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【文/觀察者網專欄作者 左千戶】
在全球供應鏈危機，美國港口大擁堵，甚至出現了用類似於中國春運搶票軟體的計算機程序來搶購聖誕禮物的情況下，《華爾街日報》又一次把目光對準了中國。
12月20日，《華爾街日報》刊載了一篇題目為《中國不斷加大對全球貨運數據的掌控引發美國政府擔憂》的文章。
《中國不斷加大對全球貨運數據的掌控引發美國政府擔憂》來源：《華爾街日報》
裡面除了日常對中國的「一帶一路」建設進行惡意揣測以外，還重點提到了一個叫做「LOGINK」的數據平臺，文章將這個平臺描述為匯總了來自航運、卡車運輸和制造公司的貨物數據和財務資訊，掌控包括「一帶一路」倡議沿線國家在內的全球幾十個巨型港口的數據，能夠讓中國窺探世界航運資訊的一站式貨運平臺，歐美在此方面已經落後於中國了。美國國會美中經濟與安全審查委員會上周已啟動針對該系統的研究雲雲……
美媒報導不實
筆者從事物流工作十多年，從來沒聽說過有這麼一個平臺。要是真有這種數據平臺，筆者也不用在我的最愛裡保存一大堆各種航運企業的網址，每次查詢點什麼資訊都要逐個登陸各種網站了。
懷著好奇心，筆者仔細瀏覽了這個平臺的網站。這個平臺的名字叫做國家交通運輸物流公共資訊平臺，2007年由浙江交通廳建立。後來成為交通運輸部和國家發改委牽頭，多方參與共建的公共物流資訊服務網路，是一個政府主導、承載國家物流領域重大發展戰略的服務機構。
令人失望的是，這個平臺跟美媒描繪的大相徑庭。平臺裡主要是國內的，甚至可以說是浙江的資訊，涉及國外的很少，都是公開的航運物流資訊，沒有美媒說的「掌握一帶一路沿線全球幾十個巨型港口的數據」。港口覆蓋範圍在國內只有寧波港、大連港和北部灣港港口，中國最大的上海港都沒有，其他的巨型港口深圳、青島、廈門等港口也不見蹤影。
平臺合作單位多半是一些國際組織和學術單位，加上一些軟體公司
外國港口只有日本、韓國各基本港，先不說日本和韓國根本不是一帶一路涉及國家，問題在於日本和韓國可都是有美國駐軍的國家，怎麼也為被美國國會盯上的中國平臺提供數據？
跟海運相幹的資訊隻找到了中遠海運集團提供的貨櫃數據。中遠海運集團是國企，交通部牽頭的平臺有中遠海的資訊一點也不奇怪。中遠海的運力占世界貨櫃船隊的份額只有12%。好吧，這確實也算是「窺探世界航運資訊」。
總體來說，中國國家交通運輸物流公共資訊平臺建設和應用都差強人意，對比美媒的報導和平臺實際情況，會有種賣家秀和買家秀的感覺。