下一代汽車，武漢準備好了嗎？

環宇智行研發的自動駕駛軟件居國內領先水平。通訊員周丹 攝

武漢晚報1月12日訊（記者張智）不出意外，2018年中國乘用車市場將迎來自1990年以來的首次年度負增長。不過，在全行業景氣度下滑的大背景之下，以新能源汽車、智能互聯汽車為代表的「下一代汽車」蓬勃發展，新技術、新材料、新工藝不斷取得突破性進展。

作為全國六大乘用車基地之一的武漢，匯集中、法、美、日四大車系。據武漢汽車產業發展辦公室統計，2018年武漢汽車產量為170萬輛，汽車及零部件產業產值達4000億元，連續第9年成為武漢經濟第一大支柱產業。

搶抓機遇，布局「下一代汽車」，事關武漢未來產業發展結構和活力，也是武漢經濟轉型升級和高質量發展的重要一環。

下一代汽車，武漢準備好了嗎？

東風新能源產業園電控車間內，工作人員正在調試新能源汽車相關零配件 記者 郭良朔 攝

搶占行業制高點 武漢搭建下一代汽車跨界平台

2018年12月29日，在武漢西南通順河河灣處，樁基如林，轟隆的打樁聲不絕於耳，國家新能源與智能網聯汽車基地正在建設中。

「目前，我們有70台樁機24小時日夜施工，每天可打下1000餘根樁。從開工到現在，已打下了3萬多根樁。每天的進樁量，占到武漢市四大樁廠產量的40%。」基地建設方中建二局項目負責人劉玉剛表示。

2016年11月，武漢獲批國家新能源與智能網聯汽車基地，成為這一領域全國首批五個「國字號」的應用示範基地之一，為武漢發展下一代汽車產業搭建重要跨界平台。該基地於去年10月開工，預計2020年一期項目建成投入經營，將有助於通信、電子、互聯網、汽車等傳統優勢產業的深度交叉、融合，為孕育新興戰略產業創造條件。

截至目前，基地已吸引了30多家人工智能研發、自動駕駛測試、5G通信等相關企業落戶。

2018年9月，在東風公司技術中心智能網聯實驗，一名實驗人員坐在遠程駕駛艙內，手握方向盤，腳踩油門，眼睛盯著前方螢幕。與此同時，在實驗室外的道路上，一輛經過改裝的風神AX7無人駕駛車幾乎同步接收到駕駛員指令，以30公里的時速前行，並靈活自如地做到啟動、加速、減速、轉向、剎車等操作。

東風公司技術中心遠程駕駛項目負責人何聰介紹，遠程駕駛技術是無人駕駛重要的輔助功能。今年，搭載了這套遠程駕駛系統的東風MiniBus（無人駕駛公車），將在園區內開展示範經營。

作為武漢智能網聯汽車研發的龍頭，東風公司技術中心是中部地區為數很少的國家級汽車技術中心之一。在這里，一支由國內精英、海歸高層次專家與知名高校攜手的自動駕駛汽車技術開發團隊正在全力攻關。近十年來，東風公司僅研發投入就累計高達900多億元。過去5年，東風公司獲獎研發成果數量位居國內汽車行業第一。

國內智能網聯汽車研發 「武漢軍團」獨領風騷

根據美國汽車工程師學會分類，自動駕駛可以分為5個等級，即L1駕駛輔助、L2部分自動化、L3有條件自動化、L4高度自動化、L5完全自動化。

目前，國內大部分主流車企推出了搭載L1級和L2級系統的產品，來自武漢本土的自動駕駛企業環宇智行則已經開發出具有高度自動化的L4級自動駕駛硬件「泰坦」和軟件「雅典娜」。

「不久前，一輛經過改裝的重卡搭載我們的自動駕駛系統後，已成功完成起步、並線、加速、調頭等多個自動駕駛測試項目，具備國內領先水平。」環宇智行總經理李明教授介紹，目前，該系統已服務於東風、威馬、金龍客車、獵豹、中國移動、中國電信、華為等10家國內知名企業。

位於光谷軟件園內的小獅科技，是國內首個在開放環境下進行無人配送車公開測試的企業。去年，該公司研發團隊已完成第四代自動駕駛物流配送樣車算法、軟件、硬件和控制系統的開發。目前，「小獅號」自動駕駛物流配送車已在武漢多個園區、高校建立示範點，進行常態化商業經營。

在車聯網技術方面，武漢也誕生了全國領跑企業。2017年8月，4名科技精英從全球各地匯聚武漢，在武漢開發區創谷註冊成立華礪智行科技，從事車聯網技術和交通智能算法的應用研發。在車聯網無線通信、協議棧、軟件開發包、信息安全中間件、車輛駕駛行為建模、交通智能算法等領域，華礪智行擁有國際先進的核心技術，其車聯網產品已先後在中國、美國、加拿大等國的多家企業得到應用，並已在海外大型城市成功經營多年。

2018年7月12日，武漢智能汽車產業發展戰略研究院士專家座談會在漢召開，多位院士及行業專家為武漢建設國家新能源和智能網聯汽車基地「會診把脈」。中國工程院原院長、院士周濟在座談會上表示，武漢高校、研發機構眾多，在光電、視覺、遙感、衛星定位、高精地圖等方面全國領先，這為武漢發展智能網聯汽車提供良好的產業基礎。

掌握「三電」核心技術，武漢新能源汽車加速前進

除了有一個智能的「大腦」，下一代汽車還有一顆綠色綠色、環保的「心臟」——時下，純電動汽車、氫能汽車等具有綠色高效動力技術飛速發展，未來將替代傳統燃油車。

電池、電機和電控這「三電」系統是電動汽車的核心部件。2018年7月，東風新能源汽車產業園建成投產，標誌著武漢在搶占新能源汽車產業制高點，提升產業化規模方面邁出重要一步。東風新能源汽車產業園具備年產20萬套電控、12萬套電驅動、5萬套（2020年15萬套）電池系統製造能力。

「從產品本身的技術水平來講，我們位列國內第一陣營。其中，控制系統位於國內領先水平，電池系統能量密度處於國際領先水平。」東風電動車輛股份有限公司副總經理楊守武介紹，產業園匯聚了三電技術研發和產品製造，具備三電集成和聯調能力，同時還擁有核心三電零部件的聯合實驗室，並能對三電進行系統驗證， 「這樣完整的產業布局在國內並不多見」。

在氫能燃料電池汽車研發上，武漢也正加緊前進步伐。以武漢開發區為例，該區謀劃布局氫能汽車產業，雄韜氫燃料電池、眾宇氫燃料電池等新能源汽車項目已簽約落戶。

2018年6月，由雄韜投資興建的湖北首座固定式加氫站破土動工。該加氫站設計日供氫能力為1000公斤，可供應兩三百輛氫能大巴或七八百輛小車，建成將成為國內儲量及日加氫量最大的加氫站。

9月28日，由武漢泰歌與武漢開沃汽車聯合研制的首批氫燃料電池動力公車359路公交線路試運行，標誌著武漢市氫燃料電池動力公車全面進入商業化示範運行階段。

此外，武漢整車企業也在加快新能源汽車產品的布局。2018年9月，在東風公司創新周上，展出東風風神E70周年版，續航里程超過400公里，快充時間（從10%充電到80%）不到30分鐘，處於國內領先水平。東風本田、上汽通用、東風雷諾等武漢本地車企也紛紛計劃將在2019年推出新能源汽車產品。

編輯：張珺