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貨運吞吐量等這些底層數據中，隱含著一個城市最真實的一面。
來源/桔子財經
作者/蔡宇丹
新年剛過幾天，寧波、鄭州就迫不及待官宣自己跨入「GDP萬億俱樂部」，城市競爭，越發如火如荼。各種數據迭出。貨運吞吐量這些底層數據中，隱含著它們最真實的一面。
在推動中國經濟血脈流通的公路幹線貨運中，成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫這些新一線城市呈現出怎樣的「肌肉」？這些明星城市買什麼？賣什麼？貨運吞吐量里看什麼？區位優勢，人口紅利，支柱產業 ，城市首位度……
最近，來自中國最大的公路物流互聯網信息平台滿幫集團梳理了2018年1—10月15個城市的公路幹線貨運大數據，從側面勾勒出一個城市的產業結構、消費水平、區域中心城市間的關聯度和經濟互補性。這些貨運大數據里，藏著你不知道的那些明星城市的另一面。
進出港吞吐量里寫著：中西部超速崛起！
這是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫這15個城市在貨車幫平台上的公路幹線貨運量排名（註：因為天津的物流樞紐地位，在上述14個新一線城市中又加入天津便於比較），可以看到，進出港總量鄭州、成都奪冠，重慶、武漢、西安、天津作為第二梯隊，緊緊咬住，毫不示弱。
貨運吞吐量里看什麼？看區位優勢，看人口紅利，看支柱產業 ，看城市首位度。這份TOP15榜單上，呈現三個梯度，大寫著「中西部崛起」，決定因素是區位優勢。
上個世紀80年代，佛山、東莞、蘇州、青島、廈門這些東部沿海開放城市作為外向型經濟的橋頭堡受益。一帶一路帶來的中國開放格局新變化，使得中西部地區成為新的增長極，尤其是鄭州、重慶、武漢、成都四市因其區位優勢，成為中國面向西部開放的橋頭堡。
以2018年中歐班列成績單為例，全國56個開行中歐班列的城市中，成都、重慶、鄭州、武漢分別開行1587列、1442列、752列、423列，占到總量的66%。大幅領跑。
城市流量爭奪戰中，人口是最簡單、也是最直接決定因素。一座城市人口總量決定它能聚集多少資源。一座城市大批量往外運什麼，背後站著這個城市的支柱產業。而一個區域中心城市貨運吞吐量大小，輻射哪些城市，從一個側面折射出首位度高低 。
前五位鄭州、成都、重慶、天津、武漢的常住人口都是千萬量級。區位優勢和人口紅兩相疊加，表現在貨物吞吐量上，在這個TOP15榜單上，排在後四位的東莞、無錫、寧波、南京，與排在前四的鄭州、西安、重慶、成都差距不小。
這樣的差異也折射出中西部中心城市和東部城市不同發展路徑和發展節奏。成都、西安、武漢、長沙這幾個中西部內陸省會城市，由於資源有限，往往舉全省之力建設省會，導致人口等各類資源迅速向上述城市集結，城市首位度非常高，2017年成都、武漢首位度超過35%，西安接近35%，反映在貨運數據上就是這些強省會城市貨運吞吐量巨大，且向省內周邊城市輻射能力極強。
而東部沿海區位優勢明顯，城市間經濟呈現均衡發展，省會城市首位度較低，2017年南京首位度僅為13.6%，成為經濟發達地區弱省會代表。杭州、南京等東部沿海發達城市正經歷著由數量擴張型轉向質量增長型轉變，對高品質產品和服務的需求正在全面擴張。
成都：千億傢俱產業升級，代言時尚成都
當下城市轉型升級中，區域中心城市的最新規劃上已經由過去的千億產業集群轉向打造「萬億級產業」，成都圈定的是電子信息、裝備製造、醫藥健康三個萬億級產業。
在這個TOP10榜單上，透露出成都這個「刷屏王」的時尚氣質的，是雄踞第2位的「傢俱」品類。成都是中國三大傢俱生產基地之一（其餘為廣東和浙江），從業人員近115萬人。現在成都正在升級這個勞力密集型的千億產業集群，與服務業緊密融合，打造「創意、設計在成都」的形象。
瀋陽：中國「玉米走廊」，起點在這里
東北地區是中國大糧倉和食市場穩壓器。TOP10上排名第一的「玉米」品類，標識著瀋陽這個東北最大糧食集散地和北糧南運的陸路樞紐身份。占地4.2萬平方米的瀋陽糧食批發市場吸納了13省糧源，輻射了29個省市自治區。
全球第五大糧商的中糧集團一再加碼在瀋陽的投資。2017年，中糧在遼寧再投200億，重點發展糧油加工及倉儲物流、食品加工等業務。
西安2018年新晉國家中心城市，瞄準高新技術產業、先進製造業和商貿物流業三個萬億級產業。不過在這個TOP10榜單無法展現西安最耀眼的航空產業，體量排第一的煤炭作為資源型輸出，是不可撼動的存在。
「水果」作為西安第四大輸出品類，背後是陜西水果的強勢崛起，洛川蘋果和大荔冬棗就對山東傳統優勢水果煙台蘋果和沾化冬棗發起了強有力挑戰。
鄭州：大樞紐、大交通、大產業、大發展
鄭州是中原地區唯一的大型中心城市，其「國際綜合交通樞紐城市和物流中心」的定位，地處九州腹地，中國之」中「，單城2小時內可直達城市數為18個，它在「重貨」和「普貨」這兩個重要貨運指標上一騎絕塵，將其他城市甩在身後。
在鄭州TOP10榜單上，「設備」這個品類輸出體量在15個城市中最高，排在第二陣營的是三個傳統工業和製造業基地東莞、蘇州和無錫。
過去幾年，中高端製造業（半導體、通信設備、電子元件）不同程度出現了從沿海中部區域的核心城市遷移的特徵，產業遷移促使中部核心城市崛起，形成以新興製造為核心的產業鏈基礎，比如鄭州的富士康系、武漢的光谷系，西安、成都的半導體、電子、光電產業等。
6年前，富士康在鄭州正式投產，將高端手機製造業帶到河南。鼎盛時，全球七部手機一部是「鄭州造」。2016年，鄭州手機產值達3000億元，手機產量2.58億部。不過，靠富士康能脫貧，致不了富，這個道理誰都懂。蘋果將在印度生產旗艦iPhone機型，蝴蝶效應幾何？答案從鄭州富士康最新招工信息里找吧。
一腳邁入GDP萬億俱樂部的鄭州，如何從」數量大「跨越到」質量高「，提高其GDP含金量，這是未來關鍵一步。更何況追兵又至，濟南在一系列大動作後，已跨入」萬俱樂部「後備軍。
武漢：華中地區「菜籃子」，中高端產業蓄力
武漢，九省通衢，作為中部地區國家中心城市，地理位置之優越恐怕只有鄭州可與之媲美。在武漢出發貨源量TOP10上，蔬菜排第三，顯示了江漢平原作為全國重要糧食產區和農產品生產基地的江湖地位。
但武漢真正的實力正藏在這個榜單上的「配件」和「設備」中，包括京東方的顯示面板、長江存儲這樣的集成電路製造工廠，甚至還有東風汽車，以及無法在這個榜單上顯示的華為、小米、中興、海康威視等50多家科技公司將」第二總部「設在武漢的軟實力。
重慶：全國衛生紙哪家強？重慶！
電子製造和汽車產業是重慶兩大引擎。在「重貨」與「普貨」這兩個標識綜合物流能力的指標上，三個人口大市重慶、武漢、天津同處第二陣營。重慶公路物流基地是西部最大的公路物流基地，這個基地重點布局工業原料、裝備、汽摩、五金機電、建材等五大品類。京東將其作為全國跨境電商業務最重要的戰略點之一。
為什麼「衛生紙」這個品類上榜？國內第二大紙業企業理文紙業在重慶的生產基地，也是全國最大衛生紙生產基地，恒安集團在重慶也有分廠生產衛生紙。
長沙： 挖掘機探經濟涼熱，煙花賣遍全世界
京廣、滬昆這兩條連接中國南北、東西幹線高鐵的交匯處，正是被視為近20年中國逆襲最為成功的城市——長沙，其經濟增速之快幾可媲美深圳。2017年，長沙GDP為10200億元，與南京、無錫同年晉級「GDP萬億俱樂部」成員，排名第13位。這17年長沙GDP增幅高達1300%，在全國41個重點城市中排名第四。
長沙TOP10榜單上的「配件」、「設備」兩大品類，背後是以三一重工和中聯重科為代表，支撐長沙「逆襲」的工程機械產業。
世界煙花看中國，中國煙花看湖南。榜單中出現的「煙花」，背後是湖南特色產業煙花爆竹產業。2017年，湖南煙花爆竹生產總值377億元，其中出口36.7億元。生產總值約占全國的60%，從業者約30萬人。
天津：傳統產業看電動車，風口產業看跨境電商
天津是典型工業城市，作為環渤海地區經濟中心城市，全國先進製造研發基地、北方國際航運核心區，天津承接了國內外進出口重任。2018年雙11前，北方最大的跨境電商倉庫在天津投運。
TOP10上還出現了「電動車」品類。中國作為全球電動自行車第一大國，年產量3000多萬輛，從業人員500萬，其中天津電動車產業與江蘇無錫、浙江台州三分天下。
東莞：「世界工廠」什麼都造，設備、傢俱、百貨一應俱全
東莞TOP10榜單上，設備、重貨、快遞、傢俱、百貨等凸顯了東莞作為製造業城市的產業特徵。隨著粵港澳大灣區建設提上日程，東莞最新定位是打造粵港澳大灣區先進製造中心。
從1978年到2018年，40年間東莞GDP增長275倍，成為全球最大製造業基地之一。2006年，東莞經濟總量曾超過武漢、長沙等省會城市。2017年，東莞擁有高新技術企業4058家，總量排廣東地級市第一。現在，全球5台智慧型手機1台東莞造，智慧型手機已經成為東莞最具代表性產業，華為、OPPO、vivo等手機均產自東莞。
青島：國際化現代大都市，大蔥也種得頂呱呱
2018年6月，青島邁入「峰會城市」。不過這份青島TOP10上出現的「蔬菜、水果、土豆，大蔥」等，反映了青島這個現代化國際大都市的另一面——現代農業發達。
「峰會城市」青島的天際線美妙絕倫。一方面，它要追趕杭州，另一方面，它也面臨長沙的快步追趕。
青島擁有著名農產品品牌166個，地理標誌農產品居副省級城市首位。平度大蔥年總產達40萬噸，年產值5億元，借助現代物流的發展，凌晨交易的平度大蔥當天就能到達北京、天津、內蒙古、上海、浙江、廣東等地。
蘇州：重量級吞吐量里跳動著一顆「工業心臟」
作為江蘇省經濟排名第一城市，蘇州在產業結構上是一個工業城市。
杭州：主打數字經濟，「吃」到嘴里的重「吐」出去的輕
從杭州TOP10榜單可以看出，「快遞」這個品類在15個城市中排名最高，不負「電商之都」美譽，緊隨其後的是東莞和武漢。
從上海後花園到全國知名旅遊城市，到電商之都，現在杭州最新定位是打造「中國的矽谷」，主導產業數字經濟，經濟增長的第一拉動力是服務業，反映在貨運數據上，就是「吃」進去的貨物數量大，「吐」出去的體量很輕。
2008年，杭州服務業占比首超工業，2017年杭州GDP中服務業占比達62.6%，對GDP增長貢獻率74.4%。服務業成為杭州經濟增長的第一拉動力。上海和深圳服務業占比分別是69%和61%。
無錫：產業強市設備出口排第一
無錫在這15個城市中「設備」這個個品類輸出排第一，成為「產業強市」的鮮明標籤。不過從設備輸出總量上，無錫排在鄭州、蘇州、東莞這些全國製造業基地之後。
無錫也是製造業轉型升級標桿。除了電動自行車產業外，物聯網、半導體這些戰略新興產業發展很快。2018年一季度無錫規模以上工業增加值同比增長10.4%，近20年來首次躍居江蘇省第一。2017年，無錫成為「GDP萬億俱樂部」成員，位列第14位。
寧波：全球第四大港口城市，跨境電商單量全國第一
1979年6月，寧波港正式對外開放，如今已經是全球第四大港口城市，2017年寧波港成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的港口。
2018年5月，寧波跨境電商進口額躍居全國首位，2018年11月11日，寧波海關共接收跨境電商進口單量773萬單，占全國跨境電商總單量的1/4，貨值突破14億元，同比去年分別增長24%和30%，位居全國之首。
2019年1月3日，800萬人口的寧波終於官宣GDP過萬億，全力打造綠色石化、汽車製造業等2個萬億級產業。這樣，長三角就有蘇錫寧滬杭甬六城破萬億。破了萬億的寧波，最新追趕目標是長沙。
南京：貨運量很輕，服務業變重，首位度提升
作為中國第二大經濟大省江蘇的省會，南京這幾年首位度不斷提升，2014年，南京市GDP首度超越無錫，位列江蘇省第二。相比蘇州，無錫，南京最大的區別是服務業生產要素十分發達。
從產業結構看，2018年上半年，服務業占GDP比重創歷史新高，達60.4%。就全球而言，服務業在產出、增加值和就業方面占主導地位，而工業、農業、製造業對GDP的相應貢獻在下降。
你是哪個圈的？你和誰組CP？從這些區域中心城市之間的貨運流通路線上，可以看出區域經濟一體化正在形成，這在西三角經濟圈體現得分外明顯。
西三角經濟圈：誰在吃中國人口最多城市的人口紅利
從「西三角」這三大核心城市成都、重慶、西安進出貨源數據分析可以看到，三座城市貨運聯繫緊密。
重慶、西安、成都及其周邊地區總面積達20-30萬平方公里，包含約50座城市，建立起以重慶成都經濟圈和以西安為中心的關中城市群為核心的西部地區大經濟實體，連接西北與西南地區，輻射中東部地區。
在這個超大經濟實體中，官方公布的三地最新常住人口數據：重慶3075萬，成都常住人口1604萬，西安人口1200萬，其中重慶人口總量排名全球第二，中國第一。當消費取代投資和出口成為新的增長動力後，西三角經濟圈的人口紅利通過貨運吞吐體量凸顯，西部大經濟實體將迎來新一輪爆發。
從社會消費品零售總額看，2017年，在45個重點城市的社會消費品零售總額排名中，重慶位列上海、北京、廣州之後，排第四（8068億元），成都第五（6404億元）、西安第14位（4330億元），三座城市的社消總額增幅都在10%以上。瀋陽社銷總額增幅最小，僅為0.1%。
從進出港貨源吞吐量看，重慶與成都旗鼓相當，但考慮到人口基數和轄區面積，重慶並不占優勢。在世界500強企業這個指標上，最新數據顯示，共有281家世界500強企業落戶成都，與重慶相當；西安稍遜一籌，不過也達到203家。
從貨物吞吐量而言，成都對西北、西南輻射力最強。重慶的人口紅利誰吃到了嘴里？成都。成都運往重慶的貨物體量是重慶運往成都的一倍。成都對周邊省會城市昆明、西安的輻射作用明顯。而西安對關中和陜北影響最大。
同時，成渝對於昆明的輻射力顯示了這兩座西南門戶城市在中國和東盟貿易通道中的樞紐位置。以重慶為例，2014年以來，東盟成為重慶最大的貿易夥伴和重慶最大的出口市場。中新兩國合作項目路海新通道，就是以重慶為經營中心的，並且與中歐班列和長江黃金水道做到聯通。2020年，中國對東盟進出口總額預計將達到1萬億美元。
珠三角經濟圈：「舌尖上的東南亞」與「世界工廠」東莞只隔一個南寧
東莞這個TOP榜單上展現了一條國際貿易大通道。排在首位的南寧，最新定位是建設面向東盟區域性國際城市。在東莞和南寧這個貨運通道上，每天，東莞作為「世界工廠」的產能，源源不斷地通過南寧這個門戶輸送到東南亞，而更多來自東南亞的水果通過南寧發往東莞。
環渤海經濟圈：3000里糧食大通道串起東三省和山東
環渤海經濟圈勾畫出一條長達1400多公里的糧食通道：來自長春的玉米運到瀋陽這個中國最大的糧食集散地，經瀋陽運到臨沂這個北方最大的貨物集散地和濰坊這個全國畜牧養殖基地。
在這個圖譜中頻頻出現的「長春」，背後是整個吉林省這個全球玉米黃金產業帶，它們被輸送天津、青島。2017年，吉林玉米出口量和金額均居全國第一。
從青島進出港貨源TOP城市中，可以看到山東半島城市群中，在公路貨運上與青島聯繫最密切的不是膠東城市，不是省會濟南，而是濰坊和北方最大的物流集散中心臨沂。
長江中遊城市群：武漢、長沙這對CP都是GDP萬億俱樂部成員
長江中遊武漢和長沙這對cp親密度就如同成都和重慶一樣，武漢2017年GDP為1.34萬億，長沙1.05萬億 。武漢出港貨物第一目的地是長沙，長沙貨物主要流向省內。運往武漢和長沙的貨品貨源地豐富，鄭州、南寧、榆林皆可直達，以廣東軍團（廣州、佛山）輻射力最強，可見長江中遊這兩座區域中心城市公路路網之暢達 。
長三角經濟圈：跟著「大哥」上海走
作為大陸最具活力、開放度最高、創新能力最強的區域，長三角以2億人口，占全國1/26的地域面積，創造了19萬億，占全國近1/4的年經濟總量。
杭州、南京、蘇州、寧波、無錫所在的長三角經濟圈，從進出港貨物吞吐量大小排序為蘇州、無錫、杭州、寧波、南京。從關聯度來說，上海這個貨源地對於周邊幾個新一線城市的輻射能力，凸顯了其龍頭地位和核心引擎的存在。
圖片來源：中央紀委國家監委網站
去年10月，長三角一體化上升為國家戰略。長三角公路鏈接密度和區域內城市發展水平較為成熟，這幾個城市在貨運物流上密切互動，體現了長三角一體化的發展節拍。和上海互動最密切的是蘇州。
打進長三角進港貨源TOP5的「外來戶」，一個是山東臨沂，一個是黑龍江伊春，可見臨沂作為北方商貿集散中心的輻射能力。
中原經濟區：鄭州一手吃高鐵紅利，一手吃人口紅利
鄭州和武漢是受益「高鐵紅利」最顯著的兩座城市，但在公路貨運上表現出不同特徵，武漢輻射力更外延，體現在對中部六省省會長沙和鄭州的貨物集散上。
鄭州公路貨物吞吐量雖然位列新一線城市第一，但鄭州首位度為20%，在2017年省會城市首位度排名上，與太原、福州、南寧、石家莊在一個陣營，反映在物流走向上，除過河南第二大城市洛陽所在的西部地區，鄭州的輻射力主要集中在河南北部、東部、南部城市。
新一線城市共性：蔬菜水果生活用品大量流入，消費型服務型社會正在形成
從15個新一線城市的進港貨源看，除了本身的經濟支柱型產業貨源外，主要接收蔬菜、水果、糧食等生活必需品，還有頻頻出現的「快遞」這一品類。
把「快遞」放大看。這是京東商城對雙11十年間的數據分析。這10年間下單金額增長率最快的四川，2017年雙11期間下單金額比2008年增長1.5萬倍，而重慶、河南、陜西、湖北下單金額均超過6400倍。
新一線城市聚集了更多的人口，形成超大城市、特大城市，存量人口規模決定了城市總需求，人口集聚拉動消費，形成典型的服務型和消費性社會的特徵。
註：文中涉及的各城市貨運量排名及相關數據，出自滿幫集團2018年1-10月公路幹線貨運數據計算所得。
來源/桔子財經
作者/蔡宇丹
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