「隨著4680電池量產進程加快及對高能量密度負極材料需求的增長，拉升高純度EMC以及碳基負極的需求。」

「隨著4680電池量產進程加快及對高能量密度負極材料需求的增長，拉升高純度EMC以及碳基負極的需求。」

作者：江覆

編輯：tuya

出品：財經塗鴉

12月27日晚間，石大勝華發布多項投資投產公告。全資子公司擬投資建設2萬噸/年矽基負極項目、1.1萬噸/年添加劑項目以及10萬噸/年碳酸甲乙酯裝置項目。

新的投資計劃，對原來的投資項目做了變更。值得注意的是，終止了原來的5萬噸碳酸二甲酯（DMC）項目，改成了10萬噸的碳酸甲乙酯（EMC）項目，預計碳酸二甲酯的競爭格局已經惡化。

還加大了對矽基負極項目的擴產，從4000噸擴增變更為2萬噸。近期市場由於4680大圓柱，對矽基負極的需求增加。

另外就是添加劑項目擴大了規模。

公告顯示，以上項目建成滿產後，預計年均共實現營業收入40.5億元，實現淨利潤4.3億元，項目的獲利能力均高於行業平均水平。

碳酸二甲酯or碳酸甲乙酯

溶劑是電解液三大材料之一，在電解液的質量中，溶劑占80%-85%，而按照成本占比看，溶劑占比約30%。

溶劑以碳酸酯類為主，按照結構分為環狀（包括碳酸乙烯酯（EC）、碳酸丙烯酯（PC））與鏈狀碳酸酯（包括碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）、碳酸甲乙酯（EMC）），常用的電解液溶劑就是這5種碳酸酯溶劑混合體系。

石大勝華是國內唯一能同時供應5種電解液溶劑公司，溶劑市占率達40%，是世界級電解液溶劑龍頭。

這次石大勝華公告中提到的碳酸甲乙酯（EMC）以及碳酸二甲酯（DMC）正是電解液中的兩種溶劑，為何石大勝華選擇暫停DMC而是翻倍擴產EMC？

今年以來，受益於電解液&PC需求持續拉動，DMC價格大漲。但是隨著行業競爭者不斷湧入，行業整體擴產增量。隨著華魯恒升規劃的在建DMC產能30萬噸，在今年10月正式投產。

隨後11月，供應量逐漸升高，市場現貨供應總量預期增加迅速，場內空頭氣氛持續發酵，碳酸二甲酯價格進入下行模式。

來源：同花順Ifind

隆眾認為，下半個月國內碳酸二甲酯市場空頭氣氛仍濃，伴隨不斷有工廠恢復生產，在產量再次升高之下，價格存下行的空間。

而石大勝華選擇停產碳酸二甲酯，擴產碳酸甲乙酯，更是給市場提供了一個信號，碳酸二甲酯市場白熱化競爭或不久將到來。

而碳酸甲乙酯（EMC）是以碳酸二甲酯（DMC）作為原材料生產的高端溶劑。

磷酸鐵鋰可以使用DMC，但三元和高鎳配方還是大部分選擇EMC。

並且隨著大圓柱4680電池推出，電解液使用新型鋰鹽LiFsi比例將由1-3%提升至4-6%，同時5個9的高純度EMC溶劑需求比例也將會提升。

今年，曾有石大勝華的負責人公開表示，公司現有5萬噸EMC產能，另有新建5萬噸項目正在推進中，華魯恒升30萬噸煤化工DMC價格相對較低，為EMC提供較低原材料，EMC溶劑毛利率有望進一步提高。

擴建2萬噸矽基負極項目

矽基負極是負極材料的一種，相比於石墨負極能量密度更高。

由於矽更高的能量密度（4200mAh/g），對比石墨負極材料理論克容量上限372mAh/g，能存儲多達9倍的鋰離子，從而大幅提高電池的能量密度。

據華經產業研究院數據顯示，矽基負極材料的單價較高，均在10萬以上，毛利率達40%以上，而石墨負極材料的毛利率為20%-30%。

據悉，採用這種新型矽基負極材料後，新能源車續航裡程能夠提升 20%，同時電池包成本能夠降低5%。

矽基負極在充電過程中過度膨脹會使充電效率以及循環壽命次數降低。目前，相幹企業已通過奈米化、氧化亞矽等材料優化手段，來降低膨脹的負面影響。

不過，此前特斯拉主導的4680圓柱電池中已經採用了矽基負極，且相比Model3中2170電池的5%添加量，4680電池中矽基負極的添加量預計增加一倍，4680圓柱電池量產有望帶動矽基負極需求。

矽基負極屬於新型技術，2015年、2017年才陸續在消費電池、動力電池鋪開。

國內的矽基行業發展處於初級階段，2020年國內出貨量僅0.9萬噸，滲透率僅約2.5%。

國內主要矽基負極材料生產企業能夠量產較少，只有貝特瑞矽夠大批量供貨，目前已經進入了松下的供應鏈，間接供應特斯拉，領先同行。

而石大勝華2萬噸碳基負極項目無疑也表明了公司對自己碳基負極技術的自信，能不能成功，靜待時間驗證。

從各大車企產品規劃來看，特斯拉預計2022年可實現4680電池裝車，2023年後開始起量，寧德時代、松下、億緯鋰能、LG等電池廠商均在4680電池技術上有產能規劃。

隨著4680電池量產進程加快及動力電池行業對於高能量密度負極材料需求的增長，未來矽基負極發展空間較大。