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天津力神與特斯拉上海工廠簽約鬧出烏龍事件，日本松下的加入又使得整體事件更加蹊蹺。一方面是因為天津力神有特斯拉生產Model 3所需的21700電池，另一方面也表明日本松下不甘放棄特斯拉電池國產供應商的地位。電池企業間爭奪特斯拉電池國產供應商更加白熱化。
1月22日午間，據路透社援引兩名知情人士消息報導，特斯拉目前已經與天津力神電池股份有限公司簽訂了一項初步協議，為公司在上海的新汽車工廠提供電池，以期達到特斯拉減少對日本松下的依賴。
一時間，該消息言之鑿鑿被各大媒體紛紛轉載報導。而就在兩個多小時後，該新聞事件中當事者之一的特斯拉出面聲明，只是收到天津力神的報價但沒有進行進一步處理，並且未與天津力神簽訂任何類型的協議。
幾乎就在同一時間，日本媒體也爆料出日本松下計劃向特斯拉上海工廠供應美國產電池，松下正與特斯拉進行協商，通過美國內華達州的特斯拉超級電池工廠，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。並且指出，上海工廠生產步入正軌後，松下計劃後續產能可能將轉向中國。本來是天津力神與上海特斯拉之間的事情，由於松下消息被報導，使得天津力神與日本松下之間的競爭關係更加明顯。
令人吊詭的是，為什麼會傳出天津力神與特斯拉簽約，而不是其他動力電池企業？而天津力神又憑借哪些技術優勢進入到特斯拉的報價範圍？
特斯拉看上了天津力神的什麼？
相比於寧德時代、國軒高科這些常常被報導的動力電池企業，天津力神或許有些暗淡。但這並不表明天津力神技術不如以上企業，這是邏輯性錯誤。行業評論人士在接受汽車預言家採訪時表示。
在天津力神與特斯拉上海工廠簽約烏龍事件中，相比天津力神是否與特斯拉上海工廠簽約，外界更加關心的是天津力神憑借什麼樣的技術優勢進入到特斯拉上海工廠的報價體系中。
今年年初在特斯拉上海工廠開工儀式上，特斯拉計劃在年底前生產Model 3電動汽車。汽車預言家了解，特斯拉Model 3的電池是型號特殊的圓柱型電池，用全新的21700電池替換掉了原來的18650電池。能夠生產21700型號的電池，除了日本松下之外，在中國動力電池企業中，就是天津力神和惠州億維。
再加上特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克聲稱要為中國汽車市場生產「更為經濟適用的」車輛。這一點在外界看來，意味著特斯拉在供應商關係上將傾向於中國本土供應商。而且在去年11月份時，馬斯克曾通過Twitter表示：「電池生產將外包給本地企業，以便及時滿足需求。」
此外，據汽車預言家了解，天津力神旗下的全資子公司力神電池（蘇州）有限公司是國內首家量產21700型號電池的企業。力神電池（蘇州）與特斯拉上海工廠同屬長三角經濟區，在後續的運輸成本和風險上也可以得到最大程度的保障。
盡管目前特斯拉的唯一電池供應商是松下，不過日本松下在華公司均不產特斯拉所需的21700型號電池。這也是松下電池美國工廠向華運輸電池的主要原因所在。
特斯拉糾結何在？
對於特斯拉上海工廠與天津力神之間是否簽約，一方面是言之鑿鑿，另一方面又是斬釘截鐵的辟謠。似乎這個簽約狀況懸而未決。不過，汽車預言家了解，天津力神雖然未與特斯拉簽署正式協議，不過天津力神相關的電池產品也已經報送特斯拉進行檢驗測試。天津力神方面也針對特斯拉的電池需求展開尺寸等規格方面的研究。似乎是天津力神競標特斯拉動力電池志在必得。
但另一方面，特斯拉對目前唯一的電池供應商松下似乎也有意讓他方取代。不僅體現在特斯拉發言人在不同場合多次表示要尋求更多電池供應商，而且特斯拉也曾因為受制於松下電池供應方面的問題，特斯拉Model3量產目標頻頻被調低。行業人士表示，從車企自身角度來看，選擇多家供應商也是正常舉措，這將從零部件供應方面保障產能安全。
從成本方面，選用本土化電池供應商也能使得特斯拉電池成本降低，從而達到生產「經濟適用」汽車的目的。
作為特斯拉唯一電池供應商的日本松下當然已經感覺到危機，一方面積極的把美國電池向華供應運輸以滿足特斯拉需求，另一方面松下在華斥資「數億美元」新增電池生產線解決特斯拉電池本土化成本問題。
特斯拉對於諸多的電池供應商並未著急簽約，在分析人士看來，特斯拉可能存在糾結，似乎也在等待某種時機，一時間，特斯拉在諸多電池供應商之間比較難以做出取舍之舉。
當特斯拉電池供應商沒有什麼了不起
目前，外界不少人看待特斯拉依然是一種電動汽車標桿存在，把當特斯拉汽車供應商視為一種最重要的事情。甚至外界把能夠當上特斯拉電池供應商，看成寧德時代和BMW合作的下一個案例。
在行業人士看來，隨著競品車企的追趕，特斯拉的這種「獨家優勢」已經出現動搖。對於特斯拉採用圓柱型電池集成包的這種技術路線，並不具有電動汽車行業的示範意義。相比其他採用的方形電池組的車企來說，只是一種技術路線不同而已。並不存在孰優孰劣的定義。
對於特斯拉這種特殊的動力電池，天津力神恰好又滿足了特斯拉的需求，在這樣的前提下，天津力神才擁有比其他動力電池企業的「先天優勢」。
不過分析人士進一步指出，中國汽車市場特別是新能源汽車市場，已經從整車到零部件等產業鏈開始了全面開放。除了日本松下，還有韓國LG化學均開始在中國加大布局。中國動力電池企業已經開始競爭白熱化。天津力神參與特斯拉競標，從某種意義上講，中國動力電池企業應該學會這場國際競爭，包括從報價到體系等方面。從另一種角度來講，中國動力電池企業沒必要迷信「特斯拉電池供應商」的這個光環。