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自去年 12月起，汽車行業缺乏晶片面臨停產的問題就開始困擾無數車企。時至今日晶片短缺問題並未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。
美國（GM）通用汽車最近宣布，因晶片短缺，通用在北美的6家工廠停產。福特也宣布縮減部分車型的生產，很多汽車工人因此暫時失業。
此前，為了避免工廠停工，一些汽車制造商會先將汽車生產出來，囤放在工廠周圍的停車場裡，等待晶片到貨後再補裝。福特表示，截至3月底，他們已有兩萬多輛汽車停在停車場等待安裝晶片。
《華爾街日報》記者：通用汽車說，這個夏天，他們在密蘇里州的一家工廠已經囤積了三萬輛皮卡車。
隨著汽車工業逐步走向電動化、智能化，車載晶片在汽車生產過程中的需求也在大幅上升。一輛汽車所需的半導體數量從幾百個到一千多個不等。這些晶片控制著從點火到煞車，到座椅控制等各個系統。
《華爾街日報》記者：單個的晶片被裝在這些電子控制單元中，它們就像是人體中有著不同功能的獨立器官，以電子形式告訴硬件該做什麼。
自去年 12月起，汽車行業缺乏晶片面臨停產的問題就開始困擾無數車企。時至今日晶片短缺問題並未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。
美國（GM）通用汽車最近宣布，因晶片短缺，通用在北美的6家工廠停產。福特也宣布縮減部分車型的生產，很多汽車工人因此暫時失業。
此前，為了避免工廠停工，一些汽車制造商會先將汽車生產出來，囤放在工廠周圍的停車場裡，等待晶片到貨後再補裝。福特表示，截至3月底，他們已有兩萬多輛汽車停在停車場等待安裝晶片。
《華爾街日報》記者：通用汽車說，這個夏天，他們在密蘇里州的一家工廠已經囤積了三萬輛皮卡車。
隨著汽車工業逐步走向電動化、智能化，車載晶片在汽車生產過程中的需求也在大幅上升。一輛汽車所需的半導體數量從幾百個到一千多個不等。這些晶片控制著從點火到煞車，到座椅控制等各個系統。
《華爾街日報》記者：單個的晶片被裝在這些電子控制單元中，它們就像是人體中有著不同功能的獨立器官，以電子形式告訴硬件該做什麼。