小二租車押金退還延遲 共享汽車行業現押金信任危機

作者 梁鍶明 童海華

2018年以來，小鳴單車、ofo等多家共享單車企業都被爆押金難退的情況。而作為共享單車的「兄弟」，共享汽車的押金情況也備受關注。

日前，有多位消費者向《中國經營報》記者表示，近期在小二租車平台上進行押金退還操作時，普遍要比平台規定時間多花幾天到半個月，部分用戶的押金至今仍未到帳。

小二租車平台隸屬於海南小二網路科技有限公司，就此記者聯繫了該公司相關負責人。對方回應稱，近期在舊車輛從平台下架和數據移除過程中，調撥的工作人員車輛下線系統操作失誤，造成部分用戶和訂單匹配數據源丟失，這部分信息正在重新梳理，因此耽擱了部分用戶押金退還。「目前正在緊急處理這一突發情況，預計10個工作日能處理完畢。」

最近一年，共享單車、共享汽車行業陷入退押金潮。國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東提到，「對於共享汽車、共享單車等的押金情況，有規定押金要進行專款專用，受到政府的監管，但是實際上還沒有相關具體措施。如果所有共享汽車企業的押金能夠得到政府監管，老百姓也不至於那麼恐慌。」

小二租車押金退還延遲

在網路社交平台上，有多位消費者提到，近期在小二租車平台上進行退還押金操作時，所需時間超出官方規定時長約半個月，每筆押金的金額為500元~10000元不等。截至目前，還有部分用戶的押金暫未到帳，並且多次尋找客服無果。

據了解，小二租車平台顯示，需要先進行交通違章記錄的查詢，才能進行押金退還。其中，查詢需要約30個工作日，查詢完畢後押金會在0~15個工作日內到帳。

蔣先生表示，自己在2018年8月去海南旅遊時使用了小二租車，後來聽朋友提到押金退還延遲的情況，就在平台上進行退還押金操作。「總共有幾千塊錢，前後已經等了兩個月時間了，聯繫客服也沒有反應。」蔣先生提到，朋友的押金也尚未到帳。

無獨有偶，楊先生的押金退還時長比平台規定超了半個月。楊先生表示，自己2018年10月27日交了500元押金使用小二租車，隨後當天申請押金退還，後台顯示查詢違章需要一個月工作日的時間，查詢完畢後退還押金是在0~15個工作日內，而楊先生前後等待了兩個月。「2019年1月3日，我在社交平台上找到海口工商部門電話，早上打的電話，當天下午押金就到帳了，最近很多人都問我押金怎麼退，我感覺太不靠譜了。」

就使用當天退還押金的原因，楊先生表示，自己使用小二租車的車輛時體驗感覺一般，車內環境較臟而且有異味，同時租用後發現車輛不能開出市區，因此覺得使用意義不大。「小二租車是我首次體驗的共享汽車，以後也不會用別的了，體驗感太差了。」

據了解，就最近押金退還的延遲，多名用戶向客服咨詢時，對方給出系統升級、還車後審查等理由。小二租車方面回復本報記者，此前工作人員操作失誤造成部分用戶和訂單匹配數據源丟失。「目前正在緊急處理這一突發情況，預計10個工作日能處理完畢。同時，用車信息梳理完畢的用戶押金，我們都在按照順序正常退還中。」

小二租車方面解釋道，2018年11月，海南出台《關於鼓勵純電動小客車分時租賃行業健康發展的若干意見（試行）》，要求分時租賃企業使用的車輛續航需300公里以上，而小二租車於2015年引進純電動汽車，當時純電動汽車續航能力有限，小二租車現在使用的車輛達不到2018年政府要求，正在逐步停運、更換經營車輛。「舊車輛從平台下架和數據移除過程中，調撥的工作人員車輛下線系統操作失誤，造成部分用戶和訂單匹配數據源丟失，這部分信息正在重新梳理，因此耽擱了部分用戶押金退還。」

用戶質疑高額押金更難退還

記者從小二租車平台上發現，臨近春節平台推出了春節優惠套餐。如在三亞、海口、瓊海等城市推出299元租22天特惠，每筆訂單需繳納10000元違章押金，還車後30個工作日退還，電動車僅限所在城市市區使用。然而，有用戶表示不敢嘗試。數名用戶在社交平台上提到，一萬元押金不好退，「群里好幾個交了一萬元押金的，只退回來一位。」

王女士表示，自己在兩年前就開始使用小二租車，一開始因為小二租車環保節能、價格便宜等優點而使用。「我覺得分時租車很好，也經常使用小二租車的月租車服務。」但是由於近期押金退還延期的情況，王女士表示以後不會再使用該平台。

就此次小二租車春節優惠活動，王女士提到，此前平台多次推出99元大促月租等優惠活動，自己前後使用了5~6次這類優惠活動，最開始押金是5000元，後來提升到10000元。「條約規定在還車後30個工作日歸還押金，可是從來沒有準時過，每次都需要三催四催。」

據了解，王女士在小二租車平台上投入了3萬元押金，其中一筆本應在上個月月底退還，但是聯繫客服遲遲沒有得到回應。隨後，王女士聯繫了相關監管部門，最終一萬元押金晚了半個月時間進行退還，剩餘兩筆各一萬元的押金仍在規定時間範圍內進行等候。

對於押金退還順序，小二租車方面表示，按照退車日期的先後順序退還押金。只要能夠匹配上用戶銀行進帳流水信息，在查清用車期間違章情況、核對車輛退還時車況信息後，都會在第一時間退還。

此外，王女士提到，在與客服人員接觸過程中，對方告知小二租車已被海航轉手，所以調整了產地和行銷，平台開始連續弄99元大促月租等活動，她猜測企業是否欲通過高額押金維持經營。小二租車平台顯示，公司在2017年2月完成A輪融資，並在2018年2月獲得知合出行2億元戰略投資。

對此，小二租車方面表示，平台成立之初為海航下屬基金天使輪投資的創業企業，後續陸續引入其他基金進入，海太空使輪基金和小二是投資人與創業企業的關係，非控股股東，後續海航基金退出小二為市場化行為。燃油車租賃平台、純電動汽車長短租、充電樁經營、共享汽車經營，至今這些都是公司的幾大核心業務，公司經營模式未發生變化。

共享汽車現押金信任危機

在短短幾年時間內，共享單車行業從爆發期進入洗牌期，小鳴單車等企業退出市場，ofo等平台遭遇退押金潮。而作為共享單車的「兄弟」，共享汽車也陷入押金信任危機。最近，途歌在全國範圍內爆發了退押金難情況，照此前途歌工作人員承諾的一天只能退15人，可能要200年才能退完。

艾媒咨詢CEO張毅提到，共享汽車平台確實遭遇較大的信任危機，由此前共享單車行業延伸而來。程世東也表示，此前共享單車退押金潮爆發時，大家也在擔心共享汽車的押金問題。「從企業角度，押金的設定有一定合理性，企業要保障自身利益，以防車輛損壞帶來的損失。此前沒出現那麼多押金退還困難情況的時候，大家基本接受收取押金的做法，關鍵是企業在老百姓眼中是否安全可靠，如今也開始強調信用體系免押金的操作。」

程世東提到，共享汽車盈利與押金有一定關係，但是行業發展不能依靠押金的時間價值去維持經營，而應關注自身合理收入、保障財務可持續性。「對於共享汽車、共享單車等的押金情況，有規定押金要進行專款專用，受到政府的監管，但是實際上還沒有相關具體措施。如果所有共享汽車企業的押金能夠得到政府監管，老百姓也不至於那麼恐慌。」

此外，從目前市場格局情況看，不少傳統車企也逐漸開展共享汽車業務。如長安汽車推出了互聯網+智能出行平台「長安出行」，開展分時租賃和長短租業務。張毅認為，像整車企業等資金和資源相對強大的企業，在共享汽車行業的發展或會相對健康。汽車分析師任萬付也提到，整車企業將自產品牌汽車投入經營更容易獲得消費者的信賴，隨著整車企業的加入，共享汽車領域將形成互聯網平台企業、傳統整車企業、傳統租賃企業等三股競爭勢力。

不過，程世東也提到，傳統車企進入共享汽車市場的優勢在於入局成本低，但是車輛投入只是開始，平台調度、線下經營等非常重要，共享汽車企業在市場上的地位還要靠企業的經營能力。