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美團頭上懸著兩把達摩克利斯之劍，這是美團當前最大的不確定性。
8月30日港股盤後，美團-W（03690.HK）發布了2021年第二季度財報。同日，國家市場監管總局發布公告，正在對搜電收購街電經營者集中案、美團收購摩拜未依法申報案開展調查。2018年4月，美團以27億美元全資收購摩拜，後將摩拜更名美團單車，以美團App作為唯一入口。
此外，美團在財報中表示，2021年4月，國家市場監督管理總局根據《中華人民共和國反壟斷法》對公司展開相幹調查。目前相幹調查仍在進行，公司現階段無法預測相幹調查的情況或結果，公司可能會被要求改變其商業慣例或被處以高額罰款。
懸而未決的反壟斷調查，剛剛宣布的摩拜收購案調查，都為美團下個季度的財務數據蒙上了陰影，而在本季度，美團還在延續虧損。
財報數據顯示，美團Q2營收437.6億元，同比增長77%；期內淨虧損33.6億元，延續第三個季度錄得虧損。整個上半年，美團營收807.8億元，淨虧損已經高達82億元。
大額虧損是美團本季財報的最大特點，這主要是因為其新業務持續虧損。財報顯示，該季度美團新業務及其他分部的收入同比增長113.6%至120億元，在三大業務（餐飲外賣、到店酒旅、新業務）中增速最快，但在本季度，該業務板塊的經營虧損高達92.4億元，整個上半年，該業務的經營虧損更是高達172.8億元。
美團表示，社區電商業務美團優選依然是本季度最重點的投資領域，進一步擴大了地區覆蓋。美團在全國範圍內建立了冷鏈物流，以確保產品質量及新鮮產品的配送。
對於虧損，美團在財報發布後的電話會議上，CEO王興表示，「實現短期的盈利並不是美團的目的，我們在意的是創造長期的價值，幫助人們生活的更好。」
具體到監管環境的改變、外賣騎手的管理、共享汽車業務，美團管理層在電話會議中一一做了介紹。
今年2月以來，美團股價已接近腰斬。從2月18日的460港元下跌至昨日的228.40港元。不過，美團今日收盤漲超9%，報249港元。
杜絕排他性夥伴關係，關註外賣從業人員福利
財報顯示，2021年第二季度，美團餐飲外賣業務交易金額同比增長59.5%至1736億元，餐飲外賣日均交易筆數同比增長58.9%至3890萬筆。在外賣訂單增長之下，餐飲外賣業務收入同比增長59.0%至231億元，經營溢利於2021年第二季度增加95.2%至24億元，而經營利潤率則由8.6%進一步改善至10.6%。
從反壟斷到數據安全及社區團購，近期，政府層面針對互聯網行業推出的一系列監管措施，引起了市場對於外賣商家和騎手的廣泛關註。王興表示，這對美團是警示，也是動力，意味著公眾對美團提出了更多要求。
王興認為，在監管方面的措施，對於互聯網的持久繁榮以及有序的發展具有非常重要的意義。這些措施不僅能促進公平有序的競爭，而且能推進行業的發展，這種情況不僅僅出現在中國，在全球範圍內都出現了這種趨勢。
「美團方面不僅保證全面的遵循相幹政策，加強公司內部控制機制，進行深度的自我監督和審查，並且積極整改發現的各種錯誤，來保證公司能夠全方位地遵循這些措施，並且規避風險。我們一直在嚴格執行好康據安全的高標準以及隱私的保護，杜絕排他性夥伴關係，我們會尊重用商家的選擇，關註員工的工作環境以及外賣從業人員的福利。在零售行業我們我們會積極的調整定價策略，用長期的眼光發展我們的業務。」王興說道。
商戶的抽傭比例一直是爭議。今年5月起，美團外賣開始在多地開始試點「透明化」費率模式，將過去固定的「平臺服務費」拆分為「技術服務費」和「履約服務費」，「履約服務費」按距離、時段和價格階梯計費。
對於整頓帶來的影響，王興表示，毫無疑問會在短期內產生一些影響，但會在長期時間內受益。美團要做的是賦能線下的業務，履約費用以及配送之成本非常大，美團已經在整個生態鏈做了大量的投資。「實現短期的盈利並不是美團的目的，我們在意的是創造長期的價值，幫助人們生活的更好。」
美團方面也會加強行業內分配，讓中小企業以更高的效率進行運營，也會給農村地區推廣更高效的物流以及供應鏈，幫助農民提高收入，幫助農村的建設。
超六成全職騎手月收入超5000元，強制外賣騎手休息
騎手權益的保障同樣受到外界關註。此前「北京一乾部體驗跑美團12小時賺41元」的消息，曾登上微博熱搜。
7月份，經國務院同意，人社部等八部門共同印發的《關於維護新就業形態勞力者勞力保障權益的指導意見》指出，針對各類新就業形態勞力者享受勞力保障公共服務方面的痛點難點問題，提出了優化就業服務和社會保險經辦、加強職業培訓、完善工作生活服務保障等措施。
另外，七部門聯合印發的《關於落實網路餐飲平臺責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》要求建立健全餐飲外賣送餐員權益保障工作協調機制。
財報顯示，該季度美團餐飲外賣業務的傭金收入為203.5億元，同比增長60.0%，增速略高於交易金額和交易筆數的增長。2021年上半年，美團平臺日均活躍騎手超過100萬人。面對龐大的外賣騎手人群，以及針對性的監管指導政策，美團的每一個舉動都備受關註。
王興表示，政策一經發布就組織了相幹工作人員開啟自糾自查，首先響應了政府的指導意見，預防和清除工傷風險，試行了一個給外賣騎手配備工傷保險的計劃。
他表示，「未來我們也會在政府部門的指導之下，給外賣騎手配備完善相幹福利，促進該行業的高質量健康發展。為了提升外賣工作體驗，我們也會對相幹的智能技術進行升級，優化外賣騎手的工作時間，提高工作效率，並且在長時間的工作時長後給予外賣騎手充足的休息時間。我們也會優化美團提供的設備以及服務，比如配備智能頭盔等等。」
此外，美團對於外賣騎手的反饋給予很高的重視，平臺會不斷的優化外賣騎手的工作環境，拓寬外賣騎手的反饋渠道，比如進行實地的調研和進行小組討論等等。
為了幫助外賣騎手進行更好的職業規劃，美團也推出了站長培養計劃。給有潛力的外賣騎手提供升職機會。同時，美團也在與相幹的機構進行合作，提高外賣騎手的職業技術以及學歷水平。
美團方面披露的數據顯示，超六成全職騎手月收入高於5000元。外賣業務作為美團基本盤，一方面關於抽傭、福利保障方面的爭議較大；另一方面，用工成本高居不下也是一個現實存在的問題，從本季度數據來看，餐飲配送相幹成本（騎手開支）由2020年第二季度的101億元增加至本季度的155億元，同比增長53%。
美團CFO陳少暉表示，「在過去的幾年開發並且設計了多款自動配送車以及無人機。我們相信一旦可以大規模的使用，對我們的公司會產生非常積極的影響。將來我們會建立一個涵蓋自動配送系統，外賣騎手等綜合化的按需配送平臺。」
今年4月和7月，美團分別上線了自動配送車以及自動配送無人機，在今年廣東疫情時期，美團使用無人機在深圳等地為居民配送生活必需品。在南京和成都，美團也為隔離的居民們配送物品。陳少暉認為，在訂單量不斷增長時，美團可以提高配送的效率，在實現配送業務的利潤目標的同時，兼顧社會責任的履行。
共享汽車業務將繼續規模化
近期，美團在共享汽車業務長進行了很多的投資。王興介紹稱，共享汽車業務還有很大的發展空間，美團大概在4年多之前開始的這部分業務，首先是Self-operating Model模式（自營模式），然後隨著地理覆蓋面的不斷擴大，拓展到了Aggregated Model （整合模式），整合模式可以帶來大量的用戶而自營模式能夠帶來更好的用戶體驗，更穩定的用戶供應，尤其是在高峰期。
2020年，美團隻在上海和北京兩個進行了自營業務，現在由於市場環境以及業務的發展，決定要在更多的已經有整合業務的城市推廣經營業務。今年7月，美團在30個城市推出了自營共享汽車。
王興稱：「在經營方面，我們激勵司機與我們合作來提高平臺運營的能力，還有供應的質量，我們還選用了正確的營銷策略，促進業務的增長。」
面對共享汽車領域日益嚴格的監管態度，王興坦言，目前相幹部門對於平臺在共享汽車對於司機的抽成方面並沒有一個具體的規定，如果一旦有了明確的指導意見，美團會嚴格遵守。美團當前的傭金抽成率是行業的標準水平，具體的比例隨地區和時間而變化，該部分的業務還處於開始階段，費率非常的合理化。
同時，王興也不認為監管的規定對於這部分業務會有很大的影響，「我認為隨著經營效率的不斷提高，共享汽車業務會繼續的規模化。並且我們在美團平臺的其他業務方面所積累的用戶群體也可以引流到共享汽車的業務，長期來看自動駕駛以及共享搭車業務合起來會對社會產生很好的影響。我們關註的並不是短期的業績表現，而是長期它會對社會所創造的價值。」
（鈦媒體App編輯楊亞茹綜合自財報電話會議實錄、騰訊科技、新浪科技）
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