NIO Power 2021：三年耕耘，滄海桑田

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7月9日，蔚來在滴水湖畔，開啟NIO Power 的三周年紀念日。

由於不同群體評論 NIO Power的視角不同， NIO Power從不缺乏話題性，是蔚來爭議最大的一塊業務。

官方如此定義NIO Power ：一個依托蔚來能源雲技術，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用戶提供全場景加電服務的能源服務體系。

這場 沒有華麗喧囂，更多實在乾貨滿的發布會，透露了NIO Power的最新相幹規劃，其中包含換電站數量達到304座、推出全新的家用充電樁等。

NIO Power三年 耕耘，終見滄海桑田。

304

不同於蔚來創始人李斌絕對主場的NIO DAY， 總裁秦力洪主持，副總裁沈斐作為技術核心主講的NIO Power DAY，更像是一場面向工程師的學術論壇，沒有華麗的喧囂，更多實在的乾貨。

秦力洪回憶道，2014年7月，易車網做了一個「是什麼原因讓你不考慮電動車」的調研，當時有六萬多位網友參與討論。

用秦力洪的話說， 當時充電難、電池貴，這兩個問題，成為阻礙市場和資本接受電動車的「攔路虎」，讓新能源汽車發展陷入了「死循環」。

打破僵局，是NIO Power的初心。深諳「解決問題不能依靠‘一招鮮’」的蔚來，最終給出了換電站概念的獨家答案，這也是NIO Power的核心差異化。

2020年NIO POWER DAY，正值疫情蔓延，沈斐在雲直播中表示，2020年蔚來將新增建設超過 50 座換電站。

時隔一年，截至7月10日，蔚來已在全國範圍內建成304座換電站、208座超充站和385座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。

當然這個數字還在不斷加碼。

秦力洪說，NIO Power是一個長期的投入，我們要不遺餘力的做這個事情，這是一個公眾認知的改變，希望能夠破除大家對電動車的使用焦慮。

視線轉向另一邊，換電站已經延續兩年在政府工作報告中被提及，這意味著，國家將其視作新基建的重要組成部分。

而且，從去年開始，傳統車企北汽、長安、吉祥、東風等也在迅速跟進布局。

此外，蔚來向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，讓NIO Power看見了盈利和建立規則的可能性。

蔚來規劃，2021年目標建成700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場換電站約1000座。

29%

「電區房」是秦力洪說的一個新詞，也是蔚來推出的新概念。用房地產概念來定義汽車產品，這與曾在龍湖地產征戰多年的秦力洪不謀而合。

「電區房」的定義是距離換電站3公里以內的住宅，可以用來衡量用戶換電到底方不方便。

沈斐說，要把換電站布局到用戶所需要的地方。

據統計，截至目前，蔚來大約29%的用戶是住在3公里「電區房」，如果以五公里為邊界，那麼全國有超過一半的用戶住在「電區房」。

秦力洪告訴大家，蔚來的目標是努力到2025年，讓90%蔚來用戶的住房能夠變成「電區房」。

「電區房」概念的引入，說明NIO Power 要拆解、細化蔚來用戶補能場景，在不同場景中提供對應的解決方案。

不止蔚來，特斯拉在中國的超充站是 938 座，但目的地充電站達到了 1303 座；嵐圖 FREE 同時開發了增程版和純電版，兩款產品的單次續航差超過了 300 km，而補能便捷性與補能方式截然不同。

要知道，2014~2020年的7年時間，新能源車銷量翻了40倍，公共充電樁增長超過100倍。

「不是我們比別人高尚，是因為我們有換電體系，我們能做到而別人做不到。」換電，這可以看做秦力洪的底氣來源。

數日前，在港股正式掛牌的小鵬汽車，市值一度超2800億港元；A股新能源、智能汽車板塊，更是在資本的裹挾下狂歡。

反觀蔚來，今年一季度營業總收入79.82億元，同比增長481.82%，而利潤總額依然虧損4.47億，同比增長73.55%，各種研發、技術和服務投入占據其中不少份額。

NIO Power的宗旨是「讓加電比加油更方便」，為了曾經誇下的「海口」，蔚來正在用自己的節奏和方式前進。

言以至此，問題回到開篇，NIO Power 2021的背後，誰在叢中笑？

答案或許是李斌、秦力洪這些蔚來大佬，抑或是12萬蔚來用戶，當然也包括當前與未來融入NIO Power生態圈的所有車企和消費者。