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現代汽車集團（005380.KOSPI，下稱「現代汽車」）正在通過變革尋找新的機會，其在CES 2019前夕正式宣布涵蓋網聯化、電動化及開放化為「三大核心軸」的戰略。
這項被稱為「構造未來汽車藍圖的創新戰略」的內容，主要包括以電動化為基礎的個人定制出行服務，通過網聯化汽車及其平台向全球及全產業鏈進行擴張，以及通過開放產業平台構築人工智能技術與出行服務的相互聯動等。
加快「三化」
網聯化方面，現代汽車在其擁有網聯汽車相關技術的基礎上，正式提出「Transcend Connectivity」（跨端連接）的概念，象徵現代汽車將著力於開發更高性能的網聯汽車及終端的同時，致力於將汽車在多種不同環境下，與其他汽車、家電、智能機器，乃至城市、生活的連接與互通，擴大互通的範圍及場景，最終向「一切均可連接」發展。
從具體的措施來看，現代汽車以截至2022年量產1000萬輛網聯汽車為目標，在此之前將逐步在全球市場上市的所有現代、起亞品牌汽車搭載網聯終端。
同時，為了能夠向全球的用戶提供服務，現代汽車方面將在中國、北美、歐洲及韓國本土等主要市場設立大數據中心，並根植於現代汽車的網聯汽車大數據，將提供開放式平台及服務，通過向合作夥伴及開發者提供相輔相成的開放式研發平台，完成更加便利且適合於用戶的網聯汽車。
現代汽車集團ICT本部長（副總經理級）徐景植（音譯）接受第一財經記者採訪時表示，現代汽車堅定認為，未來的汽車市場將被分為擁有跨端連接能力的汽車與不具備這項能力的汽車，「由此現代將借助於開放式的平台，主導跨端連接的潮流，將現代汽車打造成為比IT企業更開放，更像IT企業的汽車企業。」
徐景植還強調稱，這也能夠為全球車企在如何運用網聯所產生的數據方面提供一定的參考和借鑒。
在電動化方面，現代汽車繼承了其一直以來提出的發展新能源汽車的大方向，但是在細節上做了一系列改進和創新。
現代汽車宣布，將在2020年前完成「E-GMP」（Electric-Global Modular Platform）電動汽車專有定制平台，並根據解釋智能駕駛及電動汽車技術的發展水平，持續改進並擴張平台的服務範圍。
徐景植表示，現代汽車的目標是，在搭載E-GMP平台的電動汽車上，用戶借助於該平台可以調整不影響安全性能的幾乎所有功能，小從擴大駕駛人的空間，可能將車內打造成小型的辦公地點開始，經過不斷的技術發展，以做到一直到汽車與外部環境的連接，乃至動力電池等汽車零部件的定制化為目標，將每一輛車打造為與眾不同，且富有個人特色的生活空間。同時，現代汽車還將借助於E-GMP平台，通過識別外部的環境和汽車的狀態，並通過與動力電池企業進行合作，將開發一款可實時監測外部環境，並通過智能分析，從最大程度提高電池利用效率的新型電動汽車。
現代汽車的計劃，將從2020年開始逐步推出電動汽車適用這款定制平台，而現代汽車在2025年前將在全球市場共推出44款新能源車型。
此外，現代汽車將擴大與創新型企業及初創企業的合作，並借助現代Open Innovation Center（開放式創新中心）的平台，將合作的範圍從韓國本土向全球各國擴張。值得注意的是，中國在現代汽車提出的五大開放式創新據點之一，根據規劃現代汽車將在包括中國北京在內的全球五座城市，建立開放式創新中心，並通過中心的平台，在挖掘並扶持創新企業的同時，通過與創新企業進行研發及推廣方面的合作，共同研究現代汽車正在面臨的課題。
現代汽車還將在美國設立專門研究人工智能的研究組織AIR Center，通過聯繫包括矽谷在內的美國核心人工智能研發力量，賦予AIR Center引導現代汽車在全球的人工智能技術的發展的使命，其在CES 2019期間即將展出的高性能概念車Elevate。
徐景植認為，通過一系列放權及加強開放與合作的措施，將為現代汽車突破原有技術的瓶頸，為現代汽車注入更多創新的基因，同時借創新企業的力量，雙方優勢資源的結合，也將有利於現代汽車開發更多具有創新性，且兼顧顧客便利性的功能。
向出行服務轉型
在這份戰略規劃的末尾，現代汽車宣布，未來的現代汽車，將從一家「組裝」汽車的製造企業，正式向提供未來出行服務方案的供應商進行轉變。
一位現代汽車高管在接受第一財經記者採訪時也表示，從2018年年底以來，現代汽車集團在新能源、網聯化等多個層面多重出擊，正是新任首席副會長鄭義宣的設想。「依賴於傳統汽車行業已經無法取得顯著的成長，而現階段的現代汽車很明顯並不是全球行業的領先地位，那麼如何能夠讓現代汽車能夠走過現有的一些挑戰和質疑，並且帶領現代再上一層樓，只有通過新產業，完成彎道超車才可以做到。」該高管如是說。
而另一位現代汽車戰略部門的工作人員也告訴第一財經記者，相較於多賣幾輛內燃機汽車，培育一個能夠帶領現代汽車未來發展的產業是更重要的事情。
韓國新韓投資證券分析師李先燁認為，在這一輪的戰略調整中，現代汽車逐步放棄了此前所堅持的全產業鏈封閉式鏈條的戰略決定，開始向開放所轉變，雖然現代汽車不會放棄對於核心零部件的控制，但現代汽車同時也在承認集思廣益將為現代汽車的創新起到關鍵性的作用。
李先燁認為，現代汽車提出將在2020年起在全球市場量產Lv 3級別的自動駕駛汽車、2025年前量產Lv 4級別自動駕駛汽車的計劃，不難發現，現代汽車正借助於外部的力量，探究如何將功能進行擴張，以促進汽車新技術與出行生活間的相關聯繫。