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觀點網在2021年底完成旗下第四家公司上市後，順豐又在物流無人機戰略中向前一步。
1月25日，順豐集團宣布旗下大型無人機公司豐鳥航空科技有限公司正式取得中國民航局所頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。
這代表著，順豐旗下豐鳥科技已成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。此外，也成為首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監管方批準進入支線物流商業試運行的大型無人機企業。
獲批後，豐鳥科技將於陜西榆林鋪設支線物流運輸服務，運送肉類、鮮果等時效性產品，並以大型有人運輸機、大型支線無人機及末端投送無人機為設備，構建三段式航空運輸網路，率先覆蓋三線及以下城市。
據順豐方面表示，後續也將在民航局監管與指導下持續擴展試運行範圍，逐步實現36小時快遞通達全國。
無人機構想
曾有人這麼形容無人機：代替有人駕駛的飛機執行「3D」任務，即Dull（枯燥）、Dirty（臟）、Dangerous（危險）。在無人機概念傳入我國初期，因對其涉及領域了解不透徹，入局者寥寥。
或許是基於快遞業的需求，順豐控股董事長王衛在2012年提出無人機物流初步構想，並於次年通過合資、投資正式開展無人機物流建設工作。
2015-2016年，順豐自主研發的第二代飛控導航系統、第三代飛控導航系統獲得成功，4軸、6軸多旋翼無人機實現產品化。
於彼時，順豐投資定增正在轉型航空制造的民企陜西煉石有色，並合作出資5億元人民幣成立朗星無人機系統有限公司，從事高級別系列軍用和民用無人機的研發、設計、生產、銷售、運行服務和維修業務，並優先為順豐集團定向研制兩款大噸位無人運輸機。
此外，2017年，順豐集團宣布將於成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，其自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世；2018年3月，順豐集團子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得國內首張無人機航空運營（試點）許可證。
據此，順豐物流無人機正式獲批在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送；2019年10月，豐鳥航空科技有限公司聯合香港建聯工程設備有限公司、浙江大華技術股份有限公司等於成都簽訂戰略合作協議，開展數字塔臺推廣，並同步鋪設首家機場項目。
值得注意的是，在順豐近幾年物流無人機戰略發展過程中，豐鳥科技作為旗下大型無人機技術和服務提供商，則成立於2017年。在此時期，順豐剛剛宣布建立大型物流無人機總部基地，因此，豐鳥科技的發展代表順豐布局物流無人機進入了下一個階段：完成噸級大型無人機首飛、基於多城市物流場景試運行、完成緊急運輸、空投運輸任務，並於2021年3月4日完成了由重慶兩江航投集團和國投招商聯合投資的A輪融資。
目前，豐鳥無人機已與南京航空太空大學、北京航空太空大學等科研院所進行合作，未來三年將推出6款新品。
除豐鳥科技外，其「兄弟公司」豐翼科技也在同年12月完成A輪融資。觀點新媒體注意到，投資方包括碧桂園創投、騰訊、華潤資本及中糧資本等。
作為順豐旗下末端配送無人機公司，豐翼科技稱該輪融資將用於無人機前沿技術研究、新場景落地及公司全球物流無人機生態布局。截至目前，豐翼科技無人機運營範圍已覆蓋平原丘陵、高原山區、城市和海島等多種場景。
碧桂園創投方面亦表示，未來各類無人化智能設備成長空間廣闊，而物流快遞市場大、增速快且運營效率可被智能設備大幅提升，故成為其中最具潛力的細分領域之一。豐翼科技自主研發的物流無人機已可實現在多場景、龐雜天氣條件下的全自主安全飛行，能夠有效服務於城市內、城際間、山村地區的末端配送，並已正式啟動商業化運營。
華潤旗下基金則稱，華潤資本與順豐投資都是緊緊圍繞「市場化投資+專業化行業積累」為基礎，借力科技創新探索行業變革的新機會。在華潤資本看來，豐翼科技無人機除作為順豐內部的新增物流運力外，獨立對外在醫療物資運輸、農產品運輸等領域長進行了較長時間的試點應用也是吸引其投資的重要因素。
入局者們
兩家公司接連獲得資本市場的青睞，順豐作為「老大哥」則選擇通過募資以示內部信心。
早前在2017年8月，順豐控股以35.19元/股的定增價格完成了80億定增，募集資金用途中，用於資訊化建設的資金從原先的11.19億變更到34.5億。據順豐控股表示，這筆資金應用於資訊化建設，而資訊化建設主要便集中在人工智慧與大數據，以及無人機領域。
此外，於2019年1月，順豐控股發布關於變更部分募集資金投資項目的公告，表示計劃新增近4億元募資用於資訊服務平臺建設與下一代物流資訊化技術研發項目的投資，通過私有雲服務、分布式計算平臺建設、無人機、車聯網、智慧物流等項目，提高資訊系統的穩定性與抗風險能力。
順豐多次募資動作為其無人機物流戰略打開了一條清晰的發展之道，也可側面窺見無人機投資領域在全球範圍內的火熱。
於2010-2020年，全球無人機行業投資總規模達到68.76億美元，其中2020年投資總額達到23.39億美元。據了解，大部分投資布局於通用無人機以及載人無人機公司，占比高達93%。而截至2021年1-10月，國內無人機行業融資累計29筆，融資金額則超人民幣38億元。其中，載人機、無人配送、無人機機場領域發展頗受關註。
具體至行業內部，於2021年4月，美團公開表示正在尋求通過出售新股和可轉換債券融資約100億美元，其中將以265港元至274港元的價格配售1.87億股股票。所募資金將用於包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發科技創新。特別值得注意的是，騰訊在此次配售中認購了約4億美元股票。
此外，於2021年5月28日，京東物流在港交所主板掛牌上市，上市首日收盤股價達到41.7港元，市值人民幣2085億元。而近期京東物流旗下「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機則已完成公路起飛、夜航和異地轉場3項科目，意味著京東物流支線航空物流或能擺脫機場和跑道限制，開啟運輸服務，並預計將於今年取得適航許可證。
據此，縱觀國內無人機領域投資，入局者逐漸變多，而在無人機開發過程中所面臨的現實問題也正浮出水面。
順豐速運集團副總裁兼順豐無人機董事長李東起曾公開表示，在全國範圍內實現36小時送達的目標面臨著巨大的挑戰，龐雜的地形、不完善的物流基礎設施都是將要面對的問題。其稱希望可以利用大型垂直起降無人機來突破難關。而在無人機攻克垂直起降問題後，增加載重量和航程則是難關之首，這就需要考慮無人機的電池續航能力。
據此，於2021年4月，順豐旗下位於德國慕尼黑的子公司Amazilia Aerospace宣布將與斯洛文尼亞蝙蝠飛機Pipistrel合作研制重型貨運混合動力垂直起降無人機，資料顯示，該機型業載將達到300kg，最大航程為500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m，可適國內較為龐雜的地理環境。
拋開研制中的機型，以順豐目前已「開工」的八旋翼Ark方舟無人機與首家上市物流無人機企業億航智能目前運EHang216(物流版)八旋翼無人機做對比，EHang216滿載最大航時為21分鐘，滿載最大航程35km，有效最大載荷為250kg；Ark方舟無人機最大航程為20km，最大載荷重量則為12kg。
此前，億航智能CEO胡華智在2021年Q3業績電話會中稱，正在向中國民航局申請載人自主飛行器的試航證，其考慮到適航證的取得是保證飛行器銷售和運營服務的關鍵一環。
如此看來，順豐如今獲得的支線物流無人機試運行許可及經營許可，或許是無人機領域賽場對手眼裡的下一個目標。