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2012年，無人機概念出現在人們的視野中。
一家名為大疆的企業發布了一款前所未有的產品，至此屬於大疆開啟了屬於自己的時代。
在這個電子產品爆發式增長的時代，無人機的出現讓整個時代都發生了巨大的變革，各種航拍畫面不再是「大制作」的標配，只需要一臺無人機就可以拍出令人震撼的場面，這間接促使消費級無人機市場開啟了屬於自己的輝煌。
時間來到2018年，大疆的業務出現了停滯不前的狀態，推出新款的無人機再也無法掀起整個市場的熱情，增速放緩對於這家已經成為巨頭的企業來說無異於倒退，他們在尋找出路，尋找讓公司持續增長的新業務。
盈利仍是正常，但是核心業務已無增長可能性
無人機市場，目前已經基本上處於飽和的狀態。
從2012年開始大疆掀起無人機狂潮，身後眾多企業紛紛投入這個領域想要分得一杯羹，但是大疆從技術到產品領先友商太多太多，導致了其他企業根本沒有辦法與其站在同一起跑線，最終都遺憾退場，友商並不是覺得未來沒有超越大疆的可能性，而是經過一番分析之後發現，無人機市場可能只有這麼大，不會再大幅度增加了。
與此同時大疆也開啟了一些新的業務，其中包括了手持雲臺、運動相機、機甲大師甚至是商用無人機領域都進行了嘗試，這些業務要麼深陷泥潭仍然處於白熱化競爭階段無法實現盈利，要麼就是投資金額巨大，還難以獲得更大的市場，特別是機甲大師系列產品，雖然屬於利潤較高的單品，但是每年各種活動的投入，數字都非常龐大。
大疆的高管正在考慮，如果按照現在的樣子繼續發展，賺錢確實還能賺錢，但是作為一家科技類企業，如此低的增長速度，意味著離走下坡路不遠了。
借助企業優勢，造車成為轉型的最佳領域
看著無數手機廠商造車，他們覺得自己未來在車機系統以及對消費者帶來了解方面有巨大的遊戲，畢竟曾經的車機系統與手機的操作系統相比簡直就上個世紀的產物，但是對於這些手機廠商卻能做出非常優秀的解決方案，加上新能源汽車的趨勢，他們選擇造車無可厚非。
如果大疆選擇造車，那麼優勢可能就不單純的是車機系統這麼簡單了。
大疆在無人機領域有眾多的核心技術，其中包括了機器視覺、激光雷達等等都是屬於未來無人駕駛車的核心技術，大疆得天獨厚的優勢迫使他們在轉型的時候將造車當成了自己的首選。
跟著如此大的風口，企業對於這次的嘗試絲毫沒有猶豫不決，跳出無人機市場有可能走向更廣闊的世界。
華為已成其競爭對手，雙方已有明顯差距
在智能駕駛解決方案領域，我們過去一直說華為剛剛涉足就十分的成功。
準確地來說大疆是智能駕駛解決方案中出現得更早的廠商，但是迄今為止也只有百裏挑一的廠商與其合作，更多的是直接跟後來者華為合作，包括了極狐、塞力斯汽車以及即將上市的北汽、廣汽等等。
大疆似乎在新的領域仍然當作自己是行業第一人，但是這份傲嬌在這個大佬叢生的行業並不太適用，有更多行業內的巨頭競爭者以及新出現的品牌，大疆只不過是處於中遊不上不下的一家品牌罷了，又有誰會隨意的就把訂單交給大疆麼？
擺正心態？放棄合作自己站出來造車？
無論如何大疆都需要尋找改變，否則溫水或許真的會將這隻冉冉升起的青蛙煮熟。