百度Apollo開發者社區：與其深挖溝壑，不如眾志成城

文丨闌夕

在新年開工首日，李彥宏發布了一封開年內部信，其中宣布百度在2018年的營收突破1000億元，迎來正式邁入千億營收巨頭陣營的開門紅。

而從去年百度世界大會以遠高於務虛程度的務實色彩，向外界展示了足以大規模商業化的多個案例之後，百度推動AI技術與產品價值的加速落地之心已經是人盡皆知。

這其中，AI技術之於搜尋和信息流業務的加持賦能作用與DuerOS生態一眾智能硬件的落地成果其實均已得到了公認。

前者推動百度主營業務收入增長的重要作用幾乎體現在近年來百度的每一季財報之中，後者則剛剛做到了搭載智能設備激活量超2億，還衍生出了如智能音箱、車載支架等一系列爆款硬件產品。

這也就意味著，百度志在必得的自動駕駛領域——同時也是AI時代最為重要的一個產業——當前發展階段與可預期的未來展望勢必將成為業界關注的焦點。

行業發展痛點與Apollo社區技術布道

根據麥肯錫的研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計到2030年自動駕駛相關的新車銷售及出行服務市場規模將超過5000億美元。

自動駕駛領域的市場前景和重要意義無需贅言，僅從目前來看，制約行業發展的唯一瓶頸即技術推進的局限性則取決於諸多痛點，其中一個最根本的因素就是投入成本高企導致的準入門檻高。

簡單地說，開發者不僅要應對動輒幾十萬的硬件售價，還要在更多關鍵技術細節上摸索，這在資本寒冬的今天無疑代表著入局者們不僅要付出巨大的時間與物質成本，還將面臨高昂的沉沒成本。

一個直觀的例子是，根據百度Apollo開發者社區發布的最新調研數據顯示，在研發過程中。有38.8%的開發者希望獲得包括購買管道、資金支持在內的硬件支持，76.6%得開發者希望獲得代碼、數據的支持，而超過81.4%的開發者則需要更多學習資料支持。

而Apollo開發者社區作為百度無人駕駛與業界連接橋梁上線一年半至今，已經獲得了上萬名開發者的使用與支持，Apollo托管在GitHub上的開放代碼數量在一年之內增長了6倍，超12000名開發者在Github上推薦使用Apollo開源軟件。

可以說，如今的Apollo開發者社區作為Apollo生態的重要組成部分，儼然也已經是自動駕駛領域的技術基礎設施提供者。

究其原因，首先在於Apollo開發者社區基於百度在語音語義、多模交互、駕駛員監測、車載信息安全等多個自動駕駛核心技術層面的領先，最大程度上做到了對開發者群體的技術賦能，據了解Apollo僅在GitHub上就開放了超過30萬行代碼，這種真正意義上的開源及其背後的開放態度，成為了社區吸引開發者群體相互交流和尋求支援的關鍵。

Apollo開發者社區還推出了技術問答、進階課程、實訓課程、線下活動等一系列社區活動，為開發者群體在各個維度的提升保駕護航，同時還建立起了可預期的成長路徑，如去年10月上旬啟動的「社區布道師計劃」，就通過邀請業內專業權威人士，為開發者及合作夥伴分享自動駕駛領域的一系列相關信息分享。

這實際上是連接起了自動駕駛生態的多方參與者與平台，為開發者們的成長與發展提供了更多可能，從而提高了開發者的留存與黏度。

生產鏈條開放打通與全面支援策略落實

對於自動駕駛產業而言，其是由包括晶片、傳感器、汽車、高精地圖、AI平台在內的一個相當長的鏈條所組成，技術攻關或許是當前最為關鍵的一步，但絕非是全部，用科幻小說家亞瑟·克拉克的話說，「任何非常先進的技術，初看都與魔法無異」。

或者如埃隆·馬斯克所說，「造出一輛電動車不難，但是要把它成批量的賣掉卻難如登天」，技術本身的進步是一個層面，新技術的普及和擴散則是另一個層面。前者關乎技術本身，後者則要涉及整合供應鏈，教育市場，說服用戶購買等諸多困難。

由此，Apollo開發者社區賦能開發者的策略也並未局限於代碼開放和技術賦能層面，通過連接Oem和tier1的方式，幫助開發者降低無人車生產鏈條中的綜合成本。再通過與傳統車企的對接，則幫助開發者在技術攻關後，加快產品落地和組裝、交付和銷售的效率。

在這背後，則是截至目前Apollo已經與全球車企、高校、科技企業在內的131個重量級合作夥伴攜手，合作跨度覆蓋了原型定制生產商、核心供應商、出行服務商、投資機構、科研機構、新興公司乃至政府部門，做到了業內首屈一指的資源整合。

另一方面，社區內還有著諸如的自動接駁巴士、自主泊車、無人作業小車、無人物流車、高速重卡等多種衍生落地實車產品，這也為開發者群體們在產品落地層面提供了足夠多的案例實演和解決方案借鑒。

簡單地說，在技術推進之外的長尾生產鏈條層面，整合了行業內外海量資源的Apollo社區也在不斷推動著賦能工作的進行。

數據顯示，在Apollo社區使用者行業畫像中，汽車廠商占比22.1%，Tier1 廠商占比10.9% ，算法軟件行業占比31.7%，高校汽車專業開發者占比18.3%，這種對不同領域開發者的兼容並蓄，無疑是Apollo社區將其對開發者及合作夥伴全面支援的經營策略落到實處的最好例證。

值得一提的是，在1月7日召開的CES 2019上，百度正式發布了歷經一年技術迭代更新的Apollo 3.5版本並正式開源Apollo車路協同方案。

其中Apollo 3.5版本做到了在包括市中心和住宅場景在內的複雜城市道路場景的自動駕駛應用覆蓋，繼續在自動駕駛技術之外的智能交通和智慧城市領域發力，而Apollo車路協同方案的開源則意味著在Apollo不斷開放的生態下，以自動駕駛為核心的智能交通正在進入車端和路側整體開源的新階段。

與其深挖溝壑，不如眾志成城

美國軟件技術專家艾德·伯內特曾不無戲謔的指出：「現在天上有三十一顆衛星在地球上空環繞，不為別的，就為了告訴你便利店怎麼走。」

換言之，只有當普通人也可以暢通無阻的享有新興科技的落地成果時，後者才稱得上真正建立產業閉環。

作為業內第一批也是目前最大的開放平台，Apollo開發者社區通過賦能盡可能多的開發者，以做到加速推動自動駕駛時代到來這一目標的行動正在情理之中。

用李彥宏的話說，「當每一位開發者都平等便捷地獲得自動駕駛的能力和資源，自動駕駛時代必將全面到來。」

值得一提的是，與阿里、騰訊、華為乃至Google等友商相比，技術基因深入骨髓的百度不僅在賦能開發者的深度和廣度方面站在了高地之上，Apollo社區也更像是在建造一座兼容並包的自動駕駛之城，讓更多的想法和idea交匯於此，為開發者乃至企業廠商萌生創意、少走彎路、降低成本和解決行業痛點提供了更多可能。

在商業競爭中，壁壘的建立從來不是主動挖一條溝壑與世隔絕，而是構建一個足夠完整的生態，讓他人無法逾越。

事實上，正如上文所說，自動駕駛是百度作為AI領域領軍企業的重點投入項目，浸淫多年至今所確立的核心技術領先地位只是其一，相較於友商們的自動駕駛技術局限在實驗室內或是對於流量和內容的牢固把控，Apollo不僅有著尤為可貴的全面開放，對於B端合作夥伴的連接同樣領跑行業——僅在傳統車企方面，如沃爾沃、一汽紅旗、捷豹路虎、比亞迪、北京現代等多個國內外車企均是Apollo生態內一員。

這也就意味著，對於開發者而言Apollo社區的意義並不局限於一個相互交流和尋求幫助的技術論壇，通過社區可以連接起Apollo生態乃至百度無人駕駛產業鏈上的合作夥伴與海量資源。或者說，百度對於自動駕駛的投入最大、布局最廣已是公認，開發者選擇Apollo社區只是順理成章。

據了解，除了版本迭代和新的車路協同方案開源之外，Apollo還將在CES 2019現場發布重磅自動駕駛商業產品。既然未來終將到來，那麼與其深挖溝壑，不如眾志成城，在Apollo開發者社區兼濟天下的同時，自動駕駛的未來亦值得期許。

1893年底，法國一家報紙在其版面撰文稱，「人類的創造力至今竟還未能找到一種足以替代馬匹的車輛動力」。

7個月後，一輛搭載了改良內燃機的汽車就在法國的「無馬力車競賽」上擊敗了其他101個對手，自此之後的100多年里，內燃機成為了驅動汽車工業發展的最大動力，知道如今和電池工業一起崛起的自動駕駛產業。

誰又能否認，我們現在就處在新興科技所帶來又一次變革的黎明前夜呢。