沒有對比，就沒有傷害！問：如何描述現在的造車新勢力？答：同樣是造車新勢力，差距怎麼這麼大呢？

文/蠟筆新

圖/來源網路

趙本山、范偉的經典小品《賣拐》中的「同樣是生活在一起的兩口子，做人的差距怎麼這麼大呢」的那句臺詞帶火了「同樣是xxx，差距咋就這麼大呢」。或許只有將兩者放在一起對比，才能發現兩者間巨大的差距。

（不太恰當但很有趣的對比）

舉個不太恰當但是很有趣的例子，就好比明明是同齡，同樣是35歲，陳偉霆和嶽雲鵬的容顏如圖所示，真是沒有對比就沒有傷害。

（流傳已久的造車新勢力LOGO不完全一覽）

而現如今的造車新勢力之間的差距早已拉開，強如特斯拉混的風生水起，弱如博郡去掉了「造車」前綴，只剩下所謂的「新勢力」了。不免讓人說一句，同樣是造車新勢力，差距咋就這麼大呢？

從風光無限到難以為繼

造車新勢力從誕生以來似乎就不缺少著話題和熱度。幾年前，在市場和政策的推進下，一個個造車新勢力嶄露頭角，帶著「彎道超車」的美好願景闖入新能源汽車的藍海，但事實證明造車並沒有想像的那麼輕松，藍海變為紅海也不過短短幾年。

引用網上的一段話：造車，他們是新晉者；銷量，他們是少數派；傳播，他們是活躍者。幾年過去，沒能等來這些新能源汽車界後浪的「百花齊放」、「百家爭鳴」，反而當初風光無限的造車新勢力們大多災以為繼。

近一個月以來，多家造車新勢力傳出負面消息，「難」字當頭，造車夢接近破碎。「博郡汽車目前遭遇嚴重的經營困境。」博郡汽車創始人、總經理黃希鳴6月13日發布公開信稱，將重新定位商業模式，爭取走出困境。

兩天後，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術；同時宣布全員待崗，待崗期間發放生活費2480元/月。

而博郡汽車2019上海車展前請來林更新站臺的品牌之夜，發布了品牌戰略及SUV博郡iV6、博郡iV7以及i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺迎來高光時刻。誰能想到，從風光無限到難以為繼只有一年多的光景……

除了博郡汽車的造車夢破碎以外，賽麟汽車由盛轉衰的速度更為迅速。去年鳥巢之夜那場浩浩蕩蕩的品牌之夜，請來了吳亦凡、傑森．史塔森站臺，熱度空前高漲，但是過去還不到一年，當初說好的讓更多的中國人實現”超跑夢”的造車夢也接近破碎。

賽麟至今僅推出了一款被網友吐槽的「老年代步車」——邁邁。超跑夢還沒能實現就陷入了生存危機。

此前，賽麟受到前公司法務喬宇東的實名舉報，導致公司帳戶被供應商凍結，原本在5月份到帳的30億投資被擱置；而賽麟內部管理層甚至集體離職，原本在6月10日應該到帳的5月份薪水，至今還沒發出，近400名賽麟員工不得不集體維權。

6月23日，江蘇省南通市中級人民法院一紙公告，宣布查封賽麟汽車上海分公司。目前賽麟汽車上海辦公區已無法進出，其在北京、上海等地的部分項目也被迫暫停。

資金緊張也成為壓倒造車新勢力的一座大山。除了賽麟、博郡在資金上難以為繼，拜騰汽車日前也傳出資金緊張的問題。

此前，有消息傳出拜騰汽車已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，同時還有傳聞稱拜騰汽車工廠疑因欠費被相幹方斷電，由此引發各種唱衰拜騰的報導接踵而至。

雖然日前拜騰汽車官方對此消息進行辟謠，但也默認了欠薪屬實。6月23日，就最近傳拜騰欠薪一事，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。拜騰官方透露，拜騰汽車目前仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

除此之外，去年拜騰汽車曾以1元的價格收購一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車100%股權，作為交換條件，拜騰汽車需要承擔一汽華利8億元的債務。日前，一汽夏利要求拜騰汽車在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付2.35億元欠款，合計4.7億元。

如此一來，原計劃在今年年中量產交付的拜騰M-Byte又將無限期延遲，再加上距離支付2.35億元欠款不足一周，對於拜騰汽車來說是個不小的挑戰。

以上僅僅是近期傳出陷入困境的造車新勢力，而更多的造車新勢力早已銷聲匿跡，似乎要將「PPT造車」進行到底，這裡既包含下周回國的賈老板FF，也包括完成50億元B輪融資、超級工廠項目啟動，但至今量產車、工廠一樣也沒有落地的遊俠汽車們。

據不完全統計，國內近百家造車新勢力至今僅有十餘家完成了量產交付，或許以後這些PPT我們只能在上面那份造車新勢力LOGO不完全一覽中才能看到他們曾經存在過的證明了。

努力向上的「蔚小理」們

說起差距，造車新勢力中有落魄的自然就有充滿希望的。這裡我們不去談「一哥」特斯拉，先來看看國內的造車新勢力頭部玩家。

根據一份2020年1-5月造車新勢力最新上牌量數據所呈現的態勢來看，國內造車新勢力以蔚來、小鵬、威馬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮，作為最後進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、天際汽車等新勢力車企則依舊艱難。

此前，美團創始人王興曾公開表示，中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，其中一個「3」是指造成新勢力前三強，即理想、蔚來和小鵬。

這樣的說法沒能得到威馬汽車董事長沈暉的認可，認為威馬一定是三者之一。從業內人士的判斷來看，中國的造車新勢力最終能活下來的不會超過3家估計就將在從蔚來、小鵬、理想、威馬4家中產生。

在量產方面，目前具有優勢的造車新勢力前3是蔚來、威馬和小鵬，如今蔚來銷量超過4萬暫時遙遙領先，其後的威馬、小鵬累計銷量分別為1.9萬、1.75萬。

而在這三者之後的，就是理想汽車，6月16日，理想ONE交付了第1萬輛汽車，理想僅用六個半月時間交付10000輛，創下了造車新勢力最快交付紀錄。

本月初，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人微博上曬出與蔚來汽車董事長李斌、理想汽車董事長李想三人的合照，並配文「三個苦逼，在憶苦思變……”，並配圖為復仇者聯盟及三英戰呂布。中國三大造車新勢力的掌門人齊聚一堂，引來了外界對其「抱團取暖」的猜測。

而對於目前的努力向上的「蔚小理」們，擺在他們面前最大的問題依舊還是「錢」。

拿銷量大增的蔚來來說，在剛剛過去的4、5月份，蔚來汽車分別交付了3155、3436輛新車，接連刷新了蔚來的月度交付紀錄。而在今年前5月，蔚來累計交付量已超過1萬輛，自交付以來的累計銷量達到了達42342臺，成為國內首個銷量突破4萬臺的初創車企。

在月度交付量不斷創新高的同時，蔚來在股價也是表現亮眼，其股價從4月初的2.5美元左右一路攀升至7.5美元左右，差不多漲了2倍，但近來持續虧損的蔚來通過只能通過不斷的融資來支撐運營，2019年蔚來淨虧損高達114.1億元，較2018年再次擴大，今年其一季度仍出現17.23億元的虧損。

好在，蔚來在4月底收獲了合肥70億元的投資，成為了一家擁有地方國資背景的企業。6月蔚來又發行7200萬股美國存托股票（ADS），每份5.95 美元，共籌資4.28 億美元，於16日完成募資。目前，蔚來已累計融資超500億元人民幣。

李斌此前曾表示，提高毛利率是蔚來2020年的核心目標之一，有信心實現2020年第二季度毛利率轉正。目前來看，蔚來距離這一目標仍有一定差距。

小鵬和理想近來也在努力融資，維持現金流。此前，李想表示，理想汽車在今年3月已實現現金流為正，且會繼續維持正現金流。而小鵬已進行8輪總計約168億元人民幣的融資。最新一輪在2019年11月，小米等機構融資4億美元。據媒體6月1日報導，小鵬汽車在美IPO已提交文件，計劃融資5億美元，預計2020年第三季度完成上市計劃。

努力向上的「蔚小理」們在「錢」的問題得到緩解後也將努力朝著特斯拉追趕，期待未來能看到「蔚小理們」「三英戰呂布」的場景。

風生水起的特斯拉與一炮而紅的Nikola

如果說難以為繼的博郡等與國產造車新勢力的頭部玩家存在著不小的差距，那麼它們與特斯拉的差距可以說是天壤之別。

這個月，特斯拉迎來了里程碑時刻，6月10日特斯拉美股盤中股價一度高達1011.21美元/股，再創歷史新高。同時，特斯拉總市值超1870.7億美元，超越豐田的1807.82億美元，成為了全球市值最高的車企。

這個成立僅僅17年的「後浪」，早已成為新能源汽車的「一哥」，如今的它已經趕超擁有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高車企。目前，特斯拉的市值相當於7個福特，4.6個通用，超過所有A股上市車企的市值總和。

根據乘聯會6月8日公布的數據，今年5月特斯拉以11095臺銷量居新能源市場第一名。5月國產特斯拉銷量11095輛，環比增長205%，遠遠超出市場預期(預期為5000-6000輛)。相幹分析機構表示，特斯拉銷量水平大幅提升體現了其強大的產品力在中國市場獲得了消費者的認可。

而在6月11日，上汽集團董事長陳虹更是直言，特斯拉更像是一家科技企業。從特斯拉的市場表現來看，其高科技屬性是其溢價的主因之一。

除了特斯拉的風生水起，同樣來自美國的新能源車公司——Nikola近期一炮走紅，迎來了高光時刻。

這家還沒有生產出一輛車，收入為零的公司在正式上市交易不到一周的時間，股價已經翻了兩倍，市值一度站上300億美元，除了特斯拉和通用外，Nikola的市值已經超越了美國所有其他汽車廠商。

盡管還沒有生產出第一輛車，但Nikola已經宣布的旗下新能源車產品已經十分豐富，包括大型貨運車Nikola One，Nikola Two，Nikola Tre，小型皮卡Nikola Badger，以及全地形車Nikola NZT，Nikola Reckless，以及摩托艇Nikola Wav。

幾個月前，Nikola發布了其首款新能源皮卡Badger的效果圖，這臺新皮卡將會提供純電和氫電混動（氫燃料與電池）兩種版本車型，前者純電車型最高續航裡程為483公里，後者氫電混動最高966公里。

雖然Nikola的多產品規劃與博郡汽車有些類似，但其估值水平是基於其氫能源重卡及對未來的預期。目前來看Nikola的實力，其實還撐不起高達263億美元的市值，一年前的它僅有30億美元的估值。如果後續其產品不能按計劃實現量產交付，那對其將是毀滅性的打擊。

總結

同樣是造車新勢力，差距大的可怕。而造成部分造車新勢力難以為繼的原因無外乎幾點，一是缺乏充足的資金，畢竟造車是一個需要持續燒錢的大買賣，畢竟PPT造車能騙的了一時騙不了一世。

其二；技術也是很重要的一點，特斯拉的技術積累帶來的高科技屬性就是其獲得市場原則的一大原因，要想造出有競爭力裡的產品雄厚的技術支撐必不可少。

最後，還是希望落後的造車新勢力們能讓自己生存下去，努力補足差距，為新能源汽車市場增添更多的競爭。當然，實在迫不得已退出舞臺前也請展現出風度，肩負起對消費者及員工的責任。