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The Best Way To Predict The Future Is To Create It！
一百多年前，亨利·福特（Henry Ford）開始生產人人都能消費得起的汽車時，希望全世界的街道最終都跑滿汽車；
如今，人們的出行方式果不其然地徹底得到了改變。不過，遺憾的是我們錯過了第一階段最好的發展時機：
燃油車時代，跨國車企以40%的資本，占據中國汽車市場50%的份額，掠奪著70%的利潤。
亡羊補牢猶未晚矣！好在我們趕上了第二階段——新能源汽車賽道。
在中國新能源車陣營中，最具代表性和爭議性的非「三劍客」莫屬了。
ta們一邊是市值上千億的造車新勢力三巨頭，一邊卻是連年巨虧（蔚來3年虧損300億、理想兩年虧損40億、小鵬兩年半虧損59億），缺乏創新、量產乏力…
不管怎樣，這個賽道我們不容有失！路漫漫其修遠兮，最終還得看造車新勢力。
壹
隨著紐交所中一聲鑼響，這一輪歷時數年的造車狂潮中，又沖出來了一個人和一家企業，那就是何小鵬和他的小鵬汽車。
8月27日晚間，小鵬汽車創始人何小鵬完成了5年前許下的承諾，敲響了紐交所的鐘聲，正式在紐交所上市。成為繼蔚來、理想之後，第三家赴美上市的中國造車新勢力公司，造車「三劍客」終於開始同臺競技了。
在電動化和智能化浪潮中奔湧的中國新造車企業，如今理所當然成了資本市場最熱愛的寵兒。
情緒被渲染的一浪高過一浪，越是往後，情緒越是熱烈。一個月前轟轟烈烈在美上市的理想熱度猶在，而後上市的小鵬汽車則寄予了更多期待。
資本市場對智能汽車有多看好，看看小鵬汽車IPO就知道了。
小鵬汽車IPO首發定價15美元，這是在全球新能源車企當中，首次發行價最高、估值最高、融資規模最大的IPO；
同時，小鵬汽車也成為了國內造車新勢力中最」有錢「的企業。
有錢到什麼地步？「敲鐘」當日，何小鵬身後豪華「鵬友圈」為日後提供資金保障。
其中包括阿裡的俞永福、小米的雷軍、IGD的楊飛、晨星的劉芹、GGV的符績勛、紅杉中國的劉青和經緯創投的張穎這樣的全球頂級機構投資者。
不得不說，小鵬汽車上市的時機非常好，時值全球疫情即將結束，全球經濟有望恢復正常，中外資本如同「久旱逢甘霖」，資本對優質股的渴望達到了新的高潮。
一夜之間，何小鵬身家飆漲超200億元。
截至當日美股收盤，小鵬汽車股價暴漲41.47%，報收21.22美元/股（現累計漲幅51.93%，報22.79美元/股），將先行者蔚來與理想汽車甩在身後。
何小鵬與他締造的小鵬汽車已成為資本市場的新寵，但何小鵬的最終目標是成為豐田——立足中高端市場，全球第一大同時也是最會賺錢的汽車集團。
貳
隨著歐洲、日韓等國紛紛加速電動化轉型，並給出禁售燃油車時間表，時代再次證明10年前中國大力扶持新能源車產業無比的前瞻性。
2010年，中國新能源汽車補貼政策發布，後來逐步升級，一舉引爆市場需求和資本關註度。2014年，李斌成立蔚來汽車、何小鵬成立小鵬汽車，1年後，李想成立理想汽車。
李斌是汽車行業20年的老兵，曾帶領汽車網站「易車」赴美上市、又投中過單車之王摩拜，此外還投資了互聯網和汽車行業超40家公司，人稱「出行教父」。
盡管如此，李斌的蔚來用燒錢搞換電和服務模式，經歷了九死一生後剛剛走了出來。
而李想雖然低調，但年少成才的他反而在「三劍客」中顯得更加耀眼，高中畢業下海，曾與茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒體打上「80後創業代表」的標簽。
在創辦的泡泡網被盛拓傳媒收購之後，他又創辦了國內最紅的汽車網站「汽車之家」，並收獲了人生第一家上市公司；
5年前，他辭去汽車之家總裁一職，帶著明星創業者的光環，投入到造車大部隊之中；幸運的是，他再一次成功了，最終收獲了人生的第二家上市公司。
對比之下，小鵬汽車就像是春筍一樣突然就冒出來了，何小鵬留給人們的印象也像是一個老實巴交的「小夥兒」。
其實不然，何小鵬也是產品經理出身，和雷軍是多年好友，把創立的UC瀏覽器賣給阿裡後，又拜入有錢大戶門下。背靠大樹好乘涼，相比其它造車企業，小鵬汽車的融資之路平坦得多。
叁
小鵬汽車上市，雷軍難掩其樂，又是發微博宣傳，又是現場祝賀，在資本市場多財善賈多年的「雷布斯」很少這樣興奮過，為什麼呢？
其實，他除了是小鵬汽車的投資人之外，與何小鵬還都是湖北老鄉。
雷軍是湖北仙桃人，何小鵬是湖北黃石人；雷軍是仙桃首富，何小鵬也在小鵬汽車上市後成了新的黃石首富。
小鵬汽車市值164億美元，折合人民幣1124多億元。
而何小鵬占股31%，一夜之間暴賺近350億元。要知道，何小鵬才不到43歲，而且在6年前，37歲的何小鵬已經賺了100億元。
37歲賺100億，43歲再賺350億，雷軍的這個小老鄉，實在太厲害了！
不得不說，人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候。
回頭看何小鵬的兩次創業，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。
何小鵬在創辦小鵬汽車之前，曾經是UC創始人。
2004年，何小鵬與合夥人創立了UC瀏覽器，並在2004至2014年擔任總裁。
2014年6月，UC瀏覽器被阿裡巴巴43.5億美元（約合人民幣267億元）全資收購，何小鵬隨後擔任了阿裡巴巴移動業務集團總裁、阿裡巴巴遊戲董事長和土豆總裁，直到2017年8月All in小鵬汽車。
這筆收購案之後，作為創始人的何小鵬充分實現了財務自由，不過他並沒有陷入迷茫，而是調整後投入到了新賽道之中。
2015年1月，何小鵬與歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資成立小鵬汽車。
造車是一件燒錢的事兒，IPO之前，小鵬汽車前前後後進行了10輪融資，累計獲得了233億元的資金支撐。
肆
前路依舊，更新起點！上市，也只不過是新的開始。
對小鵬汽車來說，上市無疑是ta成立五年多來的高光時刻，不過，和一時爽相比，如何走好接下來的萬裡長征路才是更難，才是更重要的。
快速迭代的互聯網思維給汽車行業帶來一些變化，但造車歸根結底還是一項系統工程。
近兩年，小鵬汽車實現量產，完成兩個車型的交付，在國內新能源汽車領域占據一席之地，但燒錢兇猛，盈利仍遙遙無期。
小鵬汽車2018年、2019年淨虧損分別為13.988億元、36.92億元；小鵬汽車2020年上半年淨虧損為7.96億元，上年同期淨虧損為19.18億元。
小鵬汽車2020年第二季度營收為5.9億元，較上一季度的4.12億元增長43%；淨虧損為1.46億元。
而且，從銷量規模來看，雖然能夠在新造車中排進前三名，但是放在整個中國電動汽車市場來說，它的體量還非常小。
總之，新能源汽車這場馬拉松，才剛起步。對於中國造車新勢力來說，特斯拉領先優勢依然很明顯。
據乘聯會數據，2020年1-7月，新能源狹義乘用車累計銷量為39.8萬輛，其中特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車銷量分別為56768輛、14321輛、11945輛、7149輛，所占市場份額分別約為14.12%、3.59%、2.99%、1.78%。
越是落後，越不能著急，更需要沉淀，因為無數造車新勢力的崩塌證明：「富貴寧可直中取，不可曲中求。」
國內造車企業普遍存在的問題，只不過有些在學習別人的基礎上，謀求創新與突破，逐漸擺脫尷尬局面，而有些過度貪婪，最終只能走向迷途。
科技的發展永無止境，我們無法改變過去，但卻可以現在努力去實現夢想，從而擁抱未來！
參考資料：
電動車公社《小鵬汽車，你憑什麼赴美上市？》、
車雲《小鵬汽車有多智能，資本市場就有多期待》、
雷帝觸網《小鵬汽車美國上市：市值超百億美元 何小鵬二次創業成功》、
野馬財經《小鵬汽車上市首日大漲41%，市值破千億！何小鵬又財務自由？》