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作者：尤裡今天不復仇，未經許可、禁止轉載
約1700字，閱讀需5分鐘
4月29日上午11點許，在海南文昌太空發射中心，長征五號B遙2大型運載火箭，攜帶著中國空間站的核心艙——天和號順利進入近地軌道，這意味著中國空間站將展開緊鑼密鼓的建設步伐，雖然其規模比國際空間站小不少，但黑科技很多，充分體現科研工作者的智慧和努力。
這一次，最大近地軌道運載能力達25噸的長5B，展示了自己的力量，把重達22噸的天和核心艙順利送入預定軌道，核心艙是空間站的核心部分，由節點（對接）艙、生活控制艙和資源（動力）艙三部分組成，可以和明年升空的夢天和問天號實驗艙，以及神舟載人飛船、天舟貨運飛船對接。
圖片：長征5B遙2發射
預計到明年年底，通過總共11次密集的太空發射，中國空間站將完工，作為進入地球軌道的第三座模塊化空間站（前兩座是「和平」號和國際空間站），這充分體現了「中國速度」，前蘇聯/俄羅斯的「和平」號從核心艙發射到建成花了10年（1986-1996年），而國際空間站首個艙段曙光號功能貨艙是1998年升空，到2016年才大致完工，不過，「和平」號在軌重量為129噸，而國際空間站更是高達420噸，中國空間站目前初步規劃是66噸，要小得多。
圖片：中國空間站效果圖
畢竟，「和平」號和國際空間站是美俄兩家分擔，後者更是歐洲、日本全面參與的，我們不和它們拼規模。
可是，我們的空間利用率是非常高的，這次成功入軌的天和核心艙有5層樓高，16.6米的長度、22噸的重量超過了國際空間站上任何一個艙段，根據太空五院對外披露的視訊，其小柱段空間有50立方米、而大柱段有100立方米，3名太空員更是每個人都有單獨的睡眠空間和1個專用廁所，就餐區等功能分區也是一應俱全，這一次天和號升空，公布的畫面裡就發現，幫助太空員在軌期間鍛煉的太空腳踏車已經打好包了，靜待6月份神舟12號的三位太空員造訪。
圖片：天和核心艙全貌，太空科技集團圖源
而整個「和平」號，其核心艙（DOS-7），加壓艙段空間為90立方米（可用76立方米），整座空間站加壓艙段一共只有350立方米，而當天和核心艙和夢天、問天實驗艙組裝在一起後，可用空間很可能超過比它重一倍的「和平」號，有說法，國際空間站上的可用空間，也只有中國空間站上的1.5倍。
圖片：「太空腳踏車」亮了
可見，我們用最高效、最經濟的設計來建造自己的空間站，而且給未來預留有豐富的「拓展空間」，畢竟，按照太空人實幹謹慎的科研作風，天和核心艙的備份艙段應該已經準備好了。
圖片：寬敞明亮的核心艙工作區
在技術水平上，中國空間站的水平大幅超過了「和平」號，更不是後者的復制品，如果大家看整體構型就會發現，「和平」號上的太陽能電池帆板混亂無章，而中國空間站組裝完畢後，兩個實驗艙尾部桁架上有最長的兩對太陽能電池帆板，而核心艙上也採用了柔性太陽能電池帆板，所以說，我們的空間站雖然規模小，但也用了國際空間站上的那種桁架式太陽能電池帆板，大幅減少了互相之間的遮蔽、提升了其發電能力，對未來擴展有很大的幫助。
圖片：實驗艙上的太陽能翼，採用桁架搭建
更值得一提的是，這次，天和核心艙上還搭載了電推進軌道維持發動機，這是國際空間站上都沒有的，可以大幅減少貨運飛船補充燃料的頻率，有說法，1年只需要發射1艘「天舟」，畢竟「天舟」的貨運能力高達6.5噸同樣很高效，而國際空間站至少需要1年4艘，俄「進步」號、歐洲的ATV、日本的HTV打個不停。
圖片：「和平」號
此外，這次天和核心艙還攜帶了一部長達10米的七自由度空間機械臂，能一次性抓取最大25噸的太空器，畢竟，中國空間站未來還有另一個有點低調的「小夥伴」，就是「巡天」光學艙，和問天、夢天一樣，它也是一個20噸級的大家夥，但平時和空間站共軌運行，在哈勃空間望遠鏡同等量級分辨率條件下，「巡天」視場大300倍，而且可以和中國空間站接駁進行燃料加註和維修，這一獨特的能力，也是國際空間站沒有的。
圖片：國際空間站
應該說，比起設計上短板很多的「和平」號，以及舉西方之力建造的國際空間站，中國空間站符合國情、注重經濟可承受性和擴展性，如果國際空間站在2025年退役，它很可能是唯一在軌的空間站，這一次發射，不僅讓國人振奮，而且也廣受國外關註。