出道即巔峰？華為再次放出「王牌」，5G只是小兒科

一直以來，華為都是以手機品牌的形象出現在我們的眼前，P和Mate兩大系列加上麒麟晶片，打造了華為穩固的高端旗艦產品線，同時也讓我們見識到了國產自研技術的發展。並且隨著手機業務的發展，華為手機也慢慢從副業變成了華為的主營業務之一，每年都會給華為提升巨額的營收。

晶片被「卡脖子」，華為元氣大傷

但天有不測風雲，由於晶片制造方面被「卡脖子」，導致華為手機的出貨量大不如前，即便獲得了高通的供貨，但是也沒有辦法獲得5G射頻晶片。手中掌握著5G專利卻拿不到5G零部件的供貨資格，華為的處境也是一言難盡。並不能怪華為的技術不到家，只能說我國在某些方面的發展確實過於薄弱。

在手機業務受阻的這段時間裡，華為也在不斷的尋找破局的方向，比如發布鴻蒙、歐拉系統，或者將暢享、麥芒、Nova等系列交給其他企業授權運營，用這種方式來發布5G手機等等。經過多次的業務變更，華為的手機業務算是暫時穩定了下來，只不過距離巔峰時期還差很多。

所以作為曾經三大主營業務之一的手機業務，華為只能放緩發展腳步，將精力放在其他的方向，比如汽車智能化行業。

出道即巔峰，華為扔出「王牌」

在今年的一次發布會上，餘承東曾明確的表示華為會進軍汽車領域，但絕對不會造成，華為的目的是幫助車企造好車。簡單來說就是為汽車提供智能化方案，比如車機系統，比如鴻蒙智慧座艙以及車載智慧屏等方案的技術支持。

而最近，華為也是正式放出了進軍智能汽車領域的首款產品，那就是與塞力斯深度合作的AITO問界M5汽車。該車型是華為首款深度參與研發的車型，車內搭載的驅動系統、智能座艙等等也都是源自於華為提供的方案。所以問界M5對華為有著不同凡響的意義。

更讓華為高興的是，在該車正式發布以後，問界M5的訂單在數量在3天內就突破了2000輛，累計實現6億元的訂單，實現了相當不錯的成就，可謂是出道即巔峰，這對於華為來說也算是又一張「王牌」產品了。

任正非果然有遠見

其實拋開所謂的問界M5表面的參數以及技術不談，真正讓華為在汽車領域能夠站穩腳跟的原因是華為的5G技術。任正非曾說過，5G只是小兒科，背後的衍生技術才是發展的重點。而問界M5身上的多項技術也都是依托5G實現發展的，比如車機系統全場景智慧出行，鴻蒙應用等等。

除了汽車領域，5G在工業、醫療等方方面面都能發揮出巨大作用，而這也正是5G存在的真正意義。也正是因為如此，所以才有人要想盡辦法的阻止華為發展，讓華為無法順利在晶片、5G等方面繼續研發，所以說任正非在這方面果然有遠見。

很顯然，如今的華為即便沒有了手機業務也能夠順利存活，因為通訊技術、智能汽車、服務器市場、軟體系統皆有華為的身影。只要華為能夠繼續努力研發，華為在其他方面也能夠大放異彩，成為全場的焦點。