郭麒麟自曝常打車，有了花小豬便宜很多

IT時報記者 潘少穎

價格比滴滴快車更便宜，採取大量社交分享裂變、遊戲化營銷的玩法，滴滴出行旗下花小豬打車因此被稱作「打車界的拼多多」。

今年上半年，主打便宜的花小豬在山東臨沂、貴州遵義等城市小範圍測試，憑借一口價模式、更低的價格以及更大的補貼吸引了一批對價格敏感的用戶，如今已陸續擴展到北京、廣州、成都、武漢、廈門等其他城市。

滴滴深耕網約車多年，快車已經是其成熟的產品，為何又推出花小豬打車，是要自己跟自己搶市場嗎？

在10月30日舉行的花小豬打車媒體開放日上，滴滴總裁柳青、花小豬打車總經理孫樞等給出了答案。

和滴滴快車「撞車」？

在去年滴滴內部一次業務討論上，有同事提出做一款實惠網約車產品的想法，希望滿足更多用戶尤其年輕用戶的需求。隨後孫樞成為這個項目的負責人，帶領團隊研發和運營花小豬打車。

滴滴為何要單獨做一款打車軟體花小豬？還打出了跟拼多多一樣「全網最低價」「網約車百億補貼」的燈號，這是左右手互搏嗎？

柳青給出兩個原因：一個是滴滴原有的產品滿足不了年輕用戶對於低價產品的需求。「我們聽到了用戶直接和間接的反饋，打車好像變得越來越貴了，有點打不起了。」

滴滴出行總裁柳青

實際上，這樣的性質和其他互聯網平臺類似，阿裡除了有淘寶，還有天貓、聚划算等，字節跳動除了有抖音，還有西瓜視訊、火山短視訊等。

「要不斷地嘗試拓展行業的邊界，去服務更多的人。」在柳青看來，當前國內移動出行滲透率只有3%，還有很多的需求沒有被滿足，滴滴希望不斷推出不一樣的產品和品牌，給用戶提供更多選擇。

通過多品牌策略進一步滿足不同細分用戶的需求，這是滴滴提升整體網約車使用滲透率的策略。

孫樞表示，目前，花小豬打車用戶裡90後超過60%，調研顯示近80%的用戶認可花小豬實惠的服務。「花小豬和快車的用戶群體雖然有所重合，但在頻次、活躍度上存在差異，對價格更敏感的用戶，願意更多用花小豬打車，打車頻次也更高一些，也可以作為司機的收入補充。」

花小豬打車總經理孫樞

同時，花小豬團隊還策劃了天天領現金、願等紅包、乘客推薦、豬豬連萌等功能、玩法，在乘客推薦方面，廣東、湖南、四川成為推薦乘客人數最多的三個省份，其中一個成都用戶推薦了4760人。

司機有自由 乘客有實惠

不過，人稱打車界「拼多多」的花小豬在面世之後也並非一帆風順，尤其是在合規層面，曾頻頻被各地交管部門約談。有媒體報導，此前花小豬打車的運營公司系自然人獨資有限責任公司，工商資料上與滴滴無關。為解決資質問題做出過工商變更，由自然人股東趙意波全資持有變更為北京小桔科技有限公司，即滴滴。

孫樞表示：「花小豬作為滴滴旗下的出行產品，在滴滴擁有的資質下運營，在計劃中會持續使用滴滴註冊且激活的司機，在安全上和滴滴採用同等標準，雖然價格更實惠但安全絕不減配。」

整體數據顯示，花小豬乘客側的價格比滴滴便宜10%到15%。花小豬打車代言人郭麒麟也在活動現場德雲社自曝他經常打車，自從有了花小豬打車之後，便宜了很多。

花小豬打車代言人郭麒麟

花小豬如何長期維持省錢、實惠的品牌調性？如何平衡司機和用戶的需求，讓雙方都滿意？

花小豬採用的是一口價模式，對於用戶來說，不用承擔塞車等帶來的價格上漲風險，但這筆成本就要轉嫁到司機頭上嗎？花小豬推出了「塞車安心保」服務，當塞車時，會給予司機適當的塞車補貼。

「全職司機一天在線跑8個小時，他非常在意平峰期是不是有活幹；兼職司機可能上線兩三個小時，他可能對方向、路線離家有一些要求。花小豬給了司機自由度，每天有三次選擇機會去看訂單是不是他想要的，產品設計讓司機有更多的靈活度，也能給用戶更多的實惠。」孫樞說。

不止是下沉

對於網約車市場來說，有更大的可開拓空間，花小豬的上線也曾被看作滴滴在下沉市場的重要布局。從花小豬目前的動作來看，也的確是先在三四線城市打響名號，再轉向一二線城市。

在一個全新的市場繼續成為「霸主」，持續占據最大的市場紅利，無疑是滴滴未來希望講好的新故事。如果花小豬被認定為這個新故事的重要角色，那滴滴這麼大力度的扶持和補貼也就不難理解。

在孫樞看來，花小豬不止在下沉市場，更多瞄準的是一個人群，就是年輕人，各個城市都有分布。相較而言，花小豬的用戶群體比滴滴更加年輕，也更加追求實惠和好玩。「和追求服務更廣大眾，提供更全面服務的滴滴主平臺定位是不太一樣的，花小豬定位可能稍微更窄一點更鮮明，我們希望做一個不一樣的平臺。」

早在今年3月，滴滴出行曾公布接下來三年的目標「0188」，即每天服務超過一億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。」

面對足夠大的出行市場，花小豬正是滴滴提高市場滲透率，實現「0188」的重要一環。