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共享單車作為人們短距離出行的最佳工具，剛推出就受到了廣大用戶的喜愛，在城市的街頭巷尾都能看到人們騎行的身影。但隨著社會環境的變化，共享單車在2018年迎來了寒冬，很多新興起的企業紛紛隱去，就連共享單車里的兩個領航者摩拜和ofo小黃車都發生了大變革。
摩拜單車已經將股份變更，由胡瑋煒、王曉峰、李斌等人變更為王興95%持股，剩餘5%的股份由美團點評聯合創始人穆榮均持有，胡瑋煒仍舊擔任執行董事和法人代表。
而小黃車今年一直話題不斷，常常傳出破產重組的消息，如今卻一直在苦苦支撐。但最近眾多用戶退押金的事情讓本就處於寒冬的ofo雪上加霜。除了在北京總部大量用戶排隊退押金外，如今，ofo小黃車線上退押金也要排隊，而且排隊人數已經超1000萬人，如果按每人平均退99元押金，也要退超過10億元的金額，而且就算一天能夠退10000個人的押金，也要1000多天才能退完。ofo小黃車的寒冬真的來了。
面對這樣的情況，作為ofo的創始人，戴威再發全員信稱，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的經營，1塊錢要掰成3塊錢花。「我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！」戴威在全員信中說。
ofo採取了各種方式進行自救，但仍然千瘡百孔，最終是否能夠堅持下來，不得而知。但如果真的破產重組了，對於交了押金的用戶來說，無疑是一大噩耗。因為《破產法》規定了破產清算按照先後順序進行清償，首先償還的是破產清算費用、國家的稅款、有擔保的債權、員工的薪水等，應該歸還客戶的錢是放在倒數第二位清償順位的。押金是無擔保的債權，排在清償順序的最後，是很難拿回的。
所以才會有那麼多的用戶急著把押金退回來，也是為了保險起見。而對於ofo小黃車來說，如果處理不好這個事情，這無疑是壓倒其生存下去的最後一根稻草。風口來臨時，我們應該抓住，但對於外部環境的變化，我們也要清晰地分析，做出正確的判斷，共享單車確實解決了人們出行最後一公里的痛點，但其存在的問題也很多，特別是現金流方面，沒有雄厚的資金支撐，後期將難以為繼。
因此，對於大多數創業者來說，選對了方向，還需要有足夠的實力才能夠得到長足的發展。如今的人工智能已經上升為國家發展戰略，正在大爆發，智能語音作為AI最佳的落地場景之一，必定是創業者進入人工智能領域的最佳選擇，再加上有凝趣科技的全球人工智能語音方案作為支撐，大大降低了技術成本和人工成本，產品性能得以提升，產品周期有效縮短。輕鬆在人工智能領域占領先機，快速發展。
共享單車的出現，不可否認給人們的出行帶來了便利，但在其猛烈的發展中， 也出現了一些問題，比如ofo小黃車的批次質量差異較大，給用戶帶來了不好的體驗，同時更為嚴重的是用戶押金的處理上，則明顯不當。
不管遇到多大的困難，小編心里還是希望ofo能夠挺過去。從小的方面來講，畢竟小編的押金還沒有到帳呢，像小編這樣沒有到帳的人肯定還不少；從大的方面來講，如果要建立信用體系的ofo自己破壞了信用，必將對整個社會誠信體系造成重大衝擊。此外，我們在選擇創業項目的時候，不僅要看到風口，更要看到外部環境變化帶來的風險，事事考慮周全一些，項目肯定會得到更好的發展。
以下為ofo小黃車創始人戴威發布全員信的全部內容：
