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12月8日至10日，中央經濟工作會議召開，會議總結了2021年經濟工作，分析了當前經濟形勢，為下一步的中國經濟錨定了前行的方向。
中國經濟未來的機會與變量在哪裡？怎樣「穩」與「進」，如何「破」與「立」？關於2022，許多答案等待揭曉。
歲末年初，新京報貝殼財經推出《看2022》，我們對話了16位各領域專家，圍繞中央經濟工作會議的關鍵字，談他們對中國經濟的觀點和判斷。
長城汽車董事長魏建軍。
2021年，「雙碳」成為貫穿全年的關鍵字之一。
中央經濟工作會議強調：正確認識和把握碳達峰碳中和。汽車行業作為碳排放的主要來源之一，將成為助力「雙碳」目標實現的主力軍之一。與此同時，「雙碳」也正成為影響汽車產業鏈變革與重構的又一重要因素。
「從相幹產業政策法規的角度來看，‘雙碳’目標將驅動新能源汽車布局加速」，長城汽車董事長魏建軍在接受新京報貝殼財經記者書面專訪時表示，新能源和智能化已成為全球汽車產業的共識，將引領全球汽車產業的大變革，也是汽車產業未來發展的「新風口」。他預計，到2022年，新能源汽車的競爭將進一步加劇，新能源汽車將開始與傳統能源汽車爭奪市場份額。
2025年之前長城汽車預計推出50餘款新能源車型
新京報貝殼財經：中央經濟工作會議指出，「要正確認識和把握碳達峰碳中和。實現碳達峰碳中和是推進高質量發展的內在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功於一役。」今年6月長城汽車宣布將在2045年實現「碳中和」。在推進實現「碳中和」目標上，目前長城汽車進展如何？
魏建軍：為實現「2045碳中和」目標，長城汽車在新能源核心技術和產業鏈上深入布局，確立多路線並舉的發展策略，在純電動、氫能、混動三大領域，持續進行飽和式精準投入，2025年之前預計推出50餘款新能源車型。
新京報貝殼財經：你如何評價長城汽車這一年的發展？
魏建軍：2021年是「長城汽車2025戰略」元年，圍繞戰略內容和各項目標，均實現了良好的發展。全年度，長城汽車通過組織機制創新，成立「一車一品牌一公司」組織形態，形成「強後臺、大中臺、小前臺」的3.0版本組織架構，構建了更加強大的生態體系，為未來可持續發展奠定基礎。
在人才發展方面，滾動實施廣覆蓋股權激勵模式，覆蓋100%價值員工，實現員工由「打工者」向「合夥人」的轉變。同時，還啟動「萬人計劃」和「全球人才活水計劃」兩大人才創新計劃，讓更多優秀員工異地作戰，向海外、向重點業務流動，徹底激活了員工潛能。
在產品方面，深化品類創新戰略，坦克、沙龍兩大品牌接連亮相，引領品牌不斷向上，50餘款新產品連番登場，增強市場影響力。
預計明年新能源汽車將開始與傳統能源汽車爭奪市場份額
新京報貝殼財經：今年以來，國內新能源車市高歌猛進。對明年中國新能源汽車市場發展，你有何預測？
魏建軍：與去年同期相比，2021年1-11月，國內新能源汽車銷量增長1.7倍，新能源汽車市場已經進入了爆發式增長階段，並從過去的政策驅動轉向了市場驅動、用戶驅動。2022年，新能源汽車市場增長將再次提速，有望大幅超越今年同期。
新京報貝殼財經：業內認為2022年將是新能源汽車行業的分水嶺。你是否認同？為什麼？
魏建軍：早在2020年，新能源汽車的分水嶺已經出現，隨著造車新勢力和世界級汽車集團的入局，新能源汽車的競爭已經進入新競爭時代。目前汽車行業已不僅僅是新能源汽車的競爭，更是汽車智能化應用的大比拼，這是前所未有的機遇。
我們預計到2022年，新能源汽車的競爭將進一步擴大，新能源汽車將開始與傳統能源汽車爭奪市場份額。首先，從相幹產業政策法規的角度來看，「雙碳」目標將驅動新能源汽車布局加速；其次，新能源汽車產品通過多年的發展，價格不斷下探、質量不斷提升，充換電等基建也不斷完善，新能源汽車產品整體優勢不斷顯現；第三，全球範圍內已經形成了純電、混動、氫能等多種新能源技術路線，並且各項技術都已經非常成熟；第四，新能源汽車產業規模化成長，新能源汽車生態已經趨於完善。
同時，隨著汽車智能時代的全面到來，如安在愈發激烈的智能化競爭中脫穎而出，成為了品牌制勝未來的關鍵所在。只有抓住市場機遇，快速放大優勢，實現在品牌價值、市場份額方面的突破，才有可能在新能源和智能化全新賽道上領跑。
新京報貝殼財經：近年來自主品牌掀起了又一輪沖高浪潮，尤其是在新能源汽車領域。在你看來，中國汽車品牌面臨哪些機遇與挑戰？
魏建軍：對於中國汽車品牌而言，之前的高端化與目前所看到的沖高浪潮，嚴格意義來說，是兩個階段，此前，中國汽車品牌的目標是在別人的賽道上追趕和超越，這一次，則是要在全新的賽道上領跑。
新能源和智能化已經成為全球汽車產業的共識，將引領全球汽車產業的大變革，也是汽車產業未來發展的「新風口」。機遇在於外資及合資品牌不再具有領先優勢，而是跟我們站在了同一條起跑線上，並且，在新能源和智能化技術領域，中國已經有多項技術處於世界領先位置，這是千載難逢的機會，把握住機會就有可能實現超越及領跑。
挑戰在於中國汽車品牌仍有一些關鍵領域技術尚未突破，核心技術自主化水平仍有待提升，限制了汽車產業鏈的發展，這就要求中國發揮產業治理優勢，統籌產學研資源，聚焦薄弱環節進行攻關，加快相幹成果產業化布局。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 嶽彩周 校對 楊許麗