百億美元之上，再看汽車之家

最近，汽車之家市值突破百億美元了，在中國汽車工業崛起的背景下，汽車作為家庭消費的最大件的工業品之一，汽車之家作為一個萬億級市場的最重要的用戶社區和流量來源，100億美元的市值，可以說是必然的。

中國汽車工業崛起的不容易。

十五年前，中方員工充當班組長，保管員；十年前，工程師，部門的副職已經基本是中方；五年前各個部門負責人，總監，到VP，到亞太區負責人，都已是中國人。出於競爭和成本控制，外資大量到中國推進國產化，包括特斯拉。大量的管理人員的成長，加速了國產汽車的發展。

於此同時，國產供應商體系也隨之成長，15年以前，本土供應商只能做簡單的零件，螺釘都有一多半要進口，至少要合資企業。10年前本土供應商已經可以做分總成，模塊化供貨，如今，發動機核心零件，電裝件，變速箱齒輪，本土供應商已經很常見了，甚至可以做到給高端外資品牌做全球配套。

國產汽車的崛起，也同樣孕育的國內的客戶和中國市場，如今，大量的合資車廠，推出的汽車主流家庭都已經能夠消費得起，將整個市場放大了若干倍。多年之前，中國市場的容量就已經超越美國，成為全球第一大汽車市場。

如此龐大的市場，用戶的入口在哪里？ 是京東嗎？是淘寶嗎？ 都不是。相比於標準化的工業產品，汽車和筆記本電腦的區別非常大。 汽車的金額更大，決策時間更長，個性化程度更高。汽車本身承載了大量的外部效應，比如炫耀，比如性格，比如身份，等等。 同時，汽車的交付周期較長，各種零部件較為細碎。汽車之家的入口效應至今未能減弱，反而隨著時間增強，以至於行業第二名需要大量的百度導流，護城河依然非常深。用戶更多的是跟隨自己的偏好和意見領袖的引導，去逐步進入到這個市場。 誰掌控了資深用戶，誰就占據了市場最活躍的消費者。

汽車之家創立於2005年，從那時候至今，整個汽車市場的用戶端入口都沒有變化過。全市場汽車信息很多，但是完備的用戶體系和車輛數據和評測文章，視頻內容，汽車之家是首屈一指的。 汽車之家依靠早期的執著，硬生生的建立了這個行業的內容壁壘和數據壁壘。

與汽車行業的媒體創業者聊過，今天，要成為另一個汽車之家，難上加難。一方面，內容的創作，照片和視頻的拍攝，都需要深厚的車廠關係才能獲得，沒車，搞什麼內容呢？另外，車輛的試駕和車輛的評測視頻，拍攝成本少則10萬起，車輛的SKU 多如牛毛，僅僅視頻一項，就能夠拖垮新的內容創業者，這里還沒有包括幾十萬家經銷商，若干家售後的數據等等。 這些高昂的成本，恰恰形成了一個行業最紮實的壁壘。有了壁壘，有了正確的Timing，有了資深玩家在社區里面傳幫帶，汽車之家才有今天的規模。

汽車之家能夠有進一步的拓展，還得說有金融的加持。平安進入，對於汽車之家有顯著的提升。 汽車之家探索過廣告之外的變現路徑。新車銷售做過，最終還是回歸到金融化，不斷增強一站式的入口服務，做垂直入口行業的老大，與經銷商和汽車生態鏈做朋友，而不是競爭。

2006 年~2016 年中國汽車產量及占世界汽車總產量的比重

根據第三方現實，根據不完全測算，僅2015年大陸做到汽車零部件工業總產值13,407.9億元，占汽車工業總產值的29.79%，2006 年~2015 年年均復合增長率達到13.86%。2018年，這一數據有望做到近2萬億RMB的產值。

行業在增長，汽車之家的合作夥伴和收入也在快速增長。目前看，從產業內部去看，依舊沒有強有力的競爭者，行業第二名易車網，依然處於一個不到1/3的規模，出於弱勢的挑戰者的地位。

有了平安集團的加持，以汽車為核心資產和用戶紐帶，汽車之家可以非常順暢的切入到保險，車貸，二手車市場。未來，只要這個市場還在增長，不管是汽油車還是電動車，不管是外資車廠的天下還是國內車廠的天下，汽車之家用時間和苦活累活構築的行業地位依然穩固。

在一個每年兩萬億RMB產值的汽車市場，有一個持續多年無法撼動的600億RMB市值的入口企業，難道不是非常合理嗎？

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