2019年第一天，ofo就遇上一樁煩心事

作者：龔進輝

對於戴威及其治下的ofo來說，剛剛過去的2018年是備受煎熬的一年，而2019年注定也不好過。新年第一天，ofo就遇上一樁煩心事。

中國裁判文書網信息顯示，2018年10月，因運輸合同糾紛，順豐向廣東省深圳市寶安區人民法院提出財產保全申請，請求凍結ofo在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設帳戶存款1375萬元。這對於資金本就捉襟見肘的ofo而言，無異於雪上加霜。

順豐與ofo結緣於2017年4月。彼時後者喜提N輪融資，帳上資金充足，於是開啟瘋狂地擴張，而順豐主要為其提供整車、零配件和全國幹支線配送，以及城市投放服務，並承擔ofo逆向維修再投放的物流業務，逐步開展與ofo的大數據分析、騎行地圖和財經等方面的合作。

短短半年內，順豐承接了ofo 15個省、36個城市的綜合物流業務，雙方合作進入蜜月期。但好景不長，進入2018年以來，融資不順導致ofo資金鏈持續緊張，為了在共享單車行業寒冬下活下去，ofo開源節流被提上議事日程，開源指加快商業化進程，包括推出B2B業務、開屏廣告等，截流指盡可能壓縮成本，包括全球多個國家大撤退、大規模裁員等。

不過，上述舉措並沒有使ofo擺脫困境，反而越陷越深。一方面，砍掉新車訂單、瘋狂裁員使ofo訂單直線下滑，用戶找到能騎的好車的概率越來越低，而且時間也不站在ofo這一邊，即便是好車也在加速老化；另一方面，被戴威寄予厚望的商業化進展不順，流量變現只是看起來很美好，ofo到頭來還是得靠無數個一元的租金來盈利。

因此，盡管ofo努力地開展自救，但自身經營情況並沒有根本性好轉，仍處於極度缺錢狀態，於是被卷入各種版本的收購傳聞，而ofo官方通過一次次辟謠來證明自己過得很好，結果適得其反，反而使外界唱衰聲音加劇。如今，缺錢的ofo負債累累，除了私自挪用用戶巨額押金，還拖欠供應商超過10億元。

這也就解釋了為何順豐不僅與ofo分道揚鑣，還訴諸法律來維護自身正當權益。事實上，順豐並非首家起訴ofo的供應商，在此之前，鳳凰自行車、百世物流均將ofo告上法庭。這還沒完，ofo還拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元欠款。

值得注意的是，昨晚得到創始人羅振宇在時間的朋友跨年演講上提及戴威，稱他才27歲，非常年輕，按照百歲人生這個坐標，戴威至少還有70多年，甚至更長時間，70多年有很多種可能，「不管今天戴威負債多少，都不能說他這輩子完了。」前不久，戴威步賈躍亭後塵，被列入「老賴」名單，成為被限制高消費人群。

在羅振宇看來，在百歲人生的坐標系里，一個年輕人如果遇到挫折，可別只記得丘吉爾說的永不放棄，而應該記得丘吉爾的另一句話——「這不是結束，甚至不是結束的開始，只是開始的結束」。

可以預見的是，2019年，奄奄一息的ofo可能撐不了多久，即便是跪著也很難如戴威所願活下去，等待它的只有兩種結局：賣身或倒閉（破產）。終局到底如何，全在戴威一念之間，讓我們拭目以待。當然，還是祝福ofo在2019年發展順利，且行且珍惜。