李一男再創業造新能源汽車,徹底杠上了華為?

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在9月15日,在「第二波造車熱潮正在興起:一些想不到的大佬出手」一文中,車智君寫了不能說的「大佬」造車,指的就是李一男。

在9月28日,有媒體進行了報導,稱李一男正在造增程式電動汽車。根據車智君的資訊顯示,李一男旗下的新能源汽車,預計是2022年上市。目前主要研發在常州和上海,團隊規模不大,應該是還沒有融到巨額的資金。

李一男,這個與華為、與任正非有著一段恩怨情仇故事的「大佬」,也殺入了汽車行業,似乎是在和華為徹底杠上了。背後,其實是,智能網聯電動汽車的大勢已經被充分認可。

李一男再創業造新能源汽車,徹底杠上了華為? 科技 第1張

對於李一男造車,車智君是認可的,就看他還能調動多少的資源來做這件事情。至於選擇了增程式這個技術路線,那就只能是呵呵噠了。增程式的能源轉換效率、動力系統的可靠性和穩定,都是巨大的問題。

至於選擇造車的時間點,現在開始造,或許能夠與一些產業鏈企業共同成長,但是,如果不是從最底層的汽車電子電器架構、域控制器、操作系統開始做起,而是簡單做一個集成商,還是沒有機會的。

從目標是2022年上市這個時間節點來看,李一男也很難在這些底層技術上能夠做到研發、積累並且產品化,所以,李一男造車,從目前來看,還是走集成商的角色,這樣方向機會不大,產業鏈還不成熟,新品牌的打造需要大量的資源,李一男還能調動多少資源是個問號。

從目前的資訊來看,李一男通過小牛電動幫投資人賺到了錢,但這些小牛電動的投資人是否會跟進呢,還不好說,畢竟,電動汽車和電動車還是很不一樣的。電動汽車的供應鏈更是遠遠要比電動車的龐雜,裡面的學費是很高的。

李一男再創業造新能源汽車,徹底杠上了華為? 科技 第2張

供應鏈能力、生產制造能力、品牌打造能力、資金召集能力,每一個都是造車人要具備的核心調動能力。最最最重要的,當然就是資金召集能力。就目前而言,李一男是否還具備調動數百億級別能力,是需要考量的。

目前,小牛電動市值不到14億美元,這還是其在過去一年翻了三倍的市值,與蔚來、理想、小鵬150億美元市值的級別,有著量級的差別。從電動車到電動汽車,市場規模則更是有著兩個數量級以上的差別,這也是李一男想造車的核心原因和動力吧。

至於李一男和任正非,李一男的港灣網路和任正非的華為,這段恩怨情仇更是讓江湖側目。李一男被認為是任正非的接班人,但現在已經是絕無可能了,即便是今年又有傳聞在說,任正非希望李一男回歸華為。接班華為是不可能了,可能是防止李一男造車,成為華為未來的競爭對手吧。

李一男再創業造新能源汽車,徹底杠上了華為? 科技 第3張

李一男造車,結果如何,交給時間來驗證。這個江湖「大佬」,確實也還需要一個極其成功的公司,來證明自己的江湖地位。天際汽車和高合,這兩家上汽系造車背景的新勢力,還在努力準備自己的量產。

這個時代,造車看起來很容易,但是,造車也是非常難的一個事情。對於投資人來說,倒是可能是一個可以賺錢的機會,這樣的賺錢故事,在蔚來已經發生了,在理想、小鵬和威馬身上都將要發生了。

賭一把李一男,又如何呢?

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