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毫無疑問，智能汽車已經全新的互聯網入口，從最簡單的人機交互系統，到炙手可熱的無人駕駛技術，傳統車企和各大互聯巨頭紛紛加入戰局。
阿里、騰訊、百度，是其中最有實力的巨頭，究竟誰能拔得頭籌呢？
三大巨頭目前仍處在同一起跑線上，切入點或是智能交互系統，或者與傳統車企合作，或者投資造車新勢力，沒有哪一家取得絕對的領先。
1.阿里巴巴
阿里與上汽合資打造的「斑馬智行」，從2015年雙方簽約合作依賴，搭載該系統的首款產品榮威RX5在2016年上市，馬雲親自為其站台。目前這套系統已經應用到上汽榮威的多款車型上，市場普遍的反響都比較積極。
馬雲爸爸說：「把汽車變成智能化、人性化的夥伴，這也是萬物互聯網時代的開始。過去的二三十年，我們把人變成了機器；未來二三十年，希望能夠把機器變成人，也就是把機器加入‘靈魂’。」
以此為背景，阿里與多家汽車廠商合作，開發車聯繫統的和定制服務，其中自然少不了自動駕駛技術。
今年4月，阿里回應媒體稱，首席科學家王剛正在主管團隊進行自動駕駛研究，這也是阿里首次主動曝光自動駕駛方面的研究。
2.騰訊
前幾天，馬化騰出席了世界智能網聯汽車大會，高調透露了騰訊近年在汽車智能網聯領域的探索和成果。
據馬化騰介紹，騰訊正在研發車載微信，考慮採用全語音交互的模式收發微信消息，並且跟車載硬件結合，做到通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。
此外，騰訊在安全領域有七大實驗室，其中科恩安全實驗室此前就發現了特斯拉和BMW網聯汽車的多個高危安全漏洞，並基於漏洞做到了對車輛的遠程控制。
依托騰訊系產品超過10億的月活用戶，騰訊具備了鏈接國內最豐富場景和產品的生態服務能力，也就掌握了最大的潛在用戶入口。目前，騰訊已經與一汽、BMW、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業簽訂了戰略合作，搭載「AI in car」騰訊車聯繫統的多款車型已經上市銷售。
（搭載有廣汽和騰訊車聯繫統「AI in Car」的iSPACE概念車）
相比阿里，騰訊的戰略和落地更輕，不碰硬件，只做自己擅長的軟件和數據處理。概括來說有三個方向，一是網路連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。
3.百度
阿里的經營，騰訊的產品經理，百度的工程師，這句話反映了百度在技術研發上的強勢。大約在5年多以前，百度就進入了汽車領域。
2013年的時候百度發現，人工智能真正能改變的另外的一個大的行業是汽車行業。
2013年百度成立了自動駕駛研發團隊，2015年成立了自動駕駛事業部。去年4月份百度宣布Apollo平台的開放，除了整車廠在投入無人駕駛的研發之外，也有很多創業型公司投入了無人駕駛的研發。
（部分合作企業）
Apollo開放的一年多時間，成為了全球最大的智能駕駛生態系統，有接近130家的生態合作夥伴，包括整車廠，只能話晶片廠商、科研機構等等都在使用這個開放的技術平台。
李彥宏曾公開表示：「有了智能的車還不夠，汽車產業、智能網聯車這樣的產業是非常大的產業，涉及很多的環節，這些環節不僅僅包括車，也包括基礎設施，也包括路。」
近期，百度與長城汽車簽署戰略合作協議，雙方通過在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作，來打造專屬車聯網服務，全面推動車聯網技術快速落地。
總結
非常慶幸，我們這一代人，親身參與了移動互聯網極速狂飆的時代，阿里、騰訊、百度作為第一批移動互聯網的時代的基礎，徹底改變了我們的生活方式，未來，他們還將持續深刻的影響每一個人的出行方式。
小叮特別期望，下一場補貼大戰能夠在汽車行業打起來。讓更先進的技術、真正的新能源智能化汽車，走進普通老百姓的家庭。