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【鵬眼看市】
中國互聯網業甘蔗中最好吃的那段已經被吃掉了，通過創造協同價值來獲利，顯得越來越重要。
黃小鵬
中國互聯網經濟為世界上貢獻了不少獨一無二的商業模式，如以共享單車為代表的「共享經濟」、以快餐外賣為代表的互聯網本地服務。
相比電商、社交等已取得成功的模式來說，「共享經濟」、本地服務等後起商業模式受到了更多質疑，共享單車模式一開始就不被看好，以美團為代表的外賣業務雖然成功上市，市值名列第四，但通過巨額補貼獲取流量的做法也被很多人吐槽。
互聯網不僅關乎技術，更是資本的遊戲，人們預料共享單車也是沖著流量收割來的，但因為它的損耗過高，持續經營日漸困難，人們現在對其能否最終越過盈虧平衡線都沒有信心了。外賣平台流量變現則已經開始了，例如，近期美團將商戶的傭金率提高到22%，即加入外賣的商家要將營業額的22%交給平台，這一做法引起了商家反彈和媒體關注。先做流量再變現，以前很多公司都這麼做，沒有太大的問題，大家也視之為當然，到了今天阻力卻越來越大。
快餐外賣等本地服務互聯網商業模式的根本軟肋是履約成本太高，這種O2O業務分成線上和線下兩部分，雖然信息和訂單獲取等線上部分符合互聯網的本質——「零邊際成本」，但線下部分履約成本很高，這就決定了平台即便花費天文數字般的補貼來獲取流量，想憑著規模坐著日進鬥金並不容易，因為每增加一單業務，平台的變動成本也隨之增大，所以，要越過盈虧平衡線只能將傭金提高到變動成本之上，即便商家怨聲載道也難以改變，這也是商業模式決定的。
提高傭金會受到兩大制約：一是傭金率上調是有限度的，達到商家無利可圖的水平，商家就會退出；二是外賣平台無法形成獨家壟斷，餓了麼也在做，京東也攜達達到家加入競爭，因為這種生意不具備「零邊際成本」特點，所以不可能形成獨家壟斷，商家總是有選擇的。
如果把中國互聯網經濟分階段的話，那麼後半場出現的互聯網商業模式確實沒有上半場如社交、電商等模式那麼幸運，流量收割之舉在共享單車、網約車和互聯網外賣上阻力都要更大些。
對本地互聯網生活服務來說，需要找到新的出路，創新商業模式。一方面，授人以漁，幫助線下大量的中小商家實行數字化升級，協助其逐步擺脫粗放經營，增收節支，更廣一點，要讓城市的消費者、勞力者都能從其服務升級中得到好處。不論什麼商業模式，只有為他人創造價值，才能為自己帶來更多的價值，如果陷入零和博弈的話必定會遇到各種阻礙。
另一方面，追求更多的協同價值，這可能是商業模式迭代的關鍵之點。餓了麼和口碑作為本地服務商，不追求短期內的盈利，從商家身上直接變現，而是著眼於挖掘幾百萬商家可能為整個生態帶來的潛在價值，特別是探索在阿里系新零售版圖中的供應鏈價值、金融價值和配送網路的價值，例如，從這些商家中挖掘出需要螞蟻金服貸款的客戶，這就是通過創造協同價值來獲利的模式了。
中國互聯網業甘蔗中最好吃的那段已經被吃掉了，通過創造協同價值來獲利，而不是簡單地拷貝早期的流量收割做法，顯得越來越重要。
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