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每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
「毫無疑問，EC6和Model Y是直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。」在成都車展期間，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，基於車型的高端化定位，蔚來的目標是進入以歐洲和美國為主的主流高端市場，目前已經逐步進入執行狀態。
圖片來源：企業供圖
在本屆成都車展中，蔚來第三款車型EC6正式上市，補貼前售價區間為36.8萬~52.6萬元，首批車輛將於9月下旬開啟交付。
從售價區間來看，EC6與Model Y的競爭意圖十分明顯。據了解，特斯拉Model Y於今年3月開始在北美地區提前交付。時隔四個月後，特斯拉將Model Y長續航版起售價下調至49990美元（約合人民幣35萬元）。有分析認為，隨著Model Y在上海工廠實現國產，售價有望進一步下探。
對此，李斌表示不會對Model Y售價做預測，蔚來更注重長期競爭策略。「我們採用的方法是一次把價格定到位，然後通過規模和量的提升持續改進效率，然後把毛利率做上去。」李斌說。
「特斯拉既是對手又是隊友」
在李斌看來，長期競爭策略需要從三方面去考量：其一，蔚來所有的車均使用了雙電機，而Model Y和Model 3則有使用單電機的車型，這種差異可能導致特斯拉售價更低；其二，蔚來車型支持換電，且即將推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務），即用戶不需要購買電池，而是從電池服務商處，按需獲取不同的電池服務，購車成本將會降低；其三，由於新能源補貼設置了30萬元紅線，只有支持換電的車型才能享受補貼。以EC6為例，這款車能夠享受近1.8萬元的補貼。
「這些都是蔚來的優勢。我們和特斯拉既是對手又是隊友，很長階段內要一起把汽油車更多地轉化為電動車，把市場蛋糕做大，但肯定是有競爭的。」李斌認為，特斯拉做得好對純電動車市場整體有著積極意義。比如，每一次特斯拉降價後，蔚來的銷量不僅沒有受到影響，反而在逐步上升。
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數據顯示，今年二季度，蔚來交付新車約1.03萬輛，首次實現單季交付數破萬。「從一年1萬輛到一季度1萬輛，我們希望能夠早日看到一個月1萬輛，達到1萬輛所用的時間越來越短。」李斌告訴記者，想要實現目標，需要把握好節奏，並不斷提升判斷能力、決策能力、和整個公司的能力。
復盤過去一年，李斌認為蔚來提前經歷了「極限測試」。「眼下已經‘過了生死線’。但能否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。」李斌說。
盡管前路多艱，但蔚來推進其全球化進程的腳步並未放緩。據李斌介紹，蔚來成立了專門的內部跨部門組織負責全球市場策略規劃，目前已經逐步進入執行階段。「其實賣車很容易，但是怎麼站穩腳跟，壓力和挑戰非常大。關鍵的時間節點要卡住，怎麼樣用合適的代價去贏得稍縱即逝的時間窗口，這是我們在學的東西。」李斌坦言。
正在籌建電池資產管理公司
值得關註的是，今年以來，蔚來採用的換電模式頻獲政策利好。2020年新能源補貼新政中，為鼓勵換電新型商業模式發展，新政特別指出換電模式車輛可不受30萬元紅線的規定限制。
換電模式風口的到來，也讓堅持推廣換電技術的蔚來被業內看好。據李斌介紹，截至目前，蔚來已建成了139座換電站，並正以平均一周新開1座換電站的速度繼續建設。
「在換電方面，蔚來肯定會持續去做。我們現在正在加快研發新一代換電站，研發成功後成本進一步下降，效率進一步提升，就會採取更大規模的使用。」李斌表示。
據李斌透露，蔚來正在籌建電池資產管理公司。「在電動車行業，電池資產管理是最大的生意，我們肯定要成立一家這樣的公司。」李斌稱。
不過，李斌也表示，蔚來的換電站在短期內不會開放。「超充樁、一鍵加電、移動充電車、電池監測的能力都是開放的，我們歡迎大家來用，但換電站短期來說不太想開放，除非跟蔚來有特別緊密的戰略合作關係。」李斌說。
實際上，除了加快換電站建設，蔚來的銷售網路布局也在提速。據悉，蔚來的線下銷售網路主要有NIO House和NIO Space兩種形式。截至目前，蔚來線下銷售網路數量為134家。按照規劃，到今年年底，蔚來線下門店的總數量將超過200家。
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「蔚來從一開始就建立了一整套線上營銷機制，這套機制在疫情期間帶來了很多先發優勢，但線下門店也十分重要。線下門店主要的作用是便於用戶體驗和了解產品，使用戶就近感受到產品和服務，所以這幾年蔚來一直致力於線下門店的開拓。」蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示。
每日經濟新聞