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在蔚來、理想、小鵬高調齊聚美股市場之後，相對沉寂的威馬汽車也釋放了融資層面的重磅進展。9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元的D輪融資。資料顯示，本輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團等聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資。除了領投的上海國資派之外，還有其他多個國有產業投資者參與，在地方政府與新造車企業之間的綁定愈加深度的背景下，這也成為威馬汽車此輪融資最大的特點。
威馬汽車成立於2015年，較早擁有了自建工廠和生產資質，至今累計銷量已達3.38萬輛，從交付量和知名度來看，威馬與蔚來和小鵬一直處於領先位置。不過，今年以來王興不斷為理想汽車打call，從資本層面為其站臺，到理想和小鵬先後赴美上市，原本位居威馬身後的理想和小鵬表現出了後來居上的態勢。從資本的角度來看，這也不難理解，畢竟「誰先上市誰先活」的論調一直彌漫在耗資巨大同時融資變難的新造車賽道上。
威馬創下了中國新造車企業最大單輪融資額，可能也是新造車企業IPO前的融資最高紀錄。公開資訊顯示，IPO前蔚來最高單筆融資額為11.3億美元，理想為5.5億美元，小鵬為12.73億美元。此外，作為D輪融資的領投方，上海國資投資平臺、上汽集團等公司的入駐讓威馬汽車擁有了更堅實的後盾，這也將助其加速向科創板新能源整車第一股沖刺。威馬此輪融資被認為將重塑新造車企業格局，德意志銀行在近期發布的研報中，將蔚來、小鵬、理想和威馬稱為中國電動汽車四強企業。
地方政府的投資局
「參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業前景的看好，以及對威馬汽車企業定位、長期發展戰略、核心團隊、前沿技術以及核心價值理念的認可。
從此次公開的融資方來看，威馬汽車的目光顯然轉向了國內，並且與地方政府深度綁定。除了上海國投、上汽集團等上海本地國資之外，其他參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平臺、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。
其中，作為領投方的上海國投、上汽集團等引起了業界關註，如同蔚來聯手合肥市政府、新特聯手貴安新區，威馬也因為上海國資的入駐被貼上了「上海派」造車的標簽。值得注意的是，上海市雖然擁有多家國際、國內知名車企總部或者工廠，並且引入了特斯拉這一矽谷網紅，但其從未對新造車企業進行投資。而領投方之一的上汽集團自身在新四化領域有著大額投入布局，此次出手，也讓其成為繼一汽後，第二家對新造車企業投資的車企集團。
數據顯示，2020年我國智能網聯的新車滲透率將達到51.6%，到2029年將預計將達到100%。當智能新能源成為國家的戰略性新興產業，被看成產業政策風向標的國有資本也加速入局。在四五年前新造車企業的萌芽階段，各地政府幾乎都在積極引入新能源汽車項目，搶先布局新賽道。而上海市作為汽車工業重地自然也不甘落後，除了既有的車企向新四化轉型之外，上海在2018年也曾計劃引入蔚來汽車工廠項目，但後來因為多重因素兩者擦肩而過。
盡管地方政府引入新造車企業不乏風險，例如樂視、遊俠、博郡等多個項目已紛紛擱淺，但也有地方政府因為成功押到了頭部新造車企業，正在加速形成產業新的增長極。例如，合肥市政府在2016年促成了江淮汽車為蔚來代工，今年2月份又斥資70億引入了蔚來中國項目。如今蔚來汽車銷量和股價都節節攀升，數據顯示，蔚來汽車今年1-6月累計銷售1.48萬輛，同比增長97.58%，總銷量占安徽省新能源汽車銷量近一半。
對於上海而言，其正在大力培育新能源與智能網聯汽車等世界級先進產業集群，投資一家體制更加輕量靈活的頭部新造車企業，被認為能夠完善賽道國界。目前，頭部的幾家新造車企業幾乎都已經與地方政府綁定，蔚來落戶合肥，小鵬坐落在廣東省，合眾汽車也與浙江桐鄉、江西宜春等地牽手。而威馬汽車從成立之初就紮根上海，業務布局也向長三角輻射，無論從企業實力還是地理位置來看，對上海而言都是相對不錯的投資標的。
新勢力「四強」初成？
截至目前，威馬汽車已擁有業內最多元化投資人矩陣，包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。此外，威馬短期內的資金儲備也將大幅增加，不算此次融資，自2016年啟動融資以來，威馬汽車共進行了多輪融資，累計融資近230億元人民幣。在此次融資之後，威馬累計融資額度達到了330億元。隨著此輪融資完成，威馬表示將加強在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。
值得注意的是，充足的資金儲備以及強大的國有資本領投方，被認為將有助於威馬汽車加速實現IPO，這也是其從關註度上重回新造車企業頭部陣營的關鍵。據報導，威馬汽車已經啟動公司股份制變更，並計劃在10月公開提交材料，上市輔導機構是中信建投，基本確定將在2021年於科創板上市。與此同時，合眾汽車、恒大汽車也都傳出消息計劃登陸科創板，而威馬同這兩家新造車企業將共同爭奪科創板新能源汽車第一股的名號。
IPO被認為是新造車企業資本層面的分水嶺，但闖過這一關的企業同樣面臨著產品核心競爭力和自我造血的挑戰。「作為唯一控制了價值鏈上全部核心環節的造車新勢力，威馬已完成了‘建房子’的階段，後續將不斷加大智能技術研發投入，步入‘精裝修’的階段。」威馬表示。近期，其對外發布了「Ide－aL4」技術戰略，計劃斥資200億、用3-5年時間將未來的出行工具打造成人-車-環境萬物互聯的EC出行智能終端，並發布了與百度共同開發的AVP自主泊車技術。
在差異化競爭優勢上，蔚來、理想和小鵬各有不同，蔚來主打用戶體驗、理想主打增程式插電混動、小鵬主打智能駕駛技術。相比之下，威馬汽車更加強調產品的智能互聯屬性，根據其此前確立的企業發展「三步走戰略」，其終極目標是成為智慧出行服務商。據介紹，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3000名頂級工程師，將前瞻技術快速用於主流價位的量產產品和服務，制造出具備萬物互聯能力的汽車。
今年1-8月，威馬累計銷量11779輛，在造車新勢力中排名前三，在純電車企中排名第二。此外，威馬旗下首款智能純電SUV威馬EX5累計銷售突破30000輛，是新造車企業中銷售最多的單一車型。威馬預計今年銷量將超過去年的1.7萬輛。而在品牌建設及渠道拓展方面，威馬將今年定義為品牌營銷元年，瞄準年輕群體，塑造更高的品牌溢價和科技感，並將加速推進「千城千店」計劃。
而在反映自我造血能力的毛利率指標上，目前蔚來和理想實現了轉正，威馬汽車尚未對外披露這一數據，但其多次提出要做全球第一家實現正向毛利率的新造車企業，並且認為成本管控是其相較於其他新造車企業的優勢。威馬汽車內部人士表示，其提升毛利率的環節還包括公司固定管理運營成本控制，基於C2M工廠的零配件成本優化以及基於平臺架構的產品生產成本優化等。隨著百億元資金和國有資本的入駐，威馬將具備更強的實力穩固頭部地位。
成方/文