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從普朗特發明鉛酸電池到現在已經近160年了，隨著技術的不斷改進，我們現在用的鉛酸電池的技術已經相當成熟了，受鉛酸電池本身的化學屬性的限制，電池能量密度可以提升的空間已經不大了，從理論上來講，已經達到了極限，而為何現在的鉛酸電池比過去不耐用了呢？其實不是電池的原因，而是受到了這幾個部件的影響了！
充電器對於電池的影響是第一位的，不適配或者劣質的充電器給電瓶充電，很容易充壞電池，主要原因是電流過大或者電流不穩定，缺乏電流保護，不能智能斷電，導致鉛酸電池內部發生劇烈的化學反應，產生大量的熱量，造成電池鼓包，甚至報廢，劣質的充電器還容易著火，威脅人的生命安全。購買充電器一定不能貪圖便宜，可能你的損失會更大！
電線就如同電動車毛細血管，將電能導到車身每個電器上去，電阻的高低直接影響到電池耗能大小，還有電阻系數，我們都知道電阻越大，發熱量就越高，同樣的道理，如果車身線路電阻很大的話，電池本身的損耗也大，使用壽命也會降低。
一般買電動車時一定要看清楚電動車布線情況和電線的好壞，低價的電動車一般採用的都是劣質的銅線，不僅費電還傷電池！
控制器，控制器是電動車的大腦，也是電流的分配中心，控制器要不好或者出現紊亂的話，電流就會不穩定，控制器過高的功率輸出會導致電池大電流放電或者控制器損壞後，會偷放電，導致電瓶的虧電，這也是導致電池損耗重要因素。
輪胎，表面看來輪胎的似乎跟電池的關係不大，其實不然，輪胎作為跟地面接觸唯一載體，承載全車的重量，自然是最辛苦的部件，輪胎的摩擦力直接影響到電動車電耗，跟汽車油耗類似，電動車輪胎摩擦力過大，安裝了雪地胎，越野胎的電動車自然比用普通車胎損耗的更快！
車載電器，除了電機，控制器，充電器，儀表燈具等常規的電器之外，現在電動車還配備了很多高檔的配置，比如座椅加熱，手把加熱，LED長距離照明大燈，高保真音響，甚至還有行車記錄儀等許多高配置，其實這些電器都是很費電的，尤其是LED高亮照明大燈，一般都在45W-60W左右，特別費電，如果這些高配功能都開著的話，對電池的損害也是很大，你會發現電池會越來越不耐用的！
我們要想電動車跑得遠，電池用得久，這些部件一定要經常檢查，不要換了一組新的電池還是老樣子，這些問題避免以後，還要注意電池的保養方法，這個我下回給大家分享！