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來源 | 文章經授權轉載於華商韜略
作者 | 王中美
排版 | 周末
「志合者，不以山海為遠，共建全球智能供應鏈基礎網路」
捕食者的刀鋒
當你在商場千挑萬選買到一件稱心的衣服時，可能並不會留意這件衣服來到你面前都經歷了什麼。但正是它的經歷，從側面反映了一個國家的綜合經濟實力。
通常情況下，它包含了設計研發、採購生產、成衣存儲、通過中間商運至各地庫房、到達門店、售後服務等流程。
這條供應鏈中，產生了搬運多次的物流、供求信息流、物權轉移的資金流。其中任何一環出現問題，都會導致整鏈效率降低。尤其是需求信息，因銷量無法預測，通常各層級為避免斷貨會產生大量庫存，導致成本增加。
因此，供應鏈運作效率，決定了一個企業的競爭力。世界上偉大的企業，無不是供應鏈管理的高手。
在全球有數百家供應商的蘋果公司，為了減少搬運，要求許多供應商遷到蘋果工廠附近；視庫存「是一種罪惡」的庫克，上任第二年就將蘋果庫存壓縮到驚人的兩天；同行還在用航運時，蘋果已經開始了空運，甚至為了搶時間，蘋果會在聖誕節前買斷大批飛機艙位，確保自己需要的同時，給對手製造障礙。
供應鏈因此被形容為「捕食者的刀鋒」。管理大師傑克.韋爾奇也早就警告過：「如果你在供應鏈運作上不具備競爭優勢，就乾脆不要競爭」。
這句話，讓大部分中國企業汗顏。
由於中國工業化起步較晚，對供應鏈的認知也較為滯後。2002年全國首家以「供應鏈」命名的公司在深圳註冊之初，會經常被尷尬地問到：貴司是賣金鏈子的還是賣銀鏈子的？
笑談背後，是中國供應鏈整體效率的低下——一方面，企業自身認識不足，各環節銜接不暢；另一方面，外部環境不給力，物流基礎設施差，搬運次數多達5-7次，且倉儲、運輸、配送各自為戰，缺乏整體協同，由此產生的物流成本大肆吞食實體企業利潤。
同樣是生產汽車，日本廠商物流成本占銷售額的比例是5%，大陸生產商則高達15%。
沒利潤、沒效率，拿什麼去競爭？
變革黑馬
誰都不會想到，互聯網企業京東，會成為影響中國供應鏈效率變革的一匹黑馬。
新世紀初，電商的出現推動了中國物流業的升級。其中，京東因大舉投資自建倉儲和配送倍受矚目，也曾惹來嘲笑。
事實上，當時的業界只看到京東將要面臨的虧損黑洞，卻無法體會劉強東心中的痛——於內，因使用第三方物流，大量顧客投訴送貨慢、貨物損壞嚴重；於外，當時的物流公司大都以加盟制快速發展，對加盟商控制不力，無法從根本上解決這些痛點，自建物流成了京東唯一的出路。
京東笑到了最後。
京東物流把覆蓋全國的倉儲建在離消費者最近的地方，由傳統式只有一級庫房變成多級庫房，配合智能配送系統，使商品從工廠到消費者只需搬運兩次，創造了電商領域前所未有的用戶體驗。
用戶在選購下單時，可明顯感受到這套系統的與眾不同。
比如，你在下單前需要先選擇配送區域，這便是系統判斷離你最近的庫房是否有貨。如果沒有，再看上一級庫房；如果還沒有，再看能不能預訂，不能預訂則直接拒絕下單。如果可以直接下單，還要判斷你是否買了其他商品，這些商品是否在同一個庫房。如果不是，就接著找其他庫房，最終算出一個最匹配你需求的庫房下達送貨指令。
之後的流程依然需要通過系統完成打包、分揀、配送等動作。
從開始購買行為，到最後拿到貨，中間約有34個大的節點，100多個動作，每個動作都有規定時限，任何一個動作超出規定，都會影響到用戶體驗。
這套軟硬件體系，保證了京東在2010年就做到了免費當日達。亞馬遜4年後才在美國做當日達的測試。
用物流重新定義了中國電商的前端體驗後，以智能化降低後端經營成本和效率，成為京東物流帶給整個行業的又一看點。
通過自主研發和投資科技公司的方式，京東物流讓無人倉、無人車、無人機、配送機器人成為物流主角，在效率成倍飆升、準確度提高的過程中，成本也大幅降低。
經過倉配短鏈、智慧系統、無人技術的全方位升級，京東自身的物流成本已經降到了5%左右。而在無界零售趨勢下，京東希望幫助中國整個社會物流成本從占GDP的14.6%降到5%，達到發達國家水平。
要做到這一目標，還要借助京東的另一項特殊能力——根據對消費者購物習慣和位置的大數據分析，預測商品銷量和倉儲位置。這不僅化解了庫存風險，也相應減少了運量和運次，物流成本隨之降低。
可以預見的是，當京東把更精準的消費分析提供給品牌商時，生產端的智能製造、精準生產也將不難做到，供應鏈上各個節點都將因此做到效率最大化。
雀巢成了這一模式的嘗試者。與京東合作建設預測銷售和補貨平台後，雀巢在京東和線下門店的庫存均降低了30%以上，物流成本節省了40%。
至此，中國智能供應鏈登上歷史舞台。
全面賦能
2017年京東物流獨立後，開始在「短鏈、智能、共生」理念下，以賦能者的產業角色向目標一路狂奔。
盡管短鏈和智能體系成果來之不易，但京東物流仍將「共生」置於首位，把各項技術模塊化後，與200多個行業夥伴共享，瞄準供應鏈預測、採購、生產、交付、倉儲等全鏈條閉環式優化。其中，僅物流就是一個13萬億的市場。
至今一年中，已有超過20萬合作商家受益。
波司登、361°等服飾企業，通過京東物流的「一盤貨」管理，將產地倉、銷地倉、B2B、B2C等多種倉庫整合，智能選址，智能補貨，統一調撥、配送，既高效響應了線上線下全管道需求，又減少了冗餘的庫存和倉間調撥次數，降低了近20%的庫存成本。
年營收7億元的餐飲連鎖品牌旺順閣也在京東物流的幫助下，終於解開了「死結」。
旺順閣每年要將300萬斤魚頭經過半加工後，配送給30餘個門店。其位於小紅門的一處小樓，既是加工中心，又是倉庫，自有的20餘輛配送車經常忙得失了陣腳，各店沒少抱怨。
與京東合作後，倉儲配送任務交給京東物流，利用京東冷庫的規模效應降低庫存成本。京東冷鏈又通過精準的發貨計劃，將大部分庫存轉化為「在途」狀態，令旺順閣庫存成本幾乎降為零，物流成本也節省了50%。旺順閣稱，這樣的效率更有底氣開新店了，準備年底前提速開店至40家。
事實上，在為別人的供應鏈操心之前，京東自己早已是「得供應鏈者得天下」了。
通過與供應商合作創新、物流創新、服務和技術創新，京東將電商業務經營成本降到了10%。
劉強東稱：「全球能夠和京東一樣做到這麼低的經營成本的就只有一家公司，美國的COSTCO，綜合費用率只有8%-10%。其他不管是連鎖店還是商超店的綜合成本都要接近20%」。
這正是京東12年來保持正品低價的精髓所在。獨有優勢也決定了京東可以做更多的賦能——將自身供應鏈資源全面開放共享：
數十萬家遍布全國的傳統線下零售店，正在通過掌櫃寶平台，共享京東優質貨源和服務，讓四線以下地區消費者在家門口做到消費升級。
京東的線下生鮮超市7FRESH，也充分借力其全球化規模採購和冷鏈優勢。
更充滿想像的是，京東與家居品牌曲美合作的數字化旗艦店。
12000平米的三層空間內，休閒、娛樂、消費已經彼此打破邊界，現場的上萬件商品中，有京東基於供應鏈能力和數據分析技術精準推薦的150個泛家居品牌、3000多種商品。顧客既可在現場購買，也可通過掃碼登陸京東平台選購，店面既成了前置倉，又是體驗店。
補充的快消品，配合AI智能導購、AR美妝、虛擬貨架、人臉識別等20餘種黑科技，令實體店的黏性大幅提升。試經營期間，消費者停留時間較傳統店面翻了5倍，高達3個多小時。
同時，京東的畫像技術，不僅對進店的顧客進行記錄、分析，連門店周邊3公里社區的人群也會被精準捕捉。在適當的場景下，系統會有針對性地為用戶推薦店內商品，完成引流、轉化。
雙方線上線下資源互通，取長補短，同時做到了「知人、知貨、知場」，這令雙方的產品方向、行銷策劃都更加有的放矢。
在今年國慶期間，該店客流量同比增長186.11%，成交額增長262.01%。這些數據刷新了傳統家居店紀錄。
財經作家吳曉波曾評價京東，「如果說其他的電商品牌是在用頭髮力的話，過去十多年京東是在用腰來發力」。
這種力便是供應鏈能力，雖來得不輕便、不精明，卻最實用、最給力，也最難被競爭對手超越。
鏈通全球
當下經濟已從速度向質量轉變，企業也越來越需要回歸成本、效率、體驗的原點。經濟全球化背景下，這一原點的回歸則應建立在全球供應鏈格局之下，其基礎網路也必將圍繞這一原點作好先行者。
京東則希望承擔這一角色。今年「6.18」期間劉強東在接受央視採訪時曾表示：「前十年，京東已經布局覆蓋了整個中國的物流體系或者供應鏈體系，下一個十年就是把這一套創新的供應鏈服務管理體系帶到全世界，成為一個全球化的物流和供應鏈企業。」
基於此，京東物流攜手世界物流巨頭德國DHL、丹麥馬士基、中遠洋等，百餘家海、陸、空、倉儲、配送「共生」夥伴，在世界範圍內配置資源，打造全球智能供應鏈基礎網路（GSSC），對全球性採購、生產、設計、物流等全鏈條進行優化。這一基礎之上，商流、物流、資金流、信息流將更加暢達透明，供應鏈效率會做到質的轉變。
按預定規劃，GSSC網路一旦建成，中國製造將在48小時內通全球，其他國家本地物流也將在48小時內完成交付。
這樣的效率，不僅會讓世界感受到後來居上的「中國速度」，也足以提升中國經濟的全球競爭力。
目前，泰國、印尼的消費者通過京東物流，已優先享受到本國境內購物48小時內送達的服務，曼谷做到了上午下單，下午送達。今年年底前，該項服務將在美國上線。
就在京東帶領同行狂奔之際，政府也傳遞出力挺的信號。
自2017年10月黨的十九大報告中提出，「現代供應鏈是中國經濟發展六大新動能之一」後，國家多部委密集出台政策，倡導供應鏈創新，提高流通現代化水平。
由此，從零起步的雄安新區，被定位為全球智能物流樣板城市。京東物流將參與雄安新區智能物流系統頂層設計。
構想中，未來的智能物流將充分利用地下空間，膠囊一樣的無人車穿梭於地下隧道，直接進入倉庫、工業園、商超、寫字樓、住宅樓等末端。新區市民在家中的某一個角落里，就能收到地下管道從工廠輸送來的包裹。那個時候，整個社會供應鏈效率將做到前所未有的飛躍。
在10月18日京東物流舉辦的2018全球智能物流峰會上，京東物流CEO王振輝用三個「不變」概括過去十餘年的發展：「以不變的速度去創新，以不變的開放去擁抱商業夥伴，以不變的溫度去服務消費者。」
三個不變中，藏著的正是以全局視野持續驅動的自我蛻變，若一以貫之「以不變應萬變」，則中國供應鏈發展前景可期。