小米造車，早在「專利」上布局了

3月30日，小米官宣，將要造車。

雷軍說，小米有了1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三手機業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金儲備。小米造車，有底氣。

小米要加入造車行列，其實早有預兆。

雖然雷軍在30號的發布會上說，公司實際上在今年1月15日才開始調研造車。但早在2015年，雷軍就曾流露出造車想法，只是沒有繼續推進。他當時選擇了投資，雷軍創立的順為資本參與了小鵬汽車A+輪和C輪的融資，並入股蔚來。而小米對於汽車行業，也早有布局。

企查查投融資顯示，小米關於交通運輸類的投資事件達到17項，其中，2012年，小米曾投資木倉科技，資料顯示，北京木倉科技是一家專註於汽車領域的實用應用開發商；2014年，小米投資了車載智能終端設備生產商凱立德，和車載智能產品研發商睿米等。

造車，先要砸錢。小米將成立全資子公司，先期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美元。

智能電動汽車領域，最重要的技術，包括三個部分，即動力電池、驅動電機和智能駕駛系統。這三個部分，缺一不可。其中智能駕駛系統層面，既需要軟體上的自動駕駛系統設計又需要硬件上的晶片支撐。因此，無論在電池、電機還是自動駕駛系統、晶片上，這每一個領域，對小米而言都有著相當高的技術門檻，技術不是砸錢就能解決的問題。

而既然入了造車的行列，我們也不妨看下，小米在關於「車」的技術上，有哪些「功底」。

小米涉「車」專利，主要在駕駛系統領域

與同賽道的其他巨頭比，小米唯一的技術優勢或許就在於智能駕駛系統。正如雷軍所言，小米擁有最好的智能生態。而通觀小米涉車專利，主要的公開項也多涉及控制系統。

企查查知產資訊顯示，截至2021年3月29日，「小米科技有限責任公司」共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含「發動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛」的專利有211項。

以智能駕駛為例，小米申請的專利，包括車輛安全系統盲區監測、駕駛過程中的休息提醒方法裝置、智能汽車行駛控制方法及裝置、遠程操控汽車的方法裝置及終端等數十項專利。這些專利，大都由小米科技有限責任公司申請於2015年、2016年左右。

不僅如此，小米在對於司機駕駛狀態的監控與檢測，也有關聯專利。同樣是在2015年，小米申請了疲勞駕駛檢測方法及裝置、輔助駕駛方法及裝置、實現安全駕駛的方法及裝置、駕駛安全性的檢測方法及裝置等多項專利。當然，這其中有不少專利，是利用移動終端來對駕駛狀態進行檢測，但在未來的電動汽車應用場景中，關聯的駕駛狀態檢測技術，也有相通之處。

小米在車輛定位、導航、巡航、雷達等方面，也有專利布局。此前，小米在移動終端的定位與導航技術已有相當深厚的沉淀，這類技術，可以直接應用於車輛駕駛。在車輛巡航方面，小米也公開有諸如「實現定速巡航的方法及裝置」「車輛定速巡航的控制方法」等專利。

小米還曾公開過一項「雷達探測方法、終端及存儲介質」專利。企查查專利摘要顯示，這項專利通過將終端作為車輛的防撞系統的一部分，在車輛行駛時，探測車輛行駛方向前方的物體的運動資訊，不用再專門在車輛上單獨設置毫米波雷達傳感器，降低了車輛的成本，提高了用戶體驗。由此看，在定位導航、車輛巡航等技術層面，小米已經有了一定的技術積累。

所以，綜上觀之，小米在造車技術上，絕非一窮二白，而是頗為有料。

小米不怕「硬件」

雖然小米剛喊出造車，但現在觀諸各媒體，普便都在猜測小米造車，還會像造手機一樣，尋找富士康等代理工廠代工。畢竟，智能電動汽車最主要的技術部分——「三電系統」（即電池、電機、電控），已經將車體結構踢出了核心技術圈，車體設計、制造已經有完整的工業流水線，這一環節進行代工有其合理之處。

只不過，小米在硬件方面同樣硬核。這一點，從小米智能家居發展的良好態勢中就能看出端倪。沒有過硬的硬件制造基礎，小米家電的市場份額不會一步步擴大。在30號的發布會上，雷軍對於「硬件」，也有專門強調，他的第三次蛻變就是「從互聯網軟體到硬件」。

他說，「經過長達五年、不間斷的學習和補課，小米在硬件方面的能力得到了大幅度提升，手機銷量也重回了全球前三」。小米在硬件上，曾下過苦功夫。而據此猜測，小米造車，在硬件制造端上也不會「慫」。

實際上，小米在汽車硬件上，曾公開多條「汽車零部件」專利，涉及中齒箱和車輛的承載和驅動等方面。

不僅如此，小米還曾公開過一條「安全帶裝置及安全帶系掛方法」專利，設計了一套無需用戶進行手動系掛的安全帶裝置，用以提高駕駛安全性。

除此之外，在汽車駕駛的日常應用場景，小米還有很多關聯專利。如「變速車檔位自動推薦」「關閉車輛電源的方法」「加油方法及裝置」「停車資訊預測方法」「油門響應方法」等等，包含日常駕駛的各類細節。

小米在汽車領域的專利，的確有了一定程度的積累。但是也能看到，在最核心的技術領域，上述專利都鮮少涉及。對於智能電動汽車廠商來說，因為動力電池的技術突破屬於普遍性難題，因此確立獨特技術優勢，最重要的是靠智能駕駛系統、自動駕駛晶片和電機領域的研發。特斯拉之所以能夠一馬當先，就是因為在各個技術領域，都已經立下了一定的技術壁壘。

就國內來看，蔚來汽車在相幹專利上持有量最多。百度、小鵬、理想汽車次之。這其中，百度則在自動駕駛與導航領域有著顯著優勢，華為近段時間以來則在多領域申請了大量專利（自動駕駛（137件）、雷達（60件）、電動車/電動汽車（96件）、充電（30件））。因此，小米要想實現技術突圍，必然要打一場攻堅戰。

更何況，這是一場全球性的戰役。蘋果已經明確表示，將會造車。華為也申明將會涉足汽車領域，豐田、BMW等傳統汽車業巨頭也在電動汽車領域奮進不止，百度與吉祥也已經成立了集度發力智能汽車制造。小米能否在新的時代風口，取得如小米手機樣的耀眼成績，是一個大大的未知數。

或許，很多人並不知道，電動汽車誕生於1873年,比第一臺內燃機汽車的出現還早13年。但是受電池和驅動控制系統的局限嗎，其發展遠遠落後於內燃機汽車。

（1880年，愛迪生和他的電動汽車）

如今，電動汽車巨大的風口終於來了，巨頭們誰能飛起，誰又會重重摔下，或許都並不重要。重要的是讓這股時代之風，能盡快惠及這個世界和每一個普通人。