李一男再創業造新能源汽車，徹底杠上了華為？

在9月15日，在「第二波造車熱潮正在興起：一些想不到的大佬出手」一文中，車智君寫了不能說的「大佬」造車，指的就是李一男。

在9月28日，有媒體進行了報導，稱李一男正在造增程式電動汽車。根據車智君的資訊顯示，李一男旗下的新能源汽車，預計是2022年上市。目前主要研發在常州和上海，團隊規模不大，應該是還沒有融到巨額的資金。

李一男，這個與華為、與任正非有著一段恩怨情仇故事的「大佬」，也殺入了汽車行業，似乎是在和華為徹底杠上了。背後，其實是，智能網聯電動汽車的大勢已經被充分認可。

對於李一男造車，車智君是認可的，就看他還能調動多少的資源來做這件事情。至於選擇了增程式這個技術路線，那就只能是呵呵噠了。增程式的能源轉換效率、動力系統的可靠性和穩定，都是巨大的問題。

至於選擇造車的時間點，現在開始造，或許能夠與一些產業鏈企業共同成長，但是，如果不是從最底層的汽車電子電器架構、域控制器、操作系統開始做起，而是簡單做一個集成商，還是沒有機會的。

從目標是2022年上市這個時間節點來看，李一男也很難在這些底層技術上能夠做到研發、積累並且產品化，所以，李一男造車，從目前來看，還是走集成商的角色，這樣方向機會不大，產業鏈還不成熟，新品牌的打造需要大量的資源，李一男還能調動多少資源是個問號。

從目前的資訊來看，李一男通過小牛電動幫投資人賺到了錢，但這些小牛電動的投資人是否會跟進呢，還不好說，畢竟，電動汽車和電動車還是很不一樣的。電動汽車的供應鏈更是遠遠要比電動車的龐雜，裡面的學費是很高的。

供應鏈能力、生產制造能力、品牌打造能力、資金召集能力，每一個都是造車人要具備的核心調動能力。最最最重要的，當然就是資金召集能力。就目前而言，李一男是否還具備調動數百億級別能力，是需要考量的。

目前，小牛電動市值不到14億美元，這還是其在過去一年翻了三倍的市值，與蔚來、理想、小鵬150億美元市值的級別，有著量級的差別。從電動車到電動汽車，市場規模則更是有著兩個數量級以上的差別，這也是李一男想造車的核心原因和動力吧。

至於李一男和任正非，李一男的港灣網路和任正非的華為，這段恩怨情仇更是讓江湖側目。李一男被認為是任正非的接班人，但現在已經是絕無可能了，即便是今年又有傳聞在說，任正非希望李一男回歸華為。接班華為是不可能了，可能是防止李一男造車，成為華為未來的競爭對手吧。

李一男造車，結果如何，交給時間來驗證。這個江湖「大佬」，確實也還需要一個極其成功的公司，來證明自己的江湖地位。天際汽車和高合，這兩家上汽系造車背景的新勢力，還在努力準備自己的量產。

這個時代，造車看起來很容易，但是，造車也是非常難的一個事情。對於投資人來說，倒是可能是一個可以賺錢的機會，這樣的賺錢故事，在蔚來已經發生了，在理想、小鵬和威馬身上都將要發生了。

賭一把李一男，又如何呢？