尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
《撩車》是創業邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內容形式，帶你「撩」動全球汽車產業的新機會。
作者 | 大濕兄
編輯 | 歐峰
就在剛剛，7月30日晚9點30分，汽車之家創始人李想創辦的理想汽車，正式在美國納斯達克證券交易所掛牌上市，發行價11.5美元/股，總市值達681.5億元。
理想汽車，是繼蔚來汽車之後中國第二家赴美上市的新造車企業，其股票代碼為創始人李想的姓名字母——「LI」。
由於IPO認購火爆，理想汽車提前完成足額認購，並比原計劃提前一天掛牌。其中，理想汽車第二大股東美團創始人王興，以個人名義購買3000萬美元，美團認購3億美元。高瓴資本、字節跳動也「助陣」參與認購。
理想汽車創始人李想（拍攝：創業邦）
理想汽車此次總募資11億美元，這是自2018年愛奇藝在納斯達克進行的24億美元IPO以來，中國企業在美國的最大IPO。
在IPO招股書中，理想汽車列舉了6項優勢，但同時也寫下了12條公司面臨的挑戰。顯然，李想很明白當下嚴格的市場環境。6月，中國三家新造車企業拜騰、博郡、賽麟相繼宣布死亡。
即便如此，美團王興依舊願意掏出近80億為「理想」買單。理想汽車天使投資人、明勢資本創始人黃明明更是讚賞有加：「李想之後，80後將不再有傳奇。」
李想的「理想」，沖進納斯達克大門。他的目標很明確：「我已經做了一個百億美金級的公司了，我真的想打造一個千億美金級的公司。」
放棄高考
兩次創業兩次挫敗
人因為痛苦而改變，人因為受益而堅持。
—— 李想
人因為痛苦而改變，人因為受益而堅持。
—— 李想
1981年10月，李想出生於河北石家莊。
初一時，他接觸到喬布斯打造的傳奇產品APPLE II型電腦，受到了極大的震撼。
蘋果公司APPLE II電腦（來源：驅動之家）
後來上到高一時，李想在父親的支持下，買了人生中的第一臺電腦。
也是在高中時期，李想開始寫起了稿子，分享裝機心得，一次寄給《電腦商情報》的稿子，讓他賺到600元稿費。後來一發不可收拾，他也靠寫稿賺得第一桶金。
高三那年，李想開啟了第一次創業——那是1999年，馬雲的阿裡巴巴剛誕生不久，劉強東還在中關村賣光碟。
剛滿18歲的李想，碰上了第一波互聯網創業的浪潮。他建立了個人網站，名叫「顯卡之家」，專門發自己寫的關於電腦顯卡的文章。由於內容精良，拜訪人數暴增，很快就有廣告商找上了門。
就這樣，到高考前，李想通過賣廣告已經賺了10萬元。
當時，李想決定放棄高考。
19歲那年，李想創辦了泡泡網，最初，泡泡網的辦公室在河北科技大學附近的一間民房內，他每天在這裡耗上十五個小時，餓了拿起泡麵直接幹啃。
李想做客央視新聞會客廳（來源：泡泡網）
憑借著這股狠勁兒，到2004年，泡泡網有2000多萬的收入。但在這時候，李想在企業管理上遇到了第一次重大的危機。
由於李想對自己的能力絕對自信，在公司說一不二。但同時，他又極度內向，喜歡埋頭做事，不喜歡和人溝通。如果因為工作問題不得不與人溝通，哪怕在同一辦公室，他也喜歡用QQ通知。
突然有一天，公司的一半員工幾乎要同時辭職，其中很多還是至關重要的編輯。李想一個個打電話過去問：「為什麼要走」，但電話裡的員工們支支吾吾各有理由。
「我遇到了瓶頸，由於沒有團隊管理能力，泡泡網實在上不去了。」他曾總結過這次挫敗：「創業者的第一任務是帶領團隊去贏。我能做到第一，我就去做；我做不到第一，就去找能做第一的人。」
不過，到了2005年，李想遇到了第二次創業機遇——這一年，中國網民首次過億，成為僅次於美國的互聯網大國。新一批互聯網創業公司誕生：王興的校內網、阿北的豆瓣、楊浩湧的趕集網、姚勁波的58…
李想在這一年推出汽車之家，這是他的第二個創業項目。在此之前，他的泡泡網已經做了5年，勉強排進行業前三。
汽車之家時期的李想（來源：網路）
剛開始做汽車之家時，周鴻禕潑了一盆冷水：泡泡網做了這麼多年，你在行業裡才排名第三。那麼，你要在短期內把汽車之家做成中國第一，誰信？
但是，李想清楚自己應該怎麼辦。
創辦汽車之家後，李想開始注重管人：「我帶著一幫年輕人，手把手教他們如何看待問題，如何找到機會，如何把業務做好。我雖然還是帶著大家聚焦於事情，但是我能很快發現誰能把事情做好，誰有潛力，並帶著他們一起作戰。」
最關鍵的一點，是李想找來了「空降CEO」秦致。清華、哈佛、IBM、麥肯錫等諸多光環加身的秦致對李想的影響極大：「秦致的加入讓我知道了什麼才是更高級別的管理。」
「一個領導者不需要自己什麼都會、都擅長，而是如何找到更多優秀的管理者，並幫助他們不斷的提升，提升自我的認知、協作的認知、管理的認知。也讓我們知道了使命願景價值觀如何建立，以及重要性。」他說道。
不過，李想的第二次危機很快也來了。
2008年，全球金融危機爆發，汽車之家命懸一線。
「我們發展得越好，我們的現金流就越差。」他曾自述，由於經濟危機，當時的汽車廠商拖著廣告費不給。而3個月的帳期，更加讓他們的現金流吃緊。
那年汶川地震，很多同行都給災區捐錢，但李想的信用卡裡只剩下一萬多塊錢了，他說：「那真的是最慘的時候。那時候大家還說李想是什麼80後億萬富翁，其實狗屁都不是。」
最後，李想把汽車之家55%的股份賣給了澳洲電訊。放棄了相當部分的控制權，但換來了足夠的資金讓公司發展下去。
汽車之家上市時李想在紐交所敲鐘（來源：科學中國）
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證劵交易所成功上市。目前，汽車之家已成長為全球拜訪量最大的汽車網站。2015年6月李想卸任總裁。同年，創辦車和家，也就是現在的理想汽車。
李想的「摳門」
卻成造車最大的優勢
去年，李想在微博發文，回顧了自己20年創業經歷的5個樓層：
一層樓，生為一個普通的人；
二層樓，成為一個優秀的人；
三層樓，成為一個優秀的管理者；
四層樓，成為一個優秀的領導者；
五層樓，成為一個頂尖的領袖。
一層樓，生為一個普通的人；
二層樓，成為一個優秀的人；
三層樓，成為一個優秀的管理者；
四層樓，成為一個優秀的領導者；
五層樓，成為一個頂尖的領袖。
李想的第五層樓，是成為一個頂尖的領袖。而邁上這一層的樓梯，便是眼下資本熱火朝天、創業者拼得頭破血流的——智能電動車。
2014年，李想從特斯拉CEO埃隆·馬斯克手裡接過車鑰匙，作為首批車主開走了特斯拉純電動汽車Model S。他再次感受到新時代的到來，一個屬於電動、智能汽車的時代。2015年，他自己投入造車，並創立了車和家。
不幸的是，李想在臺階上邁出第一步時，就「踩空」了。
李想和埃隆·馬斯克（來源：網路）
「理想汽車」是品牌名，最初公司註冊名為「車和家」。按照李想的規劃，公司著手兩個項目，一個是小而美的SEV，另一個就是現在的大SUV車型。
但由於當時低速電動車的相幹法規還沒出來，再則，起初為分時租賃打造的模式並沒有可觀的盈利期望。所以，SEV項目就宣布終結，2018年開始聚焦SUV。
但他並因此未放棄造車，反而更聚焦：「每一次樓層的提升都是巨大的痛苦或意外的災難帶來的，但是我沒有退路。當我爬上更高的樓層以後，才發現之前樓層那些讓我痛不欲生的問題竟然如此簡單，甚至毫無意義，自己是庸人自擾。」
上臺前的李想（來源：微博）
2018年10月，首款量產車型理想ONE在北京正式發布，超800公里的續航、三聯屏貫穿式中控臺、超大7座空間、32.8萬元的一口價，在當時掀起熱議。
尤其是它的那套「增程系統」，通過燃油發動機組成的增程器，給電池充電，從而達到增加續航的目的。雖然，用油發電的方式備受爭議，但這依舊不影響理想ONE的銷量。
據財報數據顯示，理想汽車在今年上半年共交付9500輛理想ONE，其中第二季度為6604輛，較第一季度環比增加128%。
在上半年中國新能源中大型SUV細分市場中，它超過雷克薩斯、蔚來、特斯拉等品牌，位列銷量第一。同時，理想汽車也號稱是，新造車勢力中最快完成一萬輛交付量目標的車企。
理想ONE（來源：理想汽車）
理想汽車能拿到如此成就，不得不說李想造車的兩大殺手鐧：
第一， 成本殺手。
在回答「李想是怎麼花錢的？」這個問題時，藍馳創投管理合夥人朱天宇說：「我們去他們那基本上只給吃食堂的便當，好像沒請我們吃過飯，只是在他們食堂吃過飯，其他的客戶也是。拿個盤子去盛飯，炸醬面、黃瓜。」
李想坦然自己的摳門：「理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都百裏挑一。行政要求，出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。」
據財報顯示，理想汽車今年一季度的淨虧損為1089萬美金。而2019年，公司營收4016萬美元，淨虧損為3.44億美元。
與兩年前蔚來汽車在招股書中披露的動輒50億元年虧損不同，理想汽車在尚未大批量交付的2018和2019年，兩年總虧損不到40億（39.6億）人民幣。
另外一點很少人會注意。理想ONE採用的是全系標配，所有配置即頂配，一口價32.8萬元。這樣做的好處，是在生產制造過程，可以減少因為各種選配而帶來的零部件庫存積壓，大量使用標準件也可以實現降本增效。
第二，高效狂人。
藍馳創投創始合夥人朱天宇回憶第一次與李想聊項目的時候：「如果你的討論指向了一些沒有目的的問題，或者沒有價值的細節，他就會終止你，然後重新發問，幫你把問題的框架梳理清楚，盡快找到答案，把會議的意義，收斂起來。」
除了個人高效，李想對團隊的要求也極為苛刻。
「印象特別深刻的是，去和（理想汽車）負責生產設計和制造的人聊。他辦公室背後有兩張大圖，是他的時間表。聊的時候，當他講起他身後這張圖的時候，他很驕傲。驕傲什麼？他說： ‘我這個時間表裡的每一個點沒有錯失掉’。」
在朱天宇看來，李想能夠讓互聯網產品經理、汽車工程師、銷售這些不同領域的人在一起高效的工作，主要是在兩個方面達成共識：一是目標的共識，二是做事方式的共識。
還有一個小細節，在2018年10月理想ONE發布會現場，全黑的巨幕上只有一個簡單的時鐘，到數字跳轉到20:00時，李想突然上場，一秒不差。發布會結束時，時間定格在20:45，一分不多。
王興80億搶著送錢
萬億美金市值始於理想
我們的真實實力遠比我們想像的更強，提高認知的樓層是我人生中最關鍵的收獲。
——李想
我們的真實實力遠比我們想像的更強，提高認知的樓層是我人生中最關鍵的收獲。
——李想
王興，可謂是理想汽車能夠成功赴美上市的「白衣騎士」。
在理想汽車多次融資情況不明朗的時候，出手相助的都是王興。截止IPO前，美團網創始人王興及美團關聯方，已經累計向理想汽車送去了11.3億美元（約合人民幣79億元）。
理想汽車融資歷程（制圖：創業邦）
在分析王興為何斥巨資重倉理想時，藍馳創投管理合夥人朱天宇則從兩個方面作了解釋。
一方面是人，在朱天宇看來，王興被李想打動，就跟他被李想打動是類似：「大家都是在相同的認知結構上，所以更願意從認知結構上去認可對方，而不是隻從細節或者市場反饋來做判斷。」
一方面是做事，「王興在決定投資李想前，自己花了大量時間去跟供應鏈上的人交流。」朱天宇認為盡調時，從供應鏈上獲得的資訊可以直觀的還原主機廠的實際情況，甚至還能了解到一些競品管理有多混亂，多浪費錢等等。
當然，拋開這些再看王興的出手，確實是一步大棋。
截止7月30日收盤，美團點評市值為1.15萬億港元，是僅次於阿裡巴巴和騰訊的第三大市值互聯網公司。然而騰訊坐鎮第二大股東的蔚來早已上市，並且市值破千億。阿裡投資的小鵬汽車也傳出即將IPO的消息。
值得注意的是，在IPO後，理想汽車創始人、董事長兼首席執行長李想將繼續擁有21.0%的股份，而王興及美團的持股比例將超過李想，從IPO前的23.5%增至24.0%，王興個人也是理想汽車的董事。
小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想
（從左至右）
在業務層面來看，美團也有理由砸錢投進汽車出行。
2016年，美團開始研發特定場景下的無人配送車；2017年，美團開通App線上網約車功能；2018年，美團在特定場景落地無人配送車。同時，美團本身的配送就與電動車等出行工具產生天然關聯。
最值得一提的就是，美團無人配送車的合作方有一家叫新石器的公司，而這家公司，曾獲近2億元融資，是由理想汽車領投。而新石器的無人配送車所用的底盤，正是來自李想「夭折」的SEV項目。
此外，美團打車也曾有一段時間與滴滴出行有過交手。更早的時候，滴滴出行與李想確認過合作，並設計過一款專門用於網約車的產品。
本質上，美團的基石依然是本地生活服務，更具體一點，本地生活也就是衣食住行。作為美團來說，其他領域的布局基本已經通過「到店」和「到家」成功切入，剩下的「行」，肯定是要做的。朱天宇則表示，衣食住行的「行」的智能化是很大的市場。
理想ONE內飾（來源：理想汽車）
「行」的智能化中，自動駕駛尤為關鍵。
在接受建約車評採訪時李想表示，在全球自動駕駛賽道，理想汽車最大的競爭對手一定是特斯拉。盡管特斯拉很強，但在中國市場的L4級自動駕駛競爭中，理想汽車有機會戰而勝之。
李想還說，造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。
按照規劃，理想汽車在2022年前後，將實現相當於L3級別的導航自動駕駛。在2023年，公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。
李想創辦公司時命名為車和家，如今他用這個名字去解釋，自己對自動駕駛的思考：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。
寫在最後
李想曾說：我從小的價值觀，就是要掌握自己的主動權，掌握自己的命運，這是我的夢想，也是我的精神寄托，以及和自己內心做對話的根本。
他所作的一切，無不是為了掌握自己的命運。
免責聲明：在任何情況下，本文中的資訊或所表述的意見均不構成對任何人的投資建議。
關註我們，帶你一起去看全球汽車產業的新機會！