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出品｜搜狐科技
作者｜張雅婷
12月29日消息，華為內部人士告訴搜狐科技，首款鴻蒙汽車AITO問界M5訂單量截至目前為2000臺左右，同時指出「訂單5天超6000個的消息不正確，沒這麼多」。
12月23日，華為在冬季旗艦新品發布會上推出首款鴻蒙汽車AITO問界M5，起售價25萬元。華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東稱：「AITO汽車媲美百萬豪車。」
AITO是華為與賽力斯合作打造的高端智慧汽車品牌，問界M5由華為深度參與設計，是業內首款配備HarmonyOS智能座艙的量產車型。
賽力斯是小康股份旗下新能源品牌，此前首款在華為終端渠道裡銷售的量產車型是賽力斯SF5。據乘聯會數據，今年四至十月，賽力斯SF5銷量（含華為門店在內的所有渠道）分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛。
與賽力斯F5相比，華為明顯對AITO問界M5傾註了更多心血。華為參與了新車產品設計、品控、品牌推廣、銷售渠道的全過程，新車搭載了華為自研的電驅動系統、智能座艙等關鍵技術。
這也引發了外界對華為「不造車」的疑惑，有人認為賽力斯更像是華為的「代工廠」，從本質上來看與蔚來、江淮的合作模式是類似的。從問界M5的推出來看，「造車」與「不造車」的邊界似乎已不那麼清晰。
眾所周知，華為多次向外界強調不造車，而是希望「為客戶提供智能汽車的 ICT 部件和解決方案，幫助車企造好車」。但此前，華為內部也對造車與不造車有所分歧， 比如徐直軍曾透露，「餘承東就想造車，但他只有一票。對於華為公司整個高層團隊來講，我們清楚在求生階段做什麼合適。」
問界M5發布次日，小康股份跌停，有分析師認為這是由於華為在AITO以及問界M5中所參與越來越多，打破了小康股份是華為汽車合作夥伴的預期。