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外媒Business Insider在25日報導稱，大量泄露的特斯拉郵件顯示，其在2012年就知道Model S因電池設計不當，可能會導致短路甚至起火，但特斯拉官方仍將可能帶有安全隱患的車輛，如期交付給了用戶。
圖源Business Insider
自家郵件被泄露，特斯拉早知道電池有隱患
泄露郵件中，主要內容是特斯拉在制造Model S轎車期間，曾經委托三家專業測試公司對車輛電車冷卻系統進行測試，給出的三份結果均顯示電池末端存在問題，在電池內部出現了電解液泄漏。
IRM實驗室在2012年的7月份曾通知特斯拉公司，末端連接配件鋁制材料強度不過關，將有可能導致破裂泄漏電解液，但特斯拉官方並未理會，繼續將生產好的Model S轎車出廠交付用戶。在當年第三季度，特斯拉合計交付Model S車輛250餘部。
問題不止出現在車輛電池上，還有其他泄露郵件顯示，2012年內，特斯拉工廠在生產過程中，在許多環節出現線圈泄漏和液體泄漏的問題。
多次問題的出現並沒有引起特斯拉官方的重視，帶「病」的電車還是被交付至路上行駛。
車輛頻頻自燃，究竟是為何？
自打國內一線城市限制汽油車上牌以後，國內外車企都瘋狂研發電動汽車，從造車廠到充電樁，一系列與電車有關的產品都在市面快速普及。馬路上掛著綠牌的電車也越來越多，但是隨之而來的電車自燃爆炸新聞也是接二連三。
自特斯拉於2012年交付Model S至今，國內外該車型自燃事件頻繁發生。
2019年3月26日，廣州一小區地下停車場Model S車輛發生自燃。同年4月21日上海一Model S車輛在地庫發生自燃，5月12日舊金山一Model S車輛在路上停放時發生自燃。
這只是特斯拉一品牌中的一款車型自燃事件，其他眾多電車品牌汽車自燃新聞更是數不勝數。那麼到底是什麼問題，讓代表著先進技術的新能源電車頻頻發生自燃爆炸事件？
縱觀電車自燃事件，多數發生在電車充電期間，行駛中發生自燃的幾率比較小，所以問題就出現在充電過程和電池結構上。
電池內部的材料質量，電池部件老化，充電電壓不穩定，電控系統性能差等等這一系列問題，都有可能導致電車在停放或者是遭遇碰撞時出現自燃爆炸。而在特斯拉本次「郵件門」的郵件內容中提到的電解液泄漏，也是可能導致車輛自燃的因素之一。
引力新能源CEO徐曦告訴鋅財經：「電解液泄露就會引起電池短路，燒壞電池線束，短路導致電池過熱，然後最嚴重的情況就是電池爆燃引起車輛自燃。雖然這樣的連鎖反應發生概率較小，但是還是不排除會引發自燃的後果。」
現售車輛安全性大勝從前，行業蓬勃發展仍需攻堅
雖然電池產業發展歷史不短，但各類電池廠商在車輛電池的領域的研發時間並不長。早期電池廠商們生產的電池質量參差不齊，許多電池用材低廉，並且在裝配工藝上也遠不及現在。
電池廠商們也意識到生產的電池存在問題，所以不斷加大投入。
於是在全球市場便誕生了諸如寧德時代、比亞迪、LG化學等一流的電池供應廠商。相比早期的汽車電池，無論從續航、使用壽命、充電效率哪一方面來說，都有了巨大的進步。
以特斯拉為首的電車廠家們也從電池結構用料與電控系統入手，不斷提升車輛的安全性能。特斯拉現售車型都使用了密集電芯陣列的電池結構，核心目的就是為了避免少數電芯損壞時引起短路起火。
「當一個電芯短路時，電池自檢系統會發現，並迅速切斷電流或者降速。特斯拉能夠通過優秀的電控技術來及時發現電池隱患並處理，在電控技術上，國內車企還是存在一定差距。」徐曦說道。
車輛電池產業的苦心研發，的確提升了現售電車的安全性。可要讓整個電池系統做到真正完全安全卻並不簡單，從當前國內外電車品牌的拆解電池充電測試來看，就能發現其中的不足。
普通小型家用電池的健康電池曲線應為平滑曲線，但大部分市面上的電車電池充電測試曲線都出現了不同程度的上下偏振。
業內專家對此進行了解釋，導致充電測試曲線出現偏振的原因，主要在於電池組本身、車載充電機、逆變器等等與充電系統有關的設備質量和適配問題上。
當電車的需求市場日益龐大，光靠喊口號搶市場是不適用於電車廠商們了。不論各大品牌如何宣稱自己的車輛有多安全，人命是無價的，只有真正降低事故率，市場才會予以認可。所以，鑽研提升車輛安全性的腳步，永遠不能停下。