尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
滴滴又搞事兒了，而且還搞上了央視。
6月27日，滴滴正式在上海試行無人駕駛網約車服務，用戶在滴滴App上報名並通過審核後，能在上海嘉定自動駕駛測試路段範圍內呼叫自動駕駛車輛，乘客可搭車經過辦公區、地鐵站、上海汽車會展中心等。是不是很想擼一把？
值得一提的是，此次滴滴無人車進行了全網直播，央視還進行了報導，讓人們更加直觀的了解滴滴無人車服務的整體運行狀態及發展趨勢。
滴滴無人車小試牛刀
離上海 1300 公里的北京，是自動駕駛運營的「指揮部」。在這裡可以看到所有網約車的運營情況包括路面擁堵狀況。未來，自動駕駛車輛會根據大數據預測15分鐘後的網約車供需情況並接受實時調度。
比如，因天氣原因導致網約車缺少或排隊過長，自動駕駛車輛就會盡快前去補充。同時，在自動駕駛車輛沒有訂單的情況下，它會去一個可能出現需求的地方等待，以此降低空駛率。
接受智能化調度，也是自動駕駛網約車的優勢所在。
滴滴還設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能實時監控車輛、路況，並在車輛面臨龐雜情況時，給與協助指令，解決自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。
自動駕駛安全護航中心可遠程協助
和普通網約車相比，目前滴滴無人車的使用流程相對龐雜一些。第一次乘坐的人需要簽署一份責任告知書，進入車輛後需要先掃後排螢幕上的QRCode確認，再點擊螢幕上的「智慧搭車」鍵，即可出行。
網上呼叫滴滴自動駕駛網約車
搭車前需要掃碼確認
無人車運行過程中，用戶還能在螢幕上看到周圍的行人或車輛，以及路口紅綠燈的狀態，這也是「車路協同」的效果。
到達目的地後，車輛會對周圍幾米的範圍進行檢查，螢幕上同時顯示和語音提示該範圍有無行人和車輛，方便乘客安全下車。
車內螢幕可顯示路口紅綠燈秒數
滴滴出行創始人兼CEO程維表示：「我們相信最終 AI 技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。」
目前，滴滴網約車行駛裡程已達1000億+公里，得益於在用戶使用場景和數據上的優勢，結合人工智慧和大數據，滴滴無人車可提供更加高效、優質的出行服務。
成立僅4年的滴滴自動駕駛團隊已經開始踐行無人駕駛網約車業務，可謂「兵貴神速」，讓我們看到了自動駕駛快速落地的可能性。
2020，自動駕駛真的來了嗎？
進入4月以來，國內無人駕駛行業捷報頻傳。
先是百度無人駕駛計程車Robotaxi在長沙開放路測；隨後高德地圖攜手AutoX在上海號召義工參與測試；隨著此次滴滴無人車的開放，讓一度風平浪靜的無人駕駛市場，再度掀起一股巨浪。
作為廣大網友最關心的話題：2020，自動駕駛是否真的來了呢？
答案是肯定的：沒有！目前法律尚不允許自動駕駛汽車真正「無人」上路。
不難看出，無論是先期投放的百度Robotaxi，還是此次亮相的滴滴無人車，都是在特定的測試路段範圍內運行，且有固定的上下點，並配有安全員（司機）。
這意味著，無人車雖已進入開放道路測試階段，但這種開放是介於封閉環境與真實路況之間的「緩沖地帶」，距離人們隨時隨地「呼之即來，揮之即去」的全自動、智能無人駕駛還有較遠的距離。
放眼全球，即便是堪稱無人駕駛領域最強、市值高達千億美元的超級獨角獸——Waymo（Google）也尚未實現這一壯舉。這也側面印證了無人駕駛所面臨的困難，以及百度、滴滴等國內企業在該領域所取得的成績。
無人駕駛進入群雄爭霸時代
在經歷了初期的大浪淘沙之後，國內無人駕駛開始進入巨頭領銜的群雄爭霸時代。
高德聯手AutoX
作為國內首個宣布推出聚合打車服務的出行平臺，高德打車已經相繼接入了全國40多家網約車平臺，日活用戶超過1億。而AutoX雖是一家初創公司，卻是唯一具有央企車企大規模投資，技術和資源雄厚的行業翹楚。
值得注意的是，AutoX與高德地圖同屬阿裡系，二者的強強聯合，可以看作是阿裡系的內部資源整合，同時，也是阿裡在出行領域與其他公司抗衡的砝碼。
百度自成一派
作為國內最早布局自動駕駛的企業，百度在自動駕駛領域掌握著充分的話語權。
早在2017年，李彥宏就將自家的Apollo無人車開上了北京五環，並因此吃了罰單；2019年3月，百度開始推進Robotaxi自動駕駛計程車規模化運營；今年4月20號，百度正式在長沙開啟了Apollo Robotaxi自動駕駛計程車服務。
值得一提的是，百度的自動駕駛計程車服務是在百度地圖打車頁面上實現，同高德類似。
滴滴後來居上
2019年8月，滴滴正式拆分自動駕駛部門，升級為獨立公司，CTO張博兼任公司CEO。月底，在「2019世界人工智慧大會」上，張博表示，滴滴將很快在上海嘉定推出自動駕駛車輛打車服務。
此外，滴滴出行APP還會上線「混合派單」模式，根據用戶路線需求，滴滴將會安排自動駕駛車輛提供服務。
相比於高德和百度，滴滴對於自動駕駛網約車落地應用的需求更加迫切，雖貴為目前國內最大的網約車平臺，滴滴現有的網約車運力仍難以滿足日益增長的打車需求，自動駕駛的到來，則將為現有的運力提供補充。
對手伺機而動
作為近年最火熱、資本最青睞的領域，其他一眾對手也在緊盯著自動駕駛這塊蛋糕伺機而動。據悉，曹操出行將在今年下半年測試無人駕駛網約車服務，並接入曹操出行APP。
滴滴面臨的挑戰
在業內看來，網約車會成為自動駕駛率先落地的應用場景之一。對於諸如滴滴這樣的出行平臺來說，布局自動駕駛網約車，不僅僅是搶占自動駕駛賽道，更重要的，還在於通過自動駕駛解決當前存在的現實問題。
然而，想要實現無人車的真正落地，滴滴還面臨著一系列的挑戰。
首先，相較於自動駕駛研發企業（或部門），滴滴能夠基於平臺優勢在更短時間內拿到更多真實路測和交通數據。但相較於高德（地圖）和百度（地圖）本身就具備的高精地圖優勢，滴滴團隊還需要持續通過龐大的車隊規模進行高精地圖的采集與制作工作。
其次，與網約車業務截然不同的自動駕駛計程車一旦落地，滴滴建立在足夠大的司機和乘客規模之上的平臺優勢則不再明顯。自動駕駛計程車不需要司機，乘客黏度也較低，只需要以低成本鋪設足夠多的車輛。這意味著，滴滴可能要重新爭奪市場份額。
再者，自動駕駛的核心籌碼並不掌握在滴滴手中，Waymo、文遠知行、小馬智行、AutoX等自動駕駛公司在技術和硬件成本優勢方面有很深的護城河，車輛、傳感器成本下降則主要由車企和硬件公司驅動。
此外，自動駕駛還是一項極為燒錢的業務，Waymo每個月就要花掉2000萬美元研發費用。2020年3月，日本軟銀集團牽頭向滴滴自動駕駛子公司投資3億美元。但在自動駕駛領域，這個數字很難占據優勢。2019年，小馬智行累計融資超過5億美元。
總之，在自動駕駛群雄爭霸的時代，滴滴能否保持領先，仍有待時間考驗。
結語
自動駕駛雖依舊前路漫漫，但儼然大勢所趨。中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建表示：隨著技術的逐漸成熟，自動駕駛可大幅提升出行的安全和效率，為乘客提供統一、優質的出行服務。
盡管目前百度、高德、滴滴、曹操等在自動駕駛領域的長期布局取得了顯著的成效，但距離真實落地依舊還有相當長的一段路要走。我們相信，伴隨著技術的不斷成熟，自動駕駛的未來可期。