月球車「睡醒」首次亮相，探測器「睡覺」是為了什麼？

語宙

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探測器都要睡覺，你還在熬夜嗎？

「玉兔二號」自1月3日駛抵月球表面之後，「伸伸腰動動腿」完成了儀器開啟與初步測試之後，4日就找到了一個「舒服」的位置直接「睡了」，直到昨天0點才醒來，目前狀況良好。

今天上午，嫦娥四號著陸器拍攝的月面全景圖和我們見面，360°月球背面的風光一覽無餘。

下午「嫦娥四號」還在央視開了直播，「睡醒」的月球車和著陸器互拍了照片。

這是嫦娥四號月球車睡醒後首次亮相，身為機器的探測器為什麼要「睡覺」呢？

避暑

這次玉兔二號「午休」就是因為中午的月面太熱了！

到時溫度會達到100℃以上，為了避免「中暑」，玉兔二號月球車需要進入「午休」：不再移動，只保留部分工作，可以乘此機會充充電，畢竟這麼好的陽光不可辜負。

根據之前的測算，太陽光直射部分與陰影部分的月球車車輪溫差有約100℃，所以首先要盡可能降低直射陽光的熱量。

進入休眠後，太陽能帆板會調整方向，成為月球車的「太陽傘」，可以隔絕一定熱量來源；同時月球車外披的blingbling的衣服可以反射強光，也可以起到避免升溫的作用。除此之外，月球車體內還有「超級水冷系統」——可變熱導熱管、可控兩相流體回路等等，這樣就能把月球車的體溫控制在55℃以內。

月球表面溫差很大，白晝高溫能上100℃，夜晚低溫也會降至-100℃以下。這是因為月球沒有大氣和雲層，不能吸收和反射熱量導致月面高溫；而缺乏雲層的逆輻射也不能為月面保溫。

不過也不用擔心月球車會凍壞，月球車內部有供熱系統，能保護儀器設備在低溫下不至於損壞。

度過長夜

玉兔號月球車也有同樣的經歷，2013年12月15日成功在月面著陸，同樣是第二天就因為高溫進入了「午休」，20日晚結束短暫「休眠」後，在25日凌晨又進入了第二次休眠，而這次並不是因為熱或冷，而是月夜來襲。

月球車的行動，主要靠車上的太陽能帆板和充電電池來提供電能，所以在長時間沒有接觸到日光的情況下，月球車就會失去動力，而月夜長達兩周，因此在月夜月球車會進入休眠模式。

嫦娥三號和嫦娥四號的著陸器和月球車都是太陽能電池板供電為主，區別是嫦娥三號輔助供電為放射性同位素熱電源（RHU），進入月夜只能保溫，沒有餘力工作；而嫦娥四號著陸器和月球車這次都帶了同位素溫差發電機（RTG），所以著陸器在保溫之餘還能測量月壤溫度，而玉兔二號月球車能否工作還未可知，但應該會呆在原地。

嫦娥四號很快也要進入月夜休眠期了，四姐和二兔要裹緊被子哦。

抗過風沙

月球因沒有大氣，導致月面溫差巨大，給探測器帶來不小的困難；而擁有大氣的火星也給火星車帶來另外的危險，比如火星上的沙塵暴。

因為15年來最大的沙塵暴肆虐火星，遮天蔽日的境遇讓本來並非滿電的機遇號火星車雪上加霜，機遇號不得不停止工作進入休眠狀態來節省能源，以便在沙塵暴過後仍有電「續命」，但遺憾的是，在2018年6月10日之後地球再也沒能和它取得聯繫。

設計壽命90天的機遇號，已在火星上頑強地生活了15年，2007年它也曾遭遇過一次席卷火星全球的沙塵暴。兩周的時間里機遇號停止一切不必要的活動，為了省電，後來甚至中斷了和地球的聯繫。慶幸的是，創造奇跡的機遇號那次挺了過來。

希望這次機遇號還能創造奇跡，機遇號醒來鴨。

省電省錢

在嫦娥四號著陸前大出風頭的新視野號，在幾天前也開始「小憩」，暫停了數據回傳，同樣也是10日恢復了數據傳輸。對於新視野號來說，「休眠」更是家常便飯了。

新視野號要前往遠離太陽的深空，無法像月球車、火星車那樣採用太陽能電池供電，因此新視野號採用核電池作為能源供應，正是嫦娥四號上那種核電池——同位素溫差發電機，利用放射性元素钚238衰變過程釋放的熱量、為設備供電。

而路途漫漫，沒有太陽能補充，必須省著使用已有的能源。

在經過木星後，新視野號關閉了大部分設備，進入了休眠狀態。在接下來的日子里，新視野號每周發一次信號「報平安」，每年「醒來」50天檢查身體，其餘時間就是在深空中安靜地航行。這樣不僅能節省能源，而且讓地面控制中心大大降低了開支，因為不需要那麼多專業人員進行長期的監視和維護了。

而在飛掠柯伊伯帶天體「天涯海角」之前，新視野號也經歷過一次長達165天的休眠期。飛掠「天涯海角」後，新視野號可能需要20個月才能傳完飛掠時的數據，如果之後還能運行，新視野號還會繼續帶給我們驚喜。

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