京東：加速中的飛輪

在商業和心理學上有一個著名的效應，叫飛輪效應。它的意思是這樣的：為了使靜止的飛輪轉動起來，一開始你必須使很大的力氣，每轉一圈都很費力。但是每一圈的努力都不會白費，飛輪會轉動得越來越快，達到某一臨界點後，飛輪的重力和沖力會成為推進力的一部分。這時，你無須再費更大的力氣，飛輪依舊會快速轉動，而且不停地轉動。

這個效應在生活工作中經常會遇見，其實簡單地理解就是萬事開頭難，再放大一點可以應用到創業、公司的運營上來，如何讓這個「飛輪」運轉起來，並達到長久的勢能，是一個公司得到長遠發展的關鍵。

在國外，飛輪效應可以說是亞馬遜這家公司成功真正的秘訣。在國內，京東的「飛輪」也在快速運轉。

1、京東618的17年

時間回到1998年，24歲的劉強東口袋裡揣著12000元在中關村一處僅僅4平米的櫃臺開啟了創業，並在6月18日正式創立了京東。後來也沒人會預料到這個日子會成為如今備受關註的年中購物狂歡節。

2003年，SARS的爆發讓京東開始了對線上的探索。2004年，京東開辟電子商務領域創業實驗田，京東多媒體網正式上線，轉型為電商平臺。

從這一年的6月18日開始，一次試探性「限時特價」的促銷活動，讓京東618一發不可收拾，如今變成了平臺、品牌、商家、消費者們的集體狂歡節。

從小打小鬧到真正登上網路歷史舞臺是在2008年，京東第一次在網站上推出了「618」活動，並將「秒殺」這種促銷形式移植到大促中。此時618的概念才正式形成。

2013 年，京東開始較為系統地利用項目管理的理念，並以項目形式推進618 技術備戰。此後，這種形式就成為了常態。

2017年，京東618全面聯動線上線下、引入消費者的參與和品牌商的協同。它的角色也由渠道商轉變為中國零售基礎設施提供商。

如今，第17個京東618不僅僅是年中的購物狂歡節，它也成為了觀察中國經濟發展的參考，以此來判斷全年乃至未來的消費趨勢。同時，作為疫情後首個電商大促活動，京東618在激發消費熱情、推進消費回升上被賦予了新的意義。

京東618走過17個年頭，銷售額從幾千萬到2692億，也預示著電商成為拉動零售消費的主力，從某種意義上說，京東618已經不僅是中國消費活力的一面「鏡子」，更是中國經濟韌性的「晴雨表」。而這一上升的曲線，也是京東「飛輪」從緩慢到快速旋轉最好的闡釋。

2、京東物流——發展中的另一個飛輪

為了達到優質的用戶服務體驗，京東在2007年開始自建物流，這個重資產的模式一直飽受爭議。但也就是在劉強東力排眾議後，通過建造和經營自己的全國物流倉儲架構，集中調配，使得京東能夠通過物流倉儲把控服務和速度，形成自己的獨特優勢。

經過十餘年的建設與積累，在基礎設施上，京東物流在全國共運營了700多個倉庫，倉庫總面積約1690萬平方米，全國的25個「亞洲一號」智能物流園區，形成了亞洲最大的智能倉庫群。

在服務上，京東不僅擁有211限時達、極速達、京準達、夜間配等時效服務，同時，在覆蓋範圍上，京東物流大件和中小件網路已實現大陸行政區縣幾乎100%覆蓋，88%區縣可以實現24小時達，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，超90%自營訂單可以在24小時內送達。

在就業上，截至2020年3月31日，京東集團上市公司及非上市公司員工數已經突破了26萬人。其中，京東物流擁有13.22萬名配送人員和43700多名倉儲員工，在就業能力上，京東顯然是走在了前列。

這些能力的積累與銜接，讓京東物流的飛輪也開始釋放能量。一是在盈利上，從去年開始，京東物流在十二年之後終於迎來了盈虧平衡點，多年的基礎設施建設開始有所回報。

二是京東物流的服務為京東帶來了良好的用戶口碑，尤其在疫情期間，其表現可圈可點，不但及時馳援武漢、輸送物資，更是在全國運力嚴重匱乏的情況下保障了全國居民的日常消費需求。

可以說，從開始飽受爭議到現在的良好口碑，京東物流作為京東的護城河，已經成為了整個鏈條中不可或缺的一環，它也是催動整個飛輪快速旋轉最有利的能量來源。

3、齒齒相扣的飛輪系統

從2004年京東商城正式上線至今，經過了幾次的更迭與升級，京東形成的飛輪已經開始齒齒相扣，並呈現加速狀態。從最初的京東商城，到與京東物流、京東數科三馬同車，再到三駕馬車，它們獨立發展又相互補充，這樣的模式開始推進京東高速發展。

左起：京東物流CEO王振輝、京東零售CEO徐雷、京東數字科技CEO陳生強

比如，在疫情期間，京東商城的自營模式發揮了前所未有的優勢，在物資調度上第一時間完成了對武漢醫療物資的馳援，而這一行動的完成離不開京東物流的全力運轉。在復工復產方面，京東數科為中小商家提供了技術與資金的支持，以此來共度疫情難關。

而這些都需要京東進行完美地調配，各方協同合作才能完成龐大的數據分析、物資運輸，以及對突發事件的及時應對等。疫情之下，從馳援武漢到保障民生，從扶持商家到助農脫貧，可以看到的是京東在零售行業基礎設施的建設與完善，以及在供應鏈方面的長遠布局。

這離不開京東系統的把控，同時，也離不開京東在零售行業長達20餘年的經驗積累。京東在零售基礎設施上的建設與完善，逐漸形成一定的規模效應，讓京東從最初的小櫃臺發展成為市值超過900億美元的上市公司。

六年前，京東在美國納斯達克上市，當時的市值為285.7億美元。六年後，京東的市值已經超過900億美元，是當年市值的3倍多，淨收入更是增長了8.3倍。

而6月18日在港的二次上市，進一步加速了京東的發展進程，所募集的資金將用於投資以供應鏈為基礎的關鍵技術創新，以進一步提升用戶體驗及提高運營效率。從長遠的角度看，可以持續為消費者和客戶創造價值，也可以完成對自身整個系統的完善。

結語

從傳統零售到電商，再到今天的線上線下的融合模式，從自營電商平臺到零售基礎服務，再到以供應鏈為基礎的技術與服務企業，20多年前，京東的飛輪開始運轉，如今這個飛輪依然處於加速中。

而它的能量積累也開始帶來效益的輸出，不僅帶來每年的高GMV和618節節攀升的銷售額，同時，京東也逐漸進入快速發展的軌道。只要這個飛輪不斷旋轉，形成自我驅動力，那麼京東也能得到更加長久的發展。