百億美元之上,再看汽車之家

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百億美元之上,再看汽車之家

最近,汽車之家市值突破百億美元了,在中國汽車工業崛起的背景下,汽車作為家庭消費的最大件的工業品之一,汽車之家作為一個萬億級市場的最重要的用戶社區和流量來源,100億美元的市值,可以說是必然的。

中國汽車工業崛起的不容易。

十五年前,中方員工充當班組長,保管員;十年前,工程師,部門的副職已經基本是中方;五年前各個部門負責人,總監,到VP,到亞太區負責人,都已是中國人。出於競爭和成本控制,外資大量到中國推進國產化,包括特斯拉。大量的管理人員的成長,加速了國產汽車的發展。

於此同時,國產供應商體系也隨之成長,15年以前,本土供應商只能做簡單的零件,螺釘都有一多半要進口,至少要合資企業。10年前本土供應商已經可以做分總成,模塊化供貨,如今,發動機核心零件,電裝件,變速箱齒輪,本土供應商已經很常見了,甚至可以做到給高端外資品牌做全球配套。

國產汽車的崛起,也同樣孕育的國內的客戶和中國市場,如今,大量的合資車廠,推出的汽車主流家庭都已經能夠消費得起,將整個市場放大了若干倍。多年之前,中國市場的容量就已經超越美國,成為全球第一大汽車市場。

如此龐大的市場,用戶的入口在哪里? 是京東嗎?是淘寶嗎? 都不是。相比於標準化的工業產品,汽車和筆記本電腦的區別非常大。 汽車的金額更大,決策時間更長,個性化程度更高。汽車本身承載了大量的外部效應,比如炫耀,比如性格,比如身份,等等。 同時,汽車的交付周期較長,各種零部件較為細碎。汽車之家的入口效應至今未能減弱,反而隨著時間增強,以至於行業第二名需要大量的百度導流,護城河依然非常深。用戶更多的是跟隨自己的偏好和意見領袖的引導,去逐步進入到這個市場。 誰掌控了資深用戶,誰就占據了市場最活躍的消費者。

百億美元之上,再看汽車之家

汽車之家創立於2005年,從那時候至今,整個汽車市場的用戶端入口都沒有變化過。全市場汽車信息很多,但是完備的用戶體系和車輛數據和評測文章,視頻內容,汽車之家是首屈一指的。 汽車之家依靠早期的執著,硬生生的建立了這個行業的內容壁壘和數據壁壘。

與汽車行業的媒體創業者聊過,今天,要成為另一個汽車之家,難上加難。一方面,內容的創作,照片和視頻的拍攝,都需要深厚的車廠關係才能獲得,沒車,搞什麼內容呢?另外,車輛的試駕和車輛的評測視頻,拍攝成本少則10萬起,車輛的SKU 多如牛毛,僅僅視頻一項,就能夠拖垮新的內容創業者,這里還沒有包括幾十萬家經銷商,若干家售後的數據等等。 這些高昂的成本,恰恰形成了一個行業最紮實的壁壘。有了壁壘,有了正確的Timing,有了資深玩家在社區里面傳幫帶,汽車之家才有今天的規模。

汽車之家能夠有進一步的拓展,還得說有金融的加持。平安進入,對於汽車之家有顯著的提升。 汽車之家探索過廣告之外的變現路徑。新車銷售做過,最終還是回歸到金融化,不斷增強一站式的入口服務,做垂直入口行業的老大,與經銷商和汽車生態鏈做朋友,而不是競爭。

百億美元之上,再看汽車之家

2006 年~2016 年中國汽車產量及占世界汽車總產量的比重

根據第三方現實,根據不完全測算,僅2015年大陸做到汽車零部件工業總產值13,407.9億元,占汽車工業總產值的29.79%,2006 年~2015 年年均復合增長率達到13.86%。2018年,這一數據有望做到近2萬億RMB的產值。

行業在增長,汽車之家的合作夥伴和收入也在快速增長。目前看,從產業內部去看,依舊沒有強有力的競爭者,行業第二名易車網,依然處於一個不到1/3的規模,出於弱勢的挑戰者的地位。

有了平安集團的加持,以汽車為核心資產和用戶紐帶,汽車之家可以非常順暢的切入到保險,車貸,二手車市場。未來,只要這個市場還在增長,不管是汽油車還是電動車,不管是外資車廠的天下還是國內車廠的天下,汽車之家用時間和苦活累活構築的行業地位依然穩固。

在一個每年兩萬億RMB產值的汽車市場,有一個持續多年無法撼動的600億RMB市值的入口企業,難道不是非常合理嗎?

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