部分是事實，薪酬方面，近幾年，中國移動一線員工的薪酬購買力每況愈下，且不說互聯網明星企業相比了，哪怕跟”傻、大、笨、粗”的傳統企業相比也甚至略有不如。工作方面，一線員工日常工作無非就是賣號卡、賣寬帶、查故障、做報表、寫PPT，確實就是大量的簡單、重復、低端的活兒。
但問題的關鍵在於——抱怨！每天我都能在公眾號後臺、各種微信群、行業論壇中看到大量抱怨聲音。
為什麼會有抱怨？因為不滿。為什麼不滿？因為他們認為自己應該得到更多、幹得更少。為什麼會有這樣的想法？因為他們對自己、對中國移動的認知出現了嚴重偏差。
我們先來想一個問題，為什麼富士康的工人不會有這種群體性的抱怨聲音呢？反而他們抱怨得更多的是加班太少！
根本的原因就在於，富士康工人對自己、對企業的認知非常準確，沒有出現偏差——他們知道自己就是吃這一口飯的，以自己的學歷、知識儲備、家庭背景，能到富士康工廠打工已經很不錯；而他們也知道，富士康不是慈善機構，你幹多少活給你付多少錢，清清楚楚、明明白白，他們不會因為富士康一年賺幾百億、位列世界五百強，就認為自己應該得到更多。這叫認知對等。
而中國移動員工的問題關鍵就在於認知不對等，出現了嚴重偏差。
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首先，他們對自己的認知並不清晰。
他們仍然固執於自己是頭戴光環的大學畢業生，一本、重點大學、985、211，在這種光環的迷惑下，他們認為自己是有超出社會平均水平的能力的，而企業應該為這種”能力”買單。
他們對標的人群是阿裡、騰訊、百度、頭條、美團這些頭部互聯網企業的員工，或者是投行、證券等金融機構的員工，當然，還有華為這樣的同屬通訊行業的巨頭企業員工。為什麼對標這些企業呢？因為他們的同學、朋友有很多都進入了這些企業，如果不是當初選擇錯了，他們一樣可以進入這些企業，拿到極高的薪酬。
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對標之下的現實讓他們錯愕不已，這些企業員工的收入之高超出了他們的想像，然後就是失落、懊惱，最後就是憤恨，對自己，也對企業。
但是，在對標過程中，他們有意忽略了一點——對於企業的貢獻！阿裡、騰訊的員工的勞力生產率常常是中國移動員工的好幾倍，想想，一個騰訊的員工每天都在打磨產品的用戶體驗，一個中國移動的員工天天在馬路邊擺攤推銷號卡，哪個員工對企業的價值更高、貢獻更大？
舉個真實的例子，微信之父張小龍1994年畢業於華中科技大學，後來加入騰訊，創造了微信，年薪據說超過5億元，而其當年的一位同班同學，在校時優秀程度不亞於張小龍，現在在中國電信某地市任網路部副總，年薪估計不到60萬。
當然，這個例子很極端，但想想，多少各種科技大學、郵電大學的畢業生，有些進入華為、互聯網大廠，有些則進入了運營商，前者幾年後成為了高級架構師、高級產品經理，每天叱詫風雲，後者幾年後成為了7崗、8崗的客戶經理、渠道經理，每天蠅營狗茍，這是完全不同的人生啊！
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其次，他們對於企業的認知也發生了偏差。
中國移動每年還是出現在世界500強的榜單上，而且排名靠前，於是，他們還是認為中國移動是高科技公司，自己是高科技公司員工。中國移動每年營業收入還是高達幾千億，利潤還是超過千億元，於是，他們還是認為中國移動還是那頭現金牛，他們沾沾自喜地認為：”這千億利潤中有我很大的貢獻！”
既然企業發展不錯，而這種發展是來自於員工的貢獻，那企業自然就應該拿出足夠多的收益來與大家分享。但是，現實讓他們失望了，他們發現自己同樣作為高科技公司員工，但他們的收入與那些耀眼的明星企業員工相比，少得可憐！
事實上，他們忽略了很重要的一點，雖然中國移動的收益很高、利潤很高，但事實上，這些利潤其實跟員工群體的勞力付出沒有太大的關係，假設一下：如果中國移動把大部分員工都解雇了，隻留下小部分員工來維持網路正常運轉，中國移動還是能賺取差不多一樣的收益，因為這是國家投資了數以萬億計的資金去建起來的，本身這些資金就是需要增值的。當然員工也在輸出價值，但員工的價值在運營商這種總資產體系當中並不是最關鍵、最核心的價值。
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事實上，走到今天，中國移動的業務、人才和薪酬已經陷入了死循環——
第一環：中國移動的業務體系非常簡單，無非就是銷售基礎資源，這對其員工的能力要求非常低，差不多”是個人就能幹”，而這對員工能力的積淀和提升是沒有太大幫助的。
第二環：過於簡單的業務內容，大量簡單、重復、低端的工作，讓員工成為了流水線上手工作業者，員工能力不會得到多大提升，大部分員工只能熬日子等到升崗，然後漲一點點的薪酬，除此之外，別無他法。
第三環：工作內容門檻低，員工能力差，企業不是傻瓜，自然不會給員工太高的薪酬。而過低的薪酬又進一步打消了員工創新的積極性，讓圍城內的員工變成了”行屍走肉”，屍位素餐，毫無工作激情，而更重要的，過低的薪酬也嚇退了圍牆外的優秀人才，也嚇退了外部的新思想，想想，這幾年中國移動的求職者中，985、211已經成為珍稀品了。一來二往，中國移動內部的創新能力螺旋向下地被削弱。
第四環：內部創新能力被削弱，首當其沖的無疑就是中國移動的產品和業務，想想這麼多年以來，中國移動拿出什麼創新性的產品和業務了嗎？沒有，到今天中國移動的支柱業務還是話音和流量這種基礎資源型的業務。
……
一環套一環，中國移動就被陷於這種螺旋向下的死循環中。不得不說，屬於中國移動、屬於中國移動員工的時代，已經過去了。
下一篇：在螺旋向下的死循環中，中國移動還有破局的方法嗎？