小米造車的「圍」與「為」

「這是我人生中最後一次重大的創業項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功。」3月30日晚間，小米集團董事長雷軍在發布會上動情地宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。

在業內人士看來，汽車是未來重要的應用場景，是智能家居的第二戰場，和蘋果、華為一樣，小米入局是遲早的事，至於100億元首期投入和100億美元的長期投入，能不能圓了雷軍的造車夢，尚需時間查驗。

正式立項

當天下午，小米集團發布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行長。

雷軍也在個人微博上宣布，小米董事會當日正式批準了這項決議，小米智能電動汽車項目正式立項。

當時，網友紛紛在雷軍微博下表示：「年輕人的第一臺車來啦！」還有網友向雷軍喊話：「雷總考慮定價1999（元）嗎？」

晚上的發布會上，雷軍以自己和特斯拉創始人馬斯克在多年前的合影為背景，談了他關於造車的想法。

雷軍坦言，自己從2021年1月15日才開始調研造車，在過去75天內，進行了85場業內拜訪溝通，兩次正式董事會。

小米公司官微當夜也發文稱，這些年來，造車的事在小米高管會上偶爾討論過幾次，但直到今年1月15日，應董事會要求，才開始認真研究電動汽車行業。

「別人都說，汽車行業動輒幾十億、上百億的投資，一招不慎就損失慘重，別人都用五六年的時間做準備，你們可以嗎？」雷軍感慨道，「當初進入智能手機行業時，我們一無所有，通過十年打拼，我們取得了今天的奇跡，成了世界500強的企業之一，今天我們還有沒有十年前一樣的勇氣和決心，這是我反覆思考的關鍵點。」

之所以下定決心，雷軍稱，今天的小米已經有了一些積累，2020年年底現金餘額達到1080億元，有10000多人的研發團隊，今年還要增加預計5000人，「有全球前三的手機業務，全球最好的智能生態，我們虧得起，能夠打一仗」。

未雨綢繆

關於小米造車的消息，今年多次被曝光，並在過去幾個月被熱烈討論，雖然雷軍說自己今年1月才開始調研造車，但小米在這方面的積累已有多年。

專利方面，天眼查App顯示，小米關聯公司已申請多項汽車相幹專利，包括「後視鏡調整方法、裝置及終端」「車輛控制方法和裝置」「控制汽車的方法及裝置」等。其中「後視鏡調整方法、裝置及終端」的專利摘要顯示，本發明可使用戶進入到汽車之後，不需要手動調節後視鏡尋找合適的後視鏡反射視野，為用戶帶來便捷，提高了用戶體驗；「車輛控制方法和裝置」的專利摘要顯示，本公開屬於自動控制技術領域，可在自動控制車輛停車的過程中，優化停車效果。

商標方面，小米科技有限責任公司自2012年以來，在「運輸工具」國際分類內陸續申請註冊了「XIAOMI」「小米」等多個關聯商標，商標狀態多為「商標已註冊」，其中2020 年6月申請註冊了「小米車聯」商標和相幹圖形商標，國際分類涉及網站服務、科學儀器等，目前該商標狀態為「商標申請中」。

此外，據雷軍透露，過去七八年的時間，小米參與了10家電動車公司的投資。天眼查App顯示，2015年，雷軍通過順為資本參與了蔚來的A輪融資；2016年和2019年，小米兩度投資小鵬汽車；去年12月，小米與比亞迪共同創立聯合實驗室，搭建技術開發平臺。

產業觀察人士許意強認為，小米造車的原因，其實應該是看到了兩點：一是車也是硬件，跟手機、家電一樣，在5G時代和物聯網大背景下，一旦與家電、手機互聯，就會釋放出新的商業想像空間；二是以智能汽車為代表的物聯網，正在取代以手機為代表的移動互聯網時代，將會創造更多、更大的生活娛樂方式和空間，車家智聯更是順理成章的。

汽車行業分析師張翔指出，小米作為一家科技公司、一家上市公司，要保證股價和市值的增長，必須開發新業務，尋求新的增長點，而最近一兩年，新能源板塊特別火熱，小米瞄準這個行業也是合理的。「而且之前蘋果、華為、百度等企業涉足汽車領域，都給了小米啟示。」

生態布局

按照小米公告的內容，造車計劃首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

「小米這個投資規模，也就是首期投入100億元，後續再不斷投入，對於電動汽車入門來說是可以滿足的，之前蔚來和小鵬也公布了他們造車的投資門檻。」張翔說。不可否認，造車是個燒錢的行業，蔚來汽車董事長李斌曾說，「200億元只是一個門檻」；小鵬汽車董事長何小鵬也說，沒有接觸到汽車產業之前，以為融到100億已經足夠了，可實際操刀卻發現，就算有200億，對於汽車產業來說同樣算不得財大氣粗。

不過，當天晚上在發布會上，雷軍沒有透露更多關於造車的方向。有報導稱，一位小米內部人士透露，小米造車團隊目前已經搬到產業園內A棟一起辦公，有多個小米內部團隊加入。雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由王川負責，小米內部多個小部門的負責人都已經並入造車團隊，其中包括人工智慧部的多位管理人員。另外，據澎湃新聞援引彭博社報導，小米計劃將汽車組裝業務外包給合同制造商，且沒有計劃選擇「老牌」汽車制造商。

北京商報記者就此採訪了小米方面，對方表示，目前都以公告資訊為準。

「作為一個互聯網公司進入造車行業，小米和傳統車企相比是有優勢的，包括品牌知名度、用戶基礎、供應鏈能力、成本控制能力等。」在張翔看來，小米已經打造了一個比較完善的軟硬件生態鏈系統，軟體諸如一些App可以拓展到汽車上去，智能硬件比如電飯煲、音箱、電燈等，未來也可以和智能汽車打通，這也是物聯網的發展方向，現在少數車企已經可以在汽車螢幕上控制家裡的一些電器，所以小米可以把自己的生態系統拓展到汽車行業。

另外，張翔補充道，小米在造車上的經驗是空白，可以充分發揮自己的優勢，將汽車的軟體設計、人機界面的設計、汽車造型的設計做好，把底盤的動力系統交給合作夥伴來做，分工明確，加速新車的上市。「小米汽車如果在一年或者兩年後能上市交付，還是能在市場上占據一席之地的。」

而在許意強看來，造車其實就是一場資本的豪門盛宴，小米的底氣應該不是資本的雄厚以及平臺的強大，而是用戶的黏性和認知。以年輕人的第一臺新能源車為突破口，或許值得期待。「但目前無法判斷小米造車能否成功，造車這條賽道上已經很擁擠了，聚集了房地產企業、電池企業、新能源企業，以及互聯網企業等等。最終能否成功主要還是取決於企業的戰略決心和投入力度，如果只是追風口、湊熱鬧，那就很難說了。」

北京商報記者 石飛月

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小米發布二代自研晶片

北京商報訊（記者 石飛月）在3月30日晚舉行的小米新品發布會上，小米創始人兼CEO雷軍宣布小米首款專業影像處理晶片澎湃C1正式發布。這是一顆由小米自研的圖像信號處理晶片，它脫離SoC,獨立在主板之上。

早在2014年，小米就成立了松果電子公司，負責晶片研發設計。2017年，小米發布首款手機晶片——澎湃S1，該款晶片適用於小米手機產品，為手機處理器晶片，使得小米成為繼蘋果、三星、華為之後的第四家能夠自主制造手機晶片的手機廠商。但此後，澎湃晶片一直處於沉寂狀態，遲遲沒有發布。

去年小米10發布之際，有人曾問雷軍，你們澎湃晶片還做不做，雷軍表示晶片研發遇到困難，但並沒有放棄對澎湃的研發。

時隔4年，澎湃C1晶片正式亮相，自研晶片終於再度回歸。值得注意的是，澎湃C1和澎湃S1並不是同一種晶片，S1是核心的處理器，而C1只是圖像處理晶片。

不過，不管是處理器還是圖像處理晶片，小米這個時候發布新一代產品，不僅是環境所迫，也是自身需求。

今年以來，全球汽車、手機、家電等產業深受「缺芯」之苦。此前，小米中國區總裁盧偉冰也曾公開表示：「Redmi K30系列銷量超過1100萬臺，但遭遇了嚴重缺貨，尤其是至尊版，至今難以滿足需求。」他表示，晶片太緊缺了。「不是缺，是非常非常缺。」

除了缺芯的環境所迫，自研晶片也是小米向高端手機市場發力的推進力之一。

「高端化一直是小米發展中的難題，這也是小米以高性價比起步帶來的後遺症。品牌向上發展本來就很難，再加上高端手機市場有傳統的蘋果、三星形成屏障。」 通訊專家馬繼華說，品牌高端化與產品高端化並非同步，即便推出配置極好、功能非常強大的手機，小米品牌要達成高端認知也需要時間，或者延續幾代產品後，而自研晶片就有助於提升產品品牌形象，有助於突破定價天花板。

雷軍在發布會上表示，2021年小米手機不但會持續夯實高端市場地位，也將進一步進軍超高端市場。