大家好，這裡是 GeekCar 智能座艙情報局第三季的第九期，我是 Mr.Yu。

在上期，我們對威馬的第三款純電 SUV，威馬 W6 的智能座艙進行了評測。簡單實用的應用生態、SOA 自定義場景編程與「自動泊車全家桶」等等實用主義的設計，都給我們留下了深刻的印象。

甚至，一度引發了我們的反思：那些必要性存疑的產品到底是為了解決問題，還是為了解決被制造出來的問題？

話歸正題。

在本期的智能座艙情報局欄目中，我們依然會對智能座艙裡的種種體驗、細節和分析進行集中呈現。評測的最後，我們也會跟大家一起聊聊，座艙帶給我們的洞察和啟示。

Mr.Yu 一直相信，讀萬卷書，不如聊一萬回天兒，這裡歡迎大家來和我們聊聊。

本季智能座艙情報局的第九期，這次來的主角又是一位新朋友，來自長安福特的中/大型跨界 SUV，福特 EVOS。

聊起這輛車，我們的同事 GeekCar 米其林小姐姐從 2021 年廣州車展回來北京之後，對福特 EVOS 的車路協同體驗讚賞有加。有興趣的朋友可以回看米其林小姐姐的文章 《手握車路協同的福特，能否得「道」多助？》。

坦白講，除了有時會在 bilibili 手機端應用的開屏廣告上看到它、多少混了個「臉兒熟」之外，之前 Mr.Yu 跟這輛車基本沒什麼交集。

兜兜轉轉，我們的 GeekCar 王土坡同學很喜歡這輛參與評測的「極光藍」配色福特 EVOS，盛讚之下甚至讓 Mr.Yu 想起了日語裡的一個說法「初見殺」（初見殺し），通常指遊戲裡第一次遭遇很容易讓玩家中招的敵人——放在這裡頗有那麼點兒一見鐘情的意味。

也正是這樣一輛由福特中國團隊主導開發的車型，行業評價呈明顯的兩極化趨勢，令我們十分好奇：主流認知中「智能化≈新能源」的說法，是否能夠一直成立？本土團隊對於智能座艙的理解，在這輛車身上會是個什麼樣的表現？

*本期評測基於福特 EVOS SYNC+2.0 的工程測試版本 R08 Pro Hotfix 2。

交互硬件

福特 EVOS 的智能座艙搭載了兩塊螢幕，分別是一塊 12.3 英寸的全彩數字液晶儀表盤，和一塊 4K 高清分辨率的 27 英寸巨型中控屏，兩塊螢幕物理連接為一體，形成一塊 1.1 米長的螢幕，這裡沒有採用流行的聯屏設計。

作為座艙內最惹眼的設計，分辨率為 4032×756 的 4K 中控屏使用了 In-Cell Touch 的技術，即在螢幕內部嵌入觸摸傳感器，這樣做的好處是螢幕可以做得更加輕薄。兩塊螢幕的基礎素質不錯，螢幕玻璃+聚光膜的組合將光線反射率控制在了合理的區間之內，不會出現低頭照鏡子的尷尬。

這種高清超大屏的設計，我們不久之前在北汽極狐阿爾法 S 的評測中重點提到過。福特 EVOS 上的這塊中控屏支持多種顯示模式，既能一分為二，又能合二為一。除此之外，作為交互特色之一，福特 EVOS 引入了智能手機的操作習慣，從螢幕的上方一指往下滑，可以直接進入快捷操作界面，用戶可以快速地進入快捷設置；還能在分屏模式下，通過三指左右滑動的方式，將兩塊螢幕的顯示內容互換。像是副駕操作車機導航選定路線後同步給中控屏和儀表盤這種操作，也只是常規操作。

另外一邊，12.3 英寸的全彩數字液晶儀表盤具備 AR 實景導航能力，具體的功能表現我們會在後面提到。

福特 EVOS 的前排中島上除了音量調節的滾輪之外，沒有更多的智能交互設計。不過那塊無線充電面板值得表揚，不僅位置比較順手，對手機殼也比較友好，整體充電效率符合通用型無線充電器的平均表現。

除去上面提到的部分，福特 EVOS 的座艙內並沒有像傳統品牌的燃油車一樣存在很多物理按鍵。這種頻頻見於新勢力車型的特性，已經讓我們開始懷疑它的燃油車身份。

福特 EVOS 的 Dock 欄位於主界面左側。主界面上方的圖標則對應一系列冷氣機功能的快速操作。除了播放視訊時圖標會自動隱藏來保證沉浸感之外，所有冷氣機調節圖標會固定顯示在上方。

從螢幕上方下拉，或點擊中間的展開鍵可以呼出快捷菜單，對應了聲音、藍牙、亮度、分屏、車尾門、播放等功能的控制。這與我們熟悉的智能手機操作方式十分相近，相信多數使用者會很快習慣。

視覺元素

福特 EVOS 的系統界面以接近黑色的深藍和白色為主，同時有三種主題色可選，分別是淡藍色（暢遊都市）、淺綠色（極光秘境）、橙黃色（燃擎賽道）。

說到這裡，福特 EVOS 的界面總給人一種感覺：既要採用大多數車企偏愛的黑白色系打底的視覺體系，又不想浪費這塊素質不錯的 4K 屏。於是總會出現一些圖片或圖形來提醒使用者，車裡有塊不錯的螢幕，盡管放心用起來。

流暢度

福特 EVOS 的兩塊螢幕採取了雙芯+雙系統的配置。

恩智浦的 I.MX8 晶片驅動基於 QNX 系統的儀表盤，不僅要保證資訊直觀快速地傳遞給駕駛者，還要進行動畫渲染、為功能的快速啟動和恢復提供支持。實際來看，儀表盤整體表現出了比較好的操控和響應速度。

基於安卓系統的中控屏則由高通驍龍 820A 驅動。從實際表現來看，盡管運行在 4K 分辨率下，中控屏仍然表現出了較為順滑的流暢度，響應速度也比較合理。

僅有不流暢出現在螢幕「一分為二」的情況下以三指橫向拖拽，進行左右螢幕互換的操作時。我們認為，如果此處能夠在保證效率的前提下，加入類似浮起、滑動之類的過渡動畫效果，操作的質感可能會有一定提升。

在我們進行座艙評測工作的時間裡，福特 EVOS 的整個系統未出現應用卡死或崩潰的狀況，框架表現穩定。

地圖功能

福特 EVOS 的主要地圖資源是百度地圖。

Mr.Yu 已經記不清這是延續第多少次百度地圖出現在本季智能座艙情報局欄目中了。因為產品思路、開發水平與座艙硬件能力各有不同，同樣的導航應用又呈現出了各自不同的實際表現。

讓我們來看看這次的表現。

福特 EVOS 上的百度地圖界面比較簡潔。考慮到駕駛者的操作方便，地圖縮放、路況顯示等常用功能的按鍵被放在了左側，可以很方便地觸及。

除了多部車組隊出遊的必備功能組隊出行之外，福特 EVOS 的百度地圖也支持微信掃碼/發送位置到車載導航中。長按微信的位置資訊，在彈出的資訊中選擇「打開」，之後選擇「發送到百度地圖汽車版」，不消片刻座艙系統就會收到手機發來的位置，可以直接進入導航流程。

福特 EVOS 同樣支持 LBS（Location Based Services，基於位置的服務），可以根據當前位置進行停車、加油、消費、出遊等需求場景的推薦。

另一方面，中控屏的分屏模式下支持顯示內容互換。副駕駛可以在靠近自己一側的副駕屏上找到目的地並規劃出合理的路線，將導航劃到主駕側中控屏上，以方便駕駛者查看——福特在 EVOS 的產品手冊中將該功能稱之為「聯合駕趣」。

我們理解為通過副駕駛分擔車輛駕駛任務的行為，來提高效率的一種落地方式。

如果要思考其存在意義的話，我們不妨將實現導航的方式倒推一下。

最典型的場景之一，就是主副駕其中一人拿出自己的手機打開導航一通比比劃劃，用車載支架夾在中間的冷氣機出風口或其他位置開始形成。如果在冬季打開車內暖風的情況下，有時還不得不面對手機過熱的無奈。

這裡忽然想起來自一位產品經理朋友的自我調侃：「座艙最大的敵人不是智能手機，而是手機支架」。

看到這裡，不管通過是福特 EVOS 的超長屏還是其他設計，我們都不難發現，車企設計師們確實在為取代智能手機在車內的地位，做出自己的努力。

福特 EVOS 支持車端地圖帳戶與手機端百度地圖帳戶的打通。和多數雙端導航一樣，支持手機端與車載端常用地點與收藏等資訊的雙向同步。

在我們的智能座艙評測體系中，有設計考慮到 GPS 信號弱的情況下，車輛進行慣性導航的能力。受車輛牌照與場地等客觀條件限制，這次我們未能通過高架橋下、地下隧道等場景對福特 EVOS 的慣性導航能力進行測試。

但仍然有驚喜。

因為此次接收評測試駕車輛的地點距離北京市區過遠，我們不得不借助手機端百度地圖的引導。就在快要到達接收地點燕山石化廠區附近時，錯綜龐雜的道路環境和信號質量令表現一貫穩定的手機端百度地圖「迷失自我」，頻繁出現無法定位、無法合理規劃路線的意外狀況。在更換了另外一部手機進行導航之後，該狀況也沒有得到改善。

在我們接收到評測用車輛後，駛入出現問題的路段進行場景復現來測試車輛的導航能力。結果令人意外，福特 EVOS 的車載導航表現十分穩定，不僅車輛位置定位十分準確，還在我們故意反覆走錯路時一直試圖通過 AR 實景引導我們進入正確的行駛路線。

沒能在我們常去的路段進行路測有些遺憾，不過在突發狀況之下，福特 EVOS 的動態導航能力還是給了我們一些驚喜。

應用生態

話說，就最近幾期智能座艙情報局來看，最近接觸的車輛在應用生態方面都偏向保守，基本以「音樂+長視訊+有聲內容」的娛樂生態三件套為主，更多的需求場景則要通過車輛功能來實現。

我們來看看福特 EVOS 在這方面的表現。

視訊應用方面，有網劇和網路綜藝大咖愛奇藝。頂級音響品牌 B&O 的揚聲器矩陣，再加上福特 EVOS 座艙不錯的隔音效果，很大程度上保證了觀看的整體體驗與沉浸感。

經測試，《贅婿》這種愛奇藝平臺之前的主力劇集能夠開到藍光等級清晰度（1080P），實際顯像效果比較對得起這塊 4K 螢幕。

音樂應用方面，依然是版權大鱷 QQ 音樂當家。

有聲內容方面，與 QQ 音樂一同聚合在隨心聽裡的，還有本季智能座艙情報局出鏡率最高的車載有聲內容應用喜馬拉雅。我們通過登錄喜馬拉雅帳戶進行了測試，所有購買過的付費內容都能完整收聽，體驗比較完整。

傳統廣播方面，福特 EVOS 的座艙系統將 FM/AM 廣播與在線廣播電臺作了區分。除了調頻/調幅電臺之外，還能通過網路收聽其他城市和地區的線上電臺。

但這些不是全部。

服務生態

本季智能座艙情報局中，我們一直感嘆於新勢力、新實力品牌對場景的理解與開發。但這並不說明傳統與合資品牌就沒有進行自己的探索。福特 EVOS 的 SYNC+2.0 系統就是個很典型的例子，其應用菜單中分別設置了一系列基於需求場景的服務性功能。

Mr.Yu 與某新勢力品牌的朋友聊天時，對方曾提起過，午休時間很多同事會在飯後回到自己車中，啟動休息模式小憩片刻。我們都能看到，用戶的需求並非是在新勢力出現之後才被細分，只是有些場景和需求之前一直很難被照顧到。

「自由秘境」可被視福特 EVOS 為對休息場景的一次探索。啟動之後，系統會自動將冷氣機調整到相對宜人的溫度，同時座椅自動調整到舒適的狀態。整個中控屏會以全屏模式顯示靜謐的動畫，座艙內播放舒緩的音樂，並與車內氛圍燈相配合，來為使用者營造一個安靜、放松、舒緩的空間。

「時空秘信」是一款儀式感點滿的簡單應用。可以通過提前設定螢幕顯示的畫面、文字內容以及發出的時間，來向其他乘員傳達「一切盡在不言中」的小驚喜。應用場景包括但不限於，給另一半的小驚喜：

或是我們的同事 Ray 小哥哥與其他媒體同行在長沙參加福特 EVOS 試駕活動時，收到了來自品牌方的問候：

電影購票服務在福特 EVOS 座艙系統中的存在，或許是產品團隊「以座艙取手機而代之」小心思的又一處佐證。除了最後一步需要用到手機進行掃碼支付之外，我們可以在車機螢幕上實現完整的線上購票，包括主動選座，流程設計比較直觀和高效。電影票務資源來自愛奇藝。

「外賣」服務由美團提供，完成登錄和授權即可使用。智能座艙中的外賣服務，在本季情報局欄目中僅僅是第二次見到。

「智能家居」提供了百度系和大量第三方家電品牌的車家互聯 IoT 服務，需要通過小度音箱 APP 的品牌授權動作來完成綁定。之前的評測也出現過同樣為接入百度系 IoT 生態的車型，但需要綁定的則是小度 APP。

「酒店預訂」由攜程提供服務。這裡值得說一下，與本季之前體驗的部分只能查詢酒店資訊的車載應用不同，經過測試，福特 EVOS 上的酒店預訂打通了對應的資源，不僅可以查詢，還可以線上預訂，使用體驗和「上車」的意義也相對更加完整。

除此之外，還有智慧停車場、預約保養、甚至由福特提供的車貸服務的入口……

也許是擔心車主看不到或想不起來，上述這些服務入口都處在系統框架中非常淺層的位置，十分容易觸及。我們甚至明顯地感到，福特的產品經理和 HMI 設計師們確實希望這些體驗打通的功能，能夠被車主們真正用起來，而不是僅僅止步於「人無我有」。

多場景語音交互表現

基於新的評測體系，我們會分別通過車窗完全關閉、高風噪、車內冷氣機風量最大這三類主要聽音環境，來測試在靜態和動態場景下，座艙智能語音助手的喚醒率和識別準確率。

結果顯示，當車輛處於靜止狀態時，福特 EVOS 的智能語音助手「VPA」（喚醒詞「你好，福特」）對語音指令的響應準確率比較高。當車窗關閉時，VPA 對語音喚醒的響應率能夠達到 100%；在車窗打開和車內冷氣機風量最大兩種情況下，VPA 的喚醒成功率會下降到 90%。

在高速行駛場景中，VPA 的表現也同樣穩定，在面對打開車窗產生的風噪和路噪，以及車內冷氣機風量最高產生的噪音時，都能做到 100%的響應率；而當車窗關閉時，喚醒成功率下降到了 90%。

在整個測試過程中，VPA 反應速度十分穩定，沒有出現明顯的回應延遲。

另一方面，即便座艙內以大音量播放音樂和有聲內容，VPA 準確執行語音交互指令的成功率依然能夠達到 100%；當車內處於乘員之間大聲說話、比較嘈雜的環境時，VPA 對語音交互指令的執行成功率會降至 70%。

在應用生態層面，福特 EVOS 接入了主流的導航和娛樂類應用，並進行了細致的打磨，保證了使用體驗層面的統一性。

我們認為，福特 EVOS 的智能座艙在應用可用度和語音相幹的體驗方面，整體表現十分優秀。

如果福特 EVOS 的團隊能夠考慮加速拓展應用生態，在同類型應用中給予使用者更多選擇的話，相信可以收獲更高的評價。

在這裡，我們會和大家聊聊每期評測中遇到的一些值得商榷的點。

設置此處的初衷並非頤指氣使般地指摘產品，或是否定團隊的工作。我們希望，這些文字能夠拋磚引玉、起到引發獨立思考的作用。

無處安放的手與中控臺

福特 EVOS 的螢幕位置與中控臺幾乎是標準的 90°直角。這也就決定了我們在進行一些日常操作，比如拖動播放器的進度條時，會出現卡手的問題。比起一些半懸浮或嵌入式的設計，可能需要使用者花上更多時間去習慣。

中控屏下方皮革質地的軟包覆設計可以墊起手腕，可能會在一定程度上緩和手感。也許觸控時將手搭在下方，會是另一種選擇。

我們猜測這可能是設計師們在尋求內飾空間的協調、沉浸感和安全性之間的平衡，但結合下一個問題的話，會讓人更加確信此處仍有優化空間。

交互層面

分屏開關的位置

如前面所說，如果中控臺存在卡手問題、限制了觸控操作時的「指法」的話，那分屏/全屏切換的位置可以說有些匪夷所思了。

比如副駕一側螢幕右下方的角落：

我們針對這裡提出兩處質疑：

如果坐在副駕的女性用戶剛好做了漂亮的美甲，要怎麼去觸及這個按鍵才算方便？

靠近該按鍵的福特 Logo 不管怎麼按都沒有反應，所以很顯然這裡只是一處 Logo。出現在這裡的位置很可能是要將分屏按鍵與上面的四個常用按鍵做區分，或是讓右側邊欄的下半空間在視覺上顯得不那麼空曠和不協調。但在我們看來，實際上哪怕將兩者位置對調一下，分屏按鍵的位置都會相對更好觸及一些。

我們認為，分屏按鍵的位置，或者實現該功能的有方式，現在的狀態不會是最好的方案。

眼看 GeekCar 智能座艙情報局的第三季已經進入尾聲，每期最後的評測建議部分也都會和合作夥伴們一起或理性或感性地，說出對當期座艙產品的看法。

但這次會是個例外，請大家允許這個小小的任性。

對一款產品不遺餘力地吹捧上天或一棍子打死踩在腳下從來都不是 Mr.Yu 所擅長的。

從本季智能座艙情報局欄目開始以來，我們所做的一直都是以用戶視角，加上一點點科技愛好者和產品經理的眼光，跟大家一起，一路走一路看，分析現象，嘗試理解背後團隊的邏輯，解讀趨勢。

在 Mr.Yu 的視野中，關於福特 EVOS 的聲音呈現出兩極分化的態勢：

一方面，部分媒體同行認為這輛車的座艙產品力不足，除了稍有視覺沖擊力的 1.1 米超長屏之外沒有亮點；

另一方面，部分用戶和圍觀網友們又高呼「福特 EVOS，真香」。

大家也只是基於自己的認知，或單純或龐雜地給出了自己的看法而已，無關對錯。

就好像無物理按鍵這種現象，超前的設計既可以被解讀為「先鋒」，又可以批判其「激進」。

拋開品牌宣傳的影響，通過我們的評測體系，來看一看福特 EVOS 實現的維度：

車路協同，有；

車家互聯，有；

豐富的應用生態，有；

符合定位的設計語言，有；

對駕駛之外場景的探索，有；

即便與新勢力車型相比也不落下風的智能化表現，有；

甚至連智能手機系統升級時的定制更新計劃那套邏輯都學以致用了。

縱觀本季智能座艙情報局欄目的各色車型，很難找出第二個能夠涵蓋上述所有維度的座艙產品。和一起參與評測工作的同事們反覆交流之後，Mr.Yu 更加堅定了這種想法。

最後引用一個來自個人生活中的簡單實例，來作為本期評測的結尾。

Mr.Yu 生活中有位性格很好的朋友，我們關係很密切。

每逢對外人說起這位朋友時，一般會以「你很難主動去思考這個人身上有什麼性格缺陷」來形容他。

有人說，這是一種至高的評價。

之於智能座艙，福特 EVOS 就是那位「你很難去主動思考 TA 有什麼缺陷」的「朋友」。