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在國內一、二線城市，滴滴占據了絕大部分市場份額，美團打車、高德打車等聚合平臺，曹操出行、首汽約車等出行平臺也都有各自獨特且難以撼動的地位。
雖然這些公司也想從廣闊的下沉市場尋找新的業務增長點，推出了順風車、城際拼車等產品，但仍然沒有解決四、五線及其以下城市人群的出行痛點。
36氪最近採訪的「比熊出行」是一個專攻下沉市場的城際出行平臺，目標是為中國2800多個縣城提供「點對點」的城際出行服務。該公司成立於2018年9月，曾獲得今日頭條早期投資人周子敬的數百萬人民幣天使輪投資，隨後獲得紅杉資本中國基金的數百萬美元Pre-A輪融資。
比熊出行創始人兼CEO Ben（註：未透露中文姓名）曾是阿裡巴巴B2B ICBU 資深運營主管（P9），並成功創立過兩家公司。
Ben告訴36氪，中國的四、五線及其以下城市其實有巨大的出行需求，不僅因為它有大約6.74億人口，還因為這些地區的居民生活半徑在日益擴大，需要更便捷的、往返縣市的出行交通工具。
但目前，縣市之間的公車地鐵等基礎設施配套不齊全；客運公司的大型巴士有時間班次限制，且一般需要換乘、不能直達；沒有運營牌照的「黑車」雖然能直達，但存在安全隱患訂定合同價不標準問題；而滴滴等大公司的網約車、順風車和拼車尚未下探、滿足用戶需求。
這些痛點的存在，讓比熊出行有了切入市場的機會。
比熊出行在2019年1月上線運營，用戶可線上預約其城際專線、順風車和專車，可選5座乘用車或7座商用車。
今年6月，比熊出行獲得全國網約車牌照，已開通服務十個城市，主要在河南省境內，包括南陽、信陽、商丘、洛陽、開封、周口、平頂山等地，同時也在山西太原、江蘇徐州、山東青島等地開通運營。
Ben表示，他們目前在每一個縣市的單元模型都是盈利的，現在累計服務用戶30萬，客單價在40元左右，月均訂單在5萬單左右，月訂單增速最高達600%，預計年底實現日均1萬單。
比熊出行稱，他們70%的訂單都來自本地出行用戶，外地差旅人群訂單占20%左右。用戶出行目的地包括學校、機場、高鐵站、醫院、寫字樓、社交娛樂場所等，用戶年齡段集中在17-48歲之間。
在車源方面，比熊出行有40%的車輛和司機都是從當地招募，由比熊出行對司機進行上崗培訓，並在車內安裝GPS和北鬥雙定位系統、全程監控和實時報警系統等。此外，比熊出行還與當地的汽車租賃公司、沒有牌照但符合網約車運營標準的社會車輛合作，由後者提供車輛和司機，由比熊出行提供網約車上崗培訓和運營資質等。
談及此前Pre-A輪的投資邏輯，紅杉資本中國基金合夥人曹曦表示，中國有近三千多個縣城。隨著縣域生活消費需求的增加，縣市之間聯繫會更加緊密和平凡。比熊出行從服務上很好地滿足了用戶需求，在算法上也更符合下沉城際出行場景。
天使輪投資人周子敬告訴36氪：「近幾年下沉消費市場增長不錯，物質消費與服務升級需求巨增，導致原有服務業態供給挑戰巨大，基礎配套和資訊互聯與一、二線城市有很大差異，有一定的獨特性。比熊出行在下沉出行市場看到了這個服務升級的機會，從產品研發、市場拓展和戰略規劃做了很多研究，業務推進效率很高，未來可期。」
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