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華為不造車，目標仍然是幫助車企造好車。
文丨彭蘇平
10月30日， 華為在上海舉行了一場頗受關註的新品發布會——旗下最強智能手機Mate40系列公布國內售價並正式上市。而借著Mate40的熱度，華為的智能汽車解決方案也宣布了最新進展。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍發布了智能汽車解決方案品牌HI（英文全稱Huawei Intelligent Automotive Solution），旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作，打造智能網聯電動汽車。
王軍在現場再次重申，華為不造車，目標仍然是幫助車企造好車。
從現場介紹的內容來看，HI是華為此前發布的智能汽車解決方案的集成。其五大智能系統包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲——與此前發布的業務領域高度一致。
將這些業務集成為獨立的品牌，意味著華為進一步確認了自身的Tier 1定位。據介紹，未來採用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO，這顯然是對其智能汽車業務品牌最大程度的塑造。
不過，HI尚未宣布與任何車企展開合作。王軍表示，HI將採用聯合開發新模式，這表示HI從發布到真正落地尚有一定的距離。
而華為在智能汽車領域已經多點布局。在當天的發布會上，除了HI之外，華為還宣布了手機-車機映射系統HiCar、軟體服務HMS的進展情況。
據悉，HiCar目前已經與超過150款車型達成了合作，明年裝車量預計將達到500萬輛，而針對沒有能夠安裝成HiCar的「老車型」，華為還將專門推出後裝的車載智慧屏；HMS則已經搭載在沃爾沃XC40 Recharge純電車型上，將於即將舉行的廣州車展上市，據智庫君了解，明年更多的豪華車型也將搭載HMS。
值得一提的是，HiCar和HMS均出自華為消費者業務，而不是智能汽車解決方案BU。在汽車領域多線作戰，華為盡管不造車，但「上車」的野心不小。
「汽車Tier1」野心
王軍在發布HI之前首先肯定：「智能網聯汽車時代正在到來。」
華為希望加入這時代的熱潮。據王軍介紹，HI全棧智能汽車解決方案包括：1個全新的計算與通訊架構和5大智能系統，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲。
這是一套集合了華為硬件和軟體技術積累的解決方案。硬件方麵包含了激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件；在軟體方面，則提供了算力和操作系統，包括三大計算平臺，即智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統，即AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。
在這些軟硬件的支持下，HI可以為汽車實現多方面的功能升級。例如，在智能駕駛方面，HI以L4級自動駕駛架構為基礎，提供面向L4~L2+級的自動駕駛全棧解決方案；在智能座艙方面，基於自研的計算平臺和鴻蒙系統，HI可以提供更為豐富的車機生態，將普通的擋風玻璃，變成一個70寸高清大屏……
不過，對於長期關註華為智能汽車業務的人來說，這些功能並不陌生。事實上，去年以來，華為就開始在車展等多個場合展示其在智能汽車業務方面的布局，其對汽車智能化場景的構建也已經是一幅相對清晰的國界。
在不久之前舉行的北京車展上，華為輪值董事長徐直軍還再次梳理了華為的智能汽車業務。據他當時對智庫君的介紹，華為的三個域控制器、三個操作系統都「已經可以拿出來了」，下一步是計劃到2022年初，把這些智能車載產品都裝上車。
彼時，外界還認為，華為在智能駕駛、智能座艙等功能領域的布局相對獨立，這些產品與技術也的確並未有打包出售的跡象。主要是因為，華為布局的業務相當全面，而根據車企用戶的需求靈活搭配，更有利於在實際業務中的推進。
而此次發布智能汽車解決方案HI，意味著華為在智能汽車領域布局的進一步完善，從原先零散的產品走向系統化、品牌化的方案。盡管這一套龐雜的體系車企接受起來並不容易，但在汽車革命性變革的背景下，這樣一套相對「省時省力」的方案也有其優勢。
此前，華為的智能汽車業務布局已經相當完善，已經被視為汽車行業的Tier 1供應商，甚至能夠對標老牌供應商博世，但HI發布之後，這個角色定位將更加顯而易見。不過，由於智能汽車產業鏈龐雜，華為並不局限在Tier 1，而是自稱「汽車增量零部件供應商」。
先「上車」再說
華為在智能汽車領域的布局已經展開，不過，HI及其核心產品尚未真正在汽車終端應用。
但華為在汽車領域的業務卻早已展開。此前，華為便與比亞迪等部分車企達成合作，在車上率先安裝硬件設備。例如今年上市的比亞迪漢，便是首款搭載華為5G技術的量產車，這也是華為5G車載模組的首次商用。
早在2019世界新能源汽車大會上，華為的5G+C-V2X車載通訊技術就引起了廣泛關註，其5G車載模組MH5000基於華為5G多模終端晶片巴龍5000開發，據悉，它能夠讓車載終端具備高速率、低延時的5G移動通訊能力，還具備車路協同的C-V2X通訊能力。
此外，華為還聯合了一汽集團等首批18家車企，正式發布成立了「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程。
在智能座艙方面，華為也開始嶄露頭角。憑借手機映射系統HiCar、軟體服務HMS以及10月30日最新宣布發布的華為智選車載智慧屏，華為在智能汽車領域完成了產品的初代布局，並形成了較為完善的體系。
其中，HiCar是一套類似於蘋果CarPlay的產品，預置在汽車上可以實現手機功能在車機上的投射，從而提升車內智能體驗。盡管這相對於成熟的車機系統而言只是一種過渡方案，但華為以此切入，也便於在智能汽車領域的進一步突破。
據華為消費者業務手機產品線總裁何剛介紹，HiCar已經與20餘家主機廠達成合作，將搭載在150餘款車型上，預計2021年預裝超過500萬輛——這相當於全年汽車產量的五分之一。
而對於沒有搭載HiCar功能的車型，華為還專門推出了一款車載智慧屏，同樣支持手機到智慧屏的投射。這款車載智慧屏既補足了華為智慧屏戰略的最後一塊拼圖，又為其車載產品增添一個砝碼。
去年，華為發布終端「1+8+N」全場景戰略，「1」指的是手機，「8」指的是平板、TV、音響、眼鏡、手錶、車機、耳機、PC，而「N」指的是移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂及智能出行等各大板塊的延伸業務。此前，在「8」的「衛星」產品中，只有車機尚未實現終端落地。
而HMS則是華為消費者業務今年再次推出的一套解決方案，其官方介紹是智慧車載雲服務。據了解，HMS能夠為用戶提供車機場景內容和服務，包括華為智慧助手、華為應用市場、華為快應用、華為音樂、華為視訊、My Car等華為自有服務，同時也能面向開發者提供套件，協助完成車機系統的開發。
顯然，這些只是個開始。華為將在多大程度上助力中國汽車智能化進步與迭代，關鍵還是看其智能汽車解決方案的落地情況，而在智能座艙等領域產品的鋪路之下，華為或能更好地與汽車行業達成合作。