汽車黑科技，為愛鼓掌？

本文原創： 驅動視界 驅動視界

汽車誕生一百多年以來，盡管出行的使命不曾改變，但車內的舒適性設施和影音娛樂等性能卻在不斷提升。

如今，汽車早已不再是單純的交通工具，對於私人家庭用車來說，車內就是個人的私密空間。

當假期來臨，你可以短途郊遊，駕駛汽車聽著音樂，慢慢欣賞沿途風景，也可以在華燈初上、夜興闌珊的時候，靜靜地一個人坐在車里看著這繁華的世間，當然，也可以跟TA做愛做的事。

隨著科技發展日新月異，汽車各種傳感器、人工智能設備和雲數據庫的應用，你的車會比你自己更加了解你的乘坐需求和偏好。

隨著互聯網基因的植入，汽車作為交通工具的屬性不再那麼突出，而變身為家和辦公空間延伸的趨勢愈加明顯，睡覺、閱讀、看電影這些基本的生理和精神需求會首先被滿足，接著諸如按摩理療、心率監測等增值服務也會被提供，汽車正在變身為你的第二個「家」。

那麼，關於為愛鼓掌，哪些汽車黑科技能「幫」到你呢？

汽車黑科技助力為愛鼓掌之：智能駕駛

最近英國Surrey（薩里）大學和牛津大學共同研究的《自駕車和城市旅遊的未來》論文中，提出了一個令人咂舌的觀點：

無人車普及後，「車震」將會更加自然常見，移動sexy交易也會隨之興起。

在傳統車時代，不要說開車時親熱，開車時看手機都會被錄影頭拍到而扣分罰款，那麼在自動駕駛時代，這一切可能會發生根本性的改變。

目前國內外車企接近商業化的智能駕駛級別是L3，也即是Conditional Automation（有條件的自動化），比如車輛進入堵車場景後，和L2最大的不同是，系統可以完全接管車輛，不需要駕駛員實時監控。

這時候你可以用手機刷抖音、打王者榮耀，或者拿出筆記本電腦開始做PPT，當然，你也可以短暫親熱幾分鐘，直到堵車情況消失，系統提醒駕駛員接管車輛為止。

說得簡單一點，L3讓駕駛員變成了乘客，不需要實時監督，但出問題時需要介入，不能傻呆呆地無動於衷，或者陷入激情太深無法自拔。

下一階段的體驗會更好：L4 High Automation（高度自動駕駛）

這是一輛沒有方向盤的汽車，徹底解放了你的雙手。

由於取消了方向盤以及一堆操控按鍵和按鈕，不需要再考慮駕駛員的人機工程問題，汽車內空間更加寬敞，乘坐感覺更加舒適，再也沒有什麼能限制你放飛自我。

由於智能駕駛技術的快速發展，矽谷分析師預計，十年內傳統計程車就會被逐漸淘汰，無人車會完全進入我們的生活，到時候你就可以做你愛做的事了，既不會有錄影頭盯著你，也不會有司機礙事兒。

L4自己可以hold住所有狀況而不需要駕駛員監督，出問題時駕駛員也不一定需要介入，系統自己能自動安全停靠。

L4階段，你可以把座椅調轉180°，和後排座的朋友喝茶聊天，你也可以把座椅放平休息，當然，你終於可以放心地為愛鼓掌了，系統再也不會討人嫌地打擾你，只是小編要提醒一下您：記得把車窗的窗簾拉上，如果有窗簾的話。

另外，如果說自動駕駛技術能改變什麼商業形態的話，那麼很可能是被作為交易場所而存在的酒店鐘點房的生意會遭到重創：無人車量產後低廉的價格會讓從業者放棄酒店，無人車成了一個個移動紅燈區（說的是阿姆斯特丹），車內還可以配置機器列印發票。

所以，打敗鐘點房的不一定是同行，可能是自動駕駛技術。

汽車黑科技助力為愛鼓掌之：主動懸架

主動懸架官宣的解釋是：汽車懸架系統的剛性和阻尼特性會根據汽車行駛條件進行自適應調節，使懸架系統始終處於最佳減震狀態。

我們找重點：汽車行駛條件包括汽車運動狀態和路面狀況，路面狀況我們不管，我們只關心運動狀態。

請仔細理解「運動狀態」這四個字，系統會自動檢測車輛的運動狀態來自適應調節懸架的剛性和阻尼特性……

是時候展開天馬行空的想像了。

既然玩具都能根據人類的喜好開發出不同的工作模式，作為汽車硬核黑科技的主動懸架，在配合你鼓掌方面，當然不存在技術障礙。

隨著無人車公司近幾年的崛起，Google、Ford、Toyota都在競相投入巨資，企望自己成為無人車商業化的先行者。車內體驗也成了設計重心：畢竟這部分空間將在不久後重新定義車輛在人們生活中的價值和意義，而這一天的到來不會太遠。

為愛鼓掌助力汽車黑科技之：車震發電

前不久，奧迪開發了一個「車震系統」，它採用一種特別開發的叉臂來收集懸架在上下顛簸時所產生的動能，通過傳遞裝置將動能傳遞到電機，帶動電機發電後，將電能存儲在蓄電池中。

▲Audi eRot

沒有辦法，現在新能源的勢頭越來越猛，大家都絞盡腦汁想盡各種辦法給電動汽車充電以提高續航里程，一直都腦洞夠大的奧迪就搞了這個車震系統。

這是一套叫做 eROT 的能源回收系統，讓汽車能夠從懸掛的震動中收集電能。是不是豪車空間大，動作幅度也大，收集的電能就會比較多？

所以，如果汽車蓄電池虧電，你和朋友可以在車里通過做運動用愛發電嘍。

▲audi-erot-suspensiones

這套系統的原理是這樣的：車在坑窪不平路面行駛時，會由顛簸而產生大量動能，普通汽車懸掛系統吸收了這些動能後，大部分都轉化為熱能散發了。

見不得浪費的奧迪就將懸掛運動時產生的衝擊來帶動一套齒輪組阻尼器轉動，這樣既可以完成減震的功效，同時也能把機械能轉化為電能，最後被收集起來並儲存在電池中。

據測算，這套系統在光滑路面上回收動能的功率只有 3W，而在極度顛簸路面上可達613W。通過模擬日常駕車環境，測得一般工況下回收功率可在 100W 至 150W 之間。

▲Audi eRot system turns bumpy roads into electricity

所以，以後看到奧迪車在振動，不要只想到羞羞的事，也許是懸架系統在自動工作、給自己充電呢（認真臉）。