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36氪獲悉，一站式跨境物流平臺深圳滿天星已完成首筆數百萬美金天使輪融資，投資方為險峰長青。對於投資用途，滿天星總經理鄧小波表示將主要用於海外倉的建立、資訊系統等方面投入。
自去年疫情以來，跨境電商發展迅猛，很多賣家的業績增長速度都是幾倍、十幾倍。特別是亞馬遜的股價已經翻了1倍，市值達2萬億美金。作為提供海運服務的中遠海控也在1年時間內，股價漲了超10倍。這就直接帶動了跨境物流的高速增長。
在跨境電商行業一直有個數據流傳，中國70%的跨境電商聚集在華南，而華南80%的跨境電商又聚集在深圳。所以滿天星就把總部選擇放在了深圳，其於2019年底由前圓通執行總裁鄧小波成立，專註於為跨境平臺和商家提供跨境物流解決方案和服務，涵蓋自營商業專線，FBA頭程物流及全球小包快遞服務。
就整個跨境物流行業而言，存在高增速、高成本、散亂等特點。高增速是指國際快遞每年增速在40-50%，而國內快遞增速只有24-27%；高成本是指跨境物流成本目前已占到賣家的40%，之前只有35%左右，這些商家對成本優化有天然需求；散亂是指跨境物流行業和20年前的國內物流一樣，企業眾多且一片亂象。因為這個市場沒有充分的市場競爭，所以就沒有產生絕對的巨頭企業，各家都存活得很滋潤。
「物流的本質是什麼？是車、人、分撥中心、設備，但更是網路資訊系統。只有依靠網路資訊技術驅動業務發展，才能讓客戶體驗提高，降低整個流通成本。但目前這個行業還比較偏向於資源驅動，大家依靠合約去層層向下做生意，沒有依靠管理、戰略。圍著資源做，確實容易賺快錢，但永遠做不大。因此慢慢也就沒有人願意在前端和尾端投資，雖然前端不會影響壁壘，一旦量大了就可以自己做。但核心是最後1公里，怎麼去搭建、怎麼去熟悉當地法律法規、怎麼用好當地的人？」滿天星總經理鄧小波告訴36氪。
所以，滿天星首先選擇從亞馬遜業務切入。簡單來說就是根據亞馬遜的配送倉搭建自己的海外倉，在整個美國，亞馬遜有200多個倉。其中前20%占據了80%的量，也就是相當於滿天星要搭建40條專線。在地區上，滿天星目前專註在北美，因為僅美國的銷量就占了行業的一半左右。所以把美國的法律法規、人文、配套做好了，未來復制到其他地區就更加容易。
「在本地化管理上，滿天星的海外團隊要求更具備國內意識。特別是管理人員得是華裔，並且在中國生活實踐過，對中國文化的理解、市場需求理解很深，剩下的執行層面用當地人員就好了。」鄧小波表示。
其次，滿天星想在資訊系統長進行重投入，讓業務逐漸全程可視可控。目前的行業賣家對三大快遞是又愛又恨，畢竟要依賴它們，但它們又幾乎沒有服務、還很強勢、資訊也不透明。這方面國內已經發展足夠成熟，只需把中國經驗移植過去就會更有競爭力。
最後滿天星就是要在國內銷售端進行差異化布局，既要有直營模式，也要有合夥人模式，都不可缺。
在亞馬遜倉的使用節奏上，滿天星前期還是會把貨物分撥到亞馬遜倉庫，但慢慢會通過一些大宗貨物進入到自己的海外倉，再通過海外倉進行TO C分撥。比如在洛杉磯，滿天星輻射了10個樣板區倉，然後用自己卡車把貨物運走就行，成本也很低。
對於行業另外兩件關註度高的事件，鄧小波也發表了自己的看法。第一件事是疫情的逐漸恢復是否會導致海外訂單下滑？第二件事是亞馬遜大規模的封號對行業影響有多大。
他認為，「目前中國賣家在亞馬遜上銷售的更多是科技含量不高的精細化制造業，歐美國家幾十年前都不做了，現在要做成本也很高；東南亞很想接住這個機會，但沒有5-8年壓根做不起來，背後的供應鏈需要長時間積累。這是中國多年的積累優勢，疫情只是說是否多買，和它們是否自己要做生產無關。至於封號這件事，對大賣家影響大，但這是行業健康度的變革，全球趨勢不可逆。」
團隊方面，滿天星員工近100人。創始人鄧小波曾任德邦副總裁，負責德邦內部所有運營事宜，而後擔任圓通執行總裁，是一位物流行業的資深從業者；聯合創始人施鯤翔博士，擁有15年物流行業經驗；另外2名聯合創始人也都擁有13年以上跨境物流行業經驗。
作為投資方，險峰長青表示，B2C跨境電商增長帶來的第三方物流公司的增長紅利機會明顯，從長期價值來看，市場會從粗放式的增長模式進入到對核心物流節點把握的比拼。我們非常認可滿天星團隊對構建末端履約網路的思考，並且，團隊同時擁有國內快遞快運和國際貨代的雙重經驗，非常難得。鄧小波總操盤過國內最頭部的物流網路的運營，其多位合夥人在國際物流領域又深耕多年，團隊基因上具備了搭建B2C跨境物流平臺的核心素質。我們非常期待滿天星能成為跨境物流裡的新銳領軍企業。