尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
兩年前，共享經濟「忽如一夜春風來」，曾經的記者、剛畢業的大學生、失敗的創業者……江湖上各路人馬登場，他們一頭紮進共享出行的大浪，風光過、痛苦過、被質疑過……因為個人秉性、人生際遇的不同，走出了不同的道路。
「大不了做公益」的胡瑋煒拿錢離場
摩拜單車創始人胡瑋煒，曾幹過十年汽車記者。她被大眾熟知是因為那句話，「如果失敗了，就當做公益」。這句話當時引發一些爭議，有人說這不是創業者該說的話，對投資人不負責。也有人覺得胡瑋煒這個創業者不一般，充滿理想色彩，與共享單車的初心一樣美好。
做公益成了胡瑋煒顯著的一個標籤，有媒體曾評論她典型的雙魚座，感性，充滿想像力。這種性格讓她成為帶點文青架式的摩拜的代言人，資金和資源的拉攏有李斌，日常經營管理有王峰，胡瑋煒盡情做好自己就行。
看起來最不愛錢的胡瑋煒，卻是最早拿錢離場的。去年被美團37億美金收購時，A、B輪投資人及摩拜創始團隊以7.5億美元現金出局。以此預測，胡瑋煒在摩拜占股9%左右，將套現6750萬美元（約合4.2億人民幣）。
12月23日，胡瑋煒在內部信中宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。正式離開共享單車行業。
在被美團收購的時候，就有自媒體炮制出爆款焦慮文章《摩拜創始人套現15億背後，你的同齡人，正在拋棄你》。雖然數字不嚴謹，人為誇大胡瑋煒的套現離場。但媒體關於「胡瑋煒笑著套現離場，是近年創業圈里最好的結局」的評論卻是正確無比。
「拒絕巨頭」的戴威還要跪著活
三本院校畢業的胡瑋煒活成了別人口中的80後，來自北大的天之驕子90後戴威就沒那麼幸運。
2015年5月，戴威「用20串羊肉串的代價，請中文系的師弟搞出一篇氣勢磅礴的雄文《這2000名北大人要幹一票大的!》」，共享單車ofo正式出道。此後在金沙江朱嘯虎的扶植下，快速擴張，從校園走進城市。
學生會主席的身份，讓戴威很有感染力，有媒體評論「說服人要從對方的需求出發，找到打動人心的一點，他深諳此道。」風光的時候，戴威是福布斯中國「30位30歲以下精英」，ofo估值超過20億美金。經過媒體渲染，這位前北大學生會主席的創業故事被大眾熟知，人們仿佛很了解這個畢業就光環加身的大學生。
到2017年，人們看是看到戴威倔強的一面。4月份，滴滴系派出三名高管進駐ofo，11月，三名滴滴派駐的高管「開始休假」，ofo與投資者滴滴的矛盾公開化。今年5月，戴威在內部會議上，強勢表態，「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨立經營。ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。」
滴滴想將ofo納入自己戰略的一部分，但ofo卻不想並入滴滴。與資方不可調和的矛盾使得ofo經營步履維艱。一個月前，戴威發布內部公開信，「冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！」
一周前，ofo用戶退押金風波爆發，超過1000萬用戶排隊退押金，讓原本資金壓力巨大的ofo透不過氣。戴威再次內部發信「我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！」
從跪著活到為用戶負責活，戴威和ofo的壓力從資方變成了用戶，5月份開始的至暗時刻短時間內似乎不會結束。
「屢敗屢戰者」楊磊還在折騰
ofo和摩拜爭奪第一第二的時候，跟永安行合併的哈羅單車靠著「乾爹」阿里巴巴，悄悄布局二三線市場，慢慢做大到公然宣稱「我的對手已經不是摩拜和ofo」。
哈羅單車創始人楊磊之前的聲譽並不好，甚至聲名狼藉。一篇《從坑蒙拐騙到「福布斯精英」，哈羅單車創始人楊磊13年造假史》的文章直指楊磊此前四次創業經歷：筆記本修理、電腦配件銷售、代駕、停車等等均有虛假、欺騙成分，並均以失敗告終。
其中比較知名的是愛代駕，楊磊的第三個創業項目。2014年開始，愛代駕曾被多家媒體曝光，拖欠代駕司機押金、傭金，甚至有媒體將其稱作新的龐氏騙局，數千名代駕司機在愛代駕上海總部討要說法。「《從坑蒙拐騙到「福布斯精英」，哈羅單車創始人楊磊13年造假史》中是這樣記錄的：「楊磊騙得師傅押金之後，馬上去買了一輛保時捷，同時還有投資人爆料，楊磊拿投資人的錢私人享受，使得公司出現嚴重的資金鏈短缺，造成司機辭職潮湧。」
今年7月，愛代駕再次被曝光拖欠司機押金，南京、無錫、宜興等多地司機反饋愛代駕帳戶上的數千元款項無法提現……
楊磊似乎不在乎這些，在公開場合，他是有「戒不掉的創業癮」的人，很少談愛代駕的事兒，更多是談哈羅單車，屢次通過碰瓷摩拜、ofo上熱搜。
美團收購摩拜的時候，楊磊發朋友圈調侃「一個月虧4.5億，我真做不到」，在摩拜宣布百城免押金政策後，他又在朋友圈吐槽「實測沒免」。最近ofo深陷退押金風波，12月20日，楊磊又帶著哈羅單車召開發布會，對著媒體宣稱，截至2018年12月，哈羅單車已累計輻射1.61億用戶，免除押金超320億。
沒將摩拜和ofo放在眼里的哈羅單車已經改名為哈羅出行，宣稱要聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等構築開放、多元、融合的智慧出行平台。事實上，今年4月，就已經陸續申請哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等商標，類別覆蓋「旅遊、物流服務」，「保險、金融、不動產」等。
哈羅單車這波折騰是不是瞎折騰還有待市場和時間檢驗，但楊磊此前的創業史以及拖欠代駕司機錢的事兒應該很容易真相大白，不知道他在繁忙的創業中能否有空出來解答下。
「共享出行創業教父」王利峰人設崩塌
王利峰也是個連環創業的主兒。2006年他以聯合創始人身份創立悠易互通，2010年出來單幹創立美意互通。兩家均是做互聯網精準行銷的乙方公司。
2011年，做行銷多年的王利峰被出行這塊大蛋糕吸引，接連一口氣辦了三家公司，為自己贏得共享出行創業「教父」的頭銜。2011年，共享出行剛剛起步的時候，他就跟朋友做了搖搖招車。2013年，他又出來單幹，做了AA租車，專供中高端專車市場，號稱開創了以分鐘計時的租車模式。2015年，名氣更大的途歌出行成立，這家公司宣稱是國內首家引導生活方式的汽車共享出行平台。
也正是途歌，讓王利峰「教父」的人設崩塌。最近一次滑鐵盧是今年3月匆匆撤出南京市場。不到半年，途歌就撤回投放的400多輛汽車，留下20多萬運維人員墊付的停車費及油費等欠款。面對媒體，王利峰表示，「我們近期將公布新一輪融資。」
沒等來融資，卻等來用戶上門要債。就在ofo退押金漸入高潮的時候，途歌也陷入退押金擠兌風波，”退錢！退錢！騙子！”途歌總部辦公室已經被前來討債的用戶圍得水泄不通，辦公區也狼藉不堪。「從今年9月份開始，(途歌)押金就難退了。」一名用戶向媒體表示，到了12月24日，用戶的退款時間已經排到了明年4月19日。
不光用戶押金沒退，在職員工的薪水也被拖欠。而王利峰本人近期還在推進所謂”融資”，並動用關係，”忽悠”其他公司高管加入途歌。面對已經深陷資金鏈緊張的途歌，王利峰的這些行為被媒體解讀為更像是”坑蒙騙”。
共享出行雖好，但不是誰都能分一塊蛋糕。高額的經營成本一直是途歌沒有解決的問題，加上追求更多城市網點，步子太大最終扯疼自己。眼下，BMW、奧迪、長安、吉利等資金實力更雄厚的玩家開始布局共享出行，途歌未來的日子一定會越來越難。
在快評君看來，以共享出行為代表的這波互聯網創業浪潮中，因資本的裹挾，時運的際會，真假英雄輪番登場，魚龍混雜、泥沙俱下，他們的成功和失敗或許早已注定。
胡瑋煒承認自己管理是弱項，於是跟李斌、王峰這兩個男人搭檔，方能激流勇進之後又全身而退。戴威承認ofo有使命和價值觀，但不願失去獨立經營的資格，與資方的糾結中最終致此一劫。
經歷不算清白的楊磊希望靠著實力強大的「乾爹」大幹一番，在胡瑋煒和戴威折騰一番之後，楊磊想折騰的更大。王利峰還在利用自己的資源、人脈做著最後一搏。只是「德不配位，必有災殃。」未來共享出行的路，楊磊、王利峰們還要且行且珍惜。