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長城汽車副董事長辭職
1月23日，長城汽車發布公告稱：長城汽車股份有限公司董事會收到公司副董事長、總經理王鳳英女士的書面辭職報告，王鳳英女士因工作需要申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務，王鳳英女士將繼續在公司擔任總經理職務。
離職華為，蘇箐或入職大眾
最近消息，原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長蘇箐已經離職，新去向暫時不明。有消息稱，蘇箐離職之後或加入大眾，任大眾自動駕駛公司CTO；亦有可能帶領部分原華為ADS團隊成員，以掛靠車企的方式，間接推進華為全棧技術上車，「暗度陳倉」。
大眾與博世集團組建合作聯盟
當地時間1月25日，大眾與汽車供應商博世集團發布聯合聲明稱，雙方將結成夥伴關係以開發自動駕駛軟體並應用於大眾乘用車型中。據悉，大眾此次是通過旗下的軟體公司Cariad與博世直接開展具體的業務合作，目的是為了研發出支持L3自動駕駛技術的最新技術。
集度A輪融資4億美元
1月26日，集度宣布完成近4億美元的A輪融資。據悉，集度的本次A輪融資由百度和吉祥共同增持，經過該輪融資之後，集度將持續加快研發與量產進程。
此外，集度官方還表示，集度自研的電子電氣架構JET1.0，以及SOA、自動駕駛系統、核心算力平臺、相幹傳感器正在向著量產狀態進一步迭代。集度首款量產車的內外飾，以及所有零部件的設計也已經逐漸進入到量產模具開發階段。
東風汽車：首批固態電池車完成交付
最近消息，日前，由東風汽車與贛鋒鋰業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固態電池車在江西省新餘市完成交付，成為全球首個固態電池車示范運營項目。
吉祥入局換電
最近消息，吉祥汽車在港交所發布公告稱，與力帆科技訂立成立的合資公司已完成工商註冊登記手續，並取得中國重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照，合資公司命名為重慶睿藍汽車科技有限公司（睿藍汽車）。
據悉，睿藍汽車未來將推出多種動力形式產品。基於自研換電技術，睿藍汽車致力於打造智能換電生態，為市場提供有競爭力的換電產品和服務。
石頭科技創始人造車
最近消息，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車，已經在2021年末完成1億美元融資。騰訊領投，投資金額超5000萬美元，另外投資機構紅杉也參與了融資。有知情人士透露，騰訊投資洛軻汽車後，蔚來資本和美團都有相幹人士想要接觸洛軻汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。
蘋果汽車軟體工程主管離職
最近，據外媒消息，蘋果汽車軟體工程主管喬·巴斯已經離職。隨著巴斯的離開，蘋果一年前的汽車管理團隊幾乎全部離職。據悉，目前巴斯是Meta公司的VR技術項目管理總監。而根據業界消息，蘋果可能會在2022年宣布達成一系列戰略性電動汽車合作，2025年推出電動汽車。
松下明年量產特斯拉4680電池
最近，據外媒消息，松下計劃對其日本生產設施投資大約800億日元（約44.3億元），並將從2023年開始為特斯拉生產4680電池。預計年均產能10GWh，相當於15萬輛電動汽車。
臺積電、聯發科開啟搶人計劃
根據相幹機構預測，2022年全球缺芯情形還會持續，因此一些晶片代工廠和晶片開發商紛紛在年初就大量招聘員工。據知情人士透露，臺積電計劃2022年招聘大約8000名工程師，與去年的水平相當。而作為全球最大的移動晶片開發商，聯發科也同時表示，今年將招聘2000多名員工。
英偉達擬放棄400億美元收購ARM
最近，據外媒消息，有知情人士透露，在獲得批準方面幾乎毫無進展的情況下，英偉達準備放棄以400億美元收購英國晶片設計公司ARM。該知情人士表示，英偉達已告知合作夥伴，稱不指望交易能夠完成。
Meta建造全球最強AI超算
1月25日，佐伯格宣布，Meta將要建造全球最快的AI超算——人工智慧研究超級集群（ AI Research SuperCluster，縮寫RSC），集成1.6萬個英偉達A100 GPU，算力高達5 EFLOPS（混合精度）。
據了解，目前全球最快的超算是日本的富嶽，其在混合精度下的最高算力僅為2 EFLOPS。然而即將於今年年中完成建設的Meta超算RSC，卻是能夠達到富嶽的2.5倍。
富士康：今年將進軍元宇宙
最近，富士康董事長劉揚偉向媒體表示：富士康今年將進軍元宇宙，計劃將元宇宙元素納入其產品設計。據了解，1月初的時候，富士康的計算機硬件子公司Ennoconn獲得了Google3980萬美元的投資；兩家公司計劃在台灣地區合作開發更多的元宇宙項目。
蘋果稱iPhone粉屏問題是系統Bug
1月24日消息，最近，有大量網友投訴蘋果13系列手機遇到粉屏的問題，還伴隨著不同程度的卡頓、閃退、自動重啟等問題，且按照官方客服要求還原設置、升級系統等均無法解決。對此，蘋果團隊表示，這是軟體問題，而不是硬件問題。
京東科技重啟IPO
最近消息，京東旗下公司京東科技計劃於2022年在港IPO，募資10億至20億美元。據了解，京東科技成立於2021年1月，融合了原京東數科、雲與AI（原京東智聯雲）兩大技術業務板塊，現已成為整個京東集團對外提供技術服務的核心輸出平臺。
這確實是一個比較核心的問題，但是我們可以看看歐美和日韓的汽車工業發展史，他們無疑例外都有相同的特點：就像是保時捷、法拉利那樣，都在性能車領域能有拿得出手的量產產品，這背後正體現出汽車的發動機、變速箱和底盤傳統三大件的實力和底蘊，傳遞出來的則是汽車的技術和性能。