百億美元造車，小米真的「虧得起」嗎？

出品 | 搜狐科技

作者 | 張雅婷

編輯 | 楊錦

「這是我人生中最後一次重大創業項目，我願意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。」雷軍在新機發布會上發出擲地有聲的誓言，現場掌聲與歡呼雷動。

3月30日，多次「辟謠」的小米終於官宣智能汽車業務立項。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務首席執行長。為此，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。

「造車是必然的，3月24日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學習汽車產業的玩法。」一名小米內部人士告訴搜狐科技，並沒有對小米做出造車的決定感到意外。

小米造車的優勢與劣勢在哪？小米與華為汽車業務的差異是？造車能為小米帶來什麼？搜狐科技採訪了多位行業人士，聊了聊他們對小米造車的看法。

路探明了才入局

關於造車的具體形式、團隊規模等消息，小米還未正式透露，但業界的相幹討論已經非常熱烈。一位汽車行業從業者告訴搜狐科技，小米選擇這個時間點入局應該是經過深思熟慮的。「互聯網造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局。」

雷軍對汽車業務的興趣甚至可以追溯到7、8年前。雷軍透露，他在2013年曾經兩次拜訪馬斯克，很早就開始關註電動車行業，過去也投了大約10家電動車公司。

他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔心造車會導致分心。「手機這場仗還沒打完，做車會不會分心？」

小米正式調研造車是從1月15日開始的，在過去的75天內，雷軍稱進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士深度交流，進行了4次管理層內部討論會，2次正式董事會。

小米也早已提前進行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，相幹專利的價值超過1億美元。小米汽車相幹專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通訊網路、電數字數據處理、數字資訊傳輸、圖像通訊、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。

小米「造車」，華為「幫車企造車」

同樣作為手機Top品牌，小米和華為也均選擇發力汽車業務，但兩者暫時選擇了不同的業務模式。

小米直接造車，而華為多次強調不造車。華為定位面向智能網聯汽車的增量部件供應商，涉及車載系統、汽車核心零部件等，目的是幫助車企造好車。

一位華為智能汽車解決方案BU內部人士告訴搜狐科技，「非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個潛在客戶」。

作為供應商，華為與車廠更多的是合作關係，如果做整車則意味著與行業為敵。有行業人士舉例，華為造手機所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟體平臺。

對於兩位手機巨頭選擇的兩種模式，汽車行業分析師鐘師評價稱，華為著重做汽車業的「大腦」和「耳目」，暫不直接做整車制造。小米一貫是做B2C的終端消費產品，基本不做B2B的中間產品。「他們都選擇對自身合適的業務模式。」

100億美金造車算多嗎？

事實上，對於小米來說，入局的這個陌生領域並不簡單，尤其是投入費用高、周期長的汽車行業。

此前賈躍亭和恒大聯合造車，結果賈躍亭半年就耗盡了8億美元投資，並向恒大提出「再提前預支7億美元」的要求。

作為國產造車新勢力中的老大哥，蔚來汽車CEO李斌曾直言，「知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。」虧損是電動汽車行業難以回避的困難，三家造車新勢力至今未實現盈利。2020年財報數據顯示，蔚來汽車淨虧損53億元，理想汽車2020年淨虧損1.52億元，小鵬汽車2020年淨虧損為27.32億元。

雷軍也表示，非常清楚汽車行業的風險，「造車要動輒上百億的投資，而且至少3-5年才能見效。」但同時，他認為現在的小米已經不是當初的小米，小米有1080億元人民幣的現金儲備「虧得起」，並且目前公司研發團隊人數過萬、手機業務位居全球前三，有全球最完善的智能生態。

深度科技研究院院長張孝榮向搜狐科技表示，小米造車的優勢主要是品牌建設推廣和營銷包裝，主要的挑戰是來自於技術積累、團隊建設和業務運營，如何吸納相幹人才、建設汽車團隊是一個很大的看點。

「小米此前對智能汽車有投資經驗，但沒有多少實踐經驗。從軟體方面來說，智能汽車需要底層操作系統，算法，路測數據等方面技術和經驗；從硬件方面來說，智能汽車需要三電系統、智能晶片，以及硬件制造的技術和經驗。「

有小米相幹人士告訴搜狐科技，小米可能更傾向於做貼牌。「如果小米自己生產汽車會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況。」

鐘師認為，目前看小米暫缺乏造車的經歷和經驗，但這個可以通過吸納聚集全國的汽車人才來解決，只要小米統帥指揮得當。

渠道方面，一位從業時間超過5年的汽車零售人員告訴搜狐科技，現在造車新勢力和老牌主機廠都瞄上了商圈店，「但是國內核心商圈是有限的，現在入局會是個問題」。

造車為小米能帶來什麼？

手機行業天花板已現，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能汽車業務則是是風口中的風口，不止小米，華為、蘋果等科技公司也紛紛跨界涉足汽車業務。

張孝容認為，科技巨頭布局新能源汽車，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得汽車得天下；其次有政策驅動，這個行業投入巨大，但是有優惠政策和政府補貼。「況且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為？」

在資本層面，造車消息可能對小米股價形成利好，在業務層面，造車可能為小米帶來新的盈利點。

此前關於小米造車的市場傳言一波接一波，小米股價也曾受到明顯的消息面利好。比如，2月19日《晚點 LatePost》報導稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超10％，3月26日有傳言稱小米和長城汽車合作造車，小米股價隨之漲超6%。

「手機產業有了天花板，難以進一步突破，而且原先產業過於競爭飽和後，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產業模式來規避潛在的風險。「鐘師認為，小米旁開造車一脈可以撬動資本市場，產業結構得以顯著升級。

綜合來看，造車是風險也是挑戰。雷軍也曾反覆糾結，但下定決心之後，他表現出了超乎想像的決心，「我做好了再全力沖刺至少5到10年的準備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。」